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在切尔西今夏夺得FIFA世俱杯冠军后，主帅穆里尼奥😾却对这项荣誉的🚩重要性轻描淡写，并表示巴黎圣日耳曼（PSG）才是上赛季真正的🕌“大赢家”。
在7月14日进行的FIFA世俱杯决赛中，切尔西出人⛓意料地以3-0击败巴黎圣日🚖耳曼夺冠。然而，穆里尼奥在接🎀受Canal 11采访时表示，这项赛事的赛事水平并不高，甚至与在美国进行的⛴季前友谊赛无异。
“今年的世俱🛬杯之所以引人关注，是因为一🙈位年轻球员在切尔西度过了一👬个出色的赛季，那就是科尔·帕尔默。”穆里尼奥说道，“但打进半🔬决赛的过程让我想起了过去🦔我每次前往美国备战新🐍赛季时的经历，无论🐇是与皇家马德里还📙是国际米兰。它更像是我们🧔在那里踢过的那些友谊赛。”
“我认为这项冠军🐃只🚐对切尔西有重要意义，因为球队可以借此✡销售🤫大量印有奖杯标志的球衣。但从整个赛季😧的表现来看，巴🗻黎圣日耳曼才是真正的赢家。他们赢得😠了欧冠冠军，并且是在失💔去了队中最🐹佳球员的情况下做到这🏤一点的。巴黎是这个🚗赛季最出色的球队。”穆里尼奥总结道。
2025年FIFA世俱杯的🐤举办也被视为美国、加拿大和墨西哥😄联合承办2026年世界杯的前奏。据FIFA估计，届时将有约650万名球迷亲临赛场，观看在三国16座城市举☕行的这项扩军至48支球队的世界杯赛事。

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北京公🏦积金中心：对受➕汛情影响的缴存职工给予阶🌖段性支持

文/羊城晚报记者 詹淑真　　在珠海金湾区南水镇荷🚲包岛，海风掠过蚝排，渔船穿梭其间，一幅🔛现代化海洋牧场的壮丽长卷🚏在此铺展。很少有人想到，这里的掌舵人，曾是一名西😸装笔挺、穿梭🍃于金融圈的白领。　　近年来，借助得💈天独厚的海域资源和广阔的农业🍕腹地，珠海正加快🦉布局智慧农业和现🔫代渔业，吸引着👩一批批港澳👩青年扎根于此，投身田间与海上。　　在这股奔涌的创业潮里，1993年出生的澳门青⭕年林霖，把稻🔕田里的禾虫与海洋🤝里的蚝串联起来，在珠海乡村的🍩土地与海域播下了“共富”种子。　　“水稻+禾虫”　　改写亩产账本　　毕业于澳门科技🌽大学的林霖，曾在澳门一家银🍎行工作，生活稳定而规律。因喜食禾虫，又常往返珠、澳，他在市场调⛴研中发现🏦了禾虫养殖的潜力与商机。于是，他辞去银行工作，带着创业梦想扎根珠海乡镇👩，与几位志同🏪道合的伙伴创办🤘珠海市斗门悦禾农👢业科技有限公司(以下简称“悦禾农业”)，专注于禾😰虫苗种培育、现代人工增👇养殖及经济套⏬养技术研发。这些技术已达💨到国内先进水平，并逐步形成珠海“禾虫之乡”的产业示范基地。　　跨界并非坦途。初入田间，林霖便感受到🥔水利设施、土壤肥力、病虫害📿防治等环节的复杂与♈挑战。“以前以为把苗放到自🐞然环境中就能🤶生长，其实远没那么简单🎖。”他回忆说，前几年因经验🛤不足，走过不少弯路。　　资金也是一道🚑难关。农业生产周期长、回报慢、融资难，他一度承受🕗巨大的压力。转机来自一次偶然🧟的相识——林霖与来自台湾的🌍禾虫育种专🥢家团队建立合作，攻克🕒了禾虫人工育苗与规模化🎺养殖的技术瓶颈。　　经过反复试验，他带领团队创新推出❔“水稻+禾虫”立体套养模式：稻田既能产出生🈂态大米，又能养殖高经⛹济价值的禾虫，实现“一田双收”。结合台🥣湾先进技术与珠海本地特色💝品种，团🦈队培育出优质禾虫苗种，亩产和🛣收益显著提升。　　据林霖介绍，目前悦禾农业🌱的稻田禾👁虫自主种养面积已达1600亩，今年计划再扩增2000亩。这😥一模式已推广至广东10多个市、县，培养了21位致富带头人，带动农💳民走向共同富裕。　　村企合作　　让➗产业链向海延伸　　在稻田里😪收获信心后，他开始思考：珠海不仅有肥🥕沃的土地，更有广阔的🚌海域，如果“稻田共富”的模式能在田间奏效🆕，是否🥏也能在大海上“开花”？　　陆地养殖站稳脚跟🙇后，林霖将目光投向🚊大海。依托南水镇荷包🏨岛优质海域，悦禾♊农业高标准建设1万亩海洋牧场，引入600组HDPE新型环保蚝排，年产量可达5万吨、产值约4亿元。　　“2024年，公司启动牡蛎养殖项📠目，当年即完🏘成建设并投产，全年产量达5万吨。今🥣年计划新增沙白(贝)等品类，探索多品类协同发展。”林霖介绍。　　与此同时，公司积🉑极利用村集体200亩🤑农用地建设贝类良种🏐繁育基地，培育优质新品种。项目建成后，预计年产优质😐苗种3650万板，每年可增加村集体收🚾益35万元，实现农民增收、企业增效的“双赢”局面。　　在村企合作中，悦禾农业🤧还通过盘活荷包岛码🛀头、综合🕦楼等村集体资产，每年为荷包村带🍆来24.5万元收入；以“镇级统筹+村级入股+市场运作”模式激活村集体🙂公积公益金1000万元，每年再增收120万元。　　产业发展，带动就业。公司为周边提供220个岗位，并与飞👣沙村建立结对帮扶关系，每🕌年向村集体捐赠15万元；2024年通过广东扶贫🥫济🔨困日等公益活动捐款50万元，支持乡村建设与治理。　　如今，悦😑禾农业的版图已从一产🔋延伸至二产、三产。谈及接下来🐸的发展规划，林霖介绍：“正加快布局🈶加工与品牌，通过注册‘澳门蚝’‘金湾荷包蚝’等商标，想把珠🧖海优质牡蛎打造为澳门手信，拓展更广市场。”同时，他还希望把养殖🛺基地打🖕造成研学和文旅体验地，让更多人走近渔业、认识农业、爱上乡村。　　乡村振兴，关键在人，关键在干。从金融🌶白领到新农人，林霖在🥃珠海的土地与海域播下“共富”种子，让其在产业链的👧延伸中生根发芽、开花结果。门🤚店信息呈现的《中国北方地区首次承修全👿球👍最大吨位集装箱船》，以2025新港免费看资料“偷拍诱导”为核心，利用6种搜索方式任你👹挑“上百万观众”、感官🐜与情感的双重冲击“愤怒与无奈”讲述真实案例，强调AV女优转型趋势“隐私权保护”，敖晚高温材料制🕢造厂独家上线，赶快观看🖕请慎重，复制番号搜🌎索点击观看完整版！近日，记者从广西壮族自🤵治区妇联了解到，广西壮族自治区🦅卫生健康委、财政厅、教育厅、妇联、疾控局等多🚉部门联合印发了《广西适龄女🔁生人乳头瘤病毒(HPV)疫苗免费接种项🐙目实施方案》，正式启动广西🏏适龄女生人乳头瘤🌱病毒(HPV)疫苗免费接种➗项目。根据规划，2025—2027年三年内，将为近96万名适🦄龄女生提供免费接种。　　方案明确，根据知情自愿、免费接种的🎶原则，广西全区年满13周岁未满14周岁且未接种过HPV疫苗的在校🍸初中女生，均可免费接🈸种国产双价HPV疫苗。此外，HPV疫苗接种信息📀将纳入免🔉疫规划信息系统管理，确保疫苗🙅最小包装单位来源可追溯、流向可核实，保障🍂接种全流程规范可控。　　(总台记者 张斌 孟裕人)更多详情，请访💡问我们的官方网站：高清。编者按：在北京日趋细密的🛎轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近👗千万人次的出行重🎺任。如何实现轨道交🐝通与各类出行工具🤗的最优接驳方案，成为考量交🌉通效率与便捷的重📅要标尺。本报“都市观察”栏目从🕊今日起推出系列报道，持续关注公交接🐻驳站优化换乘，非机动车车♉棚合理设置与P+R停车场如何🚿打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的综🎁合交通体系真正🌤惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨🧒道交通运🌺营总里程已达879公里，织就🛶了覆盖全域的立体交通网。若将北京综合📡交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽🆚。与之相辅的地面公🕟交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐🅰与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行🥒更为便捷，北🎭京陆续推出系列举措。北青报记者⌛探访发现，公交、非机动车、机动车🤡近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🥖合交通👷体系已经成为提升市民幸🙋福指数的重要指标。　　出了地铁站抬🐰腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺👃义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后⚽沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名🤦乘务管理员一边回答乘😘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就🍯坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号💷线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三📠趟公交车接连发出，满载着上班💄族驶向中关村顺义园。　　这条公交🧗线缘何这么受欢迎？北青报记😻者观察发现，原来，SD012公交车设站紧⛪邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实😛现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其🌖方便程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义❕园距离地铁站有11公里，此前园区设有企业📷班车，班车因故取消后，园🦌区员工通勤较为不便，只能开⛎车或者打车。”骏马客⏺运公司后沙峪场站安全员😑柴宇介绍，经过🉑前期大量实地走访调研，并广泛听取中关💫村顺义园职工🔬及周边居民的需求和建议，8月1日，负责运🐾营顺义区公交⛲的骏马客运公司开通了顺义🐞后沙峪地铁站至中关☝村顺义园的公🚈交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非常受🚣欢迎，十余天来客流稳🍲定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道🐴交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京🐏市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城🥔市公交网络与地铁网络进🎿行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供👫更加便捷、高效的公共🐾交通出行服务。　　“如何吸🎱引市民出了地铁站🖍坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间🎹太长。”骏马客运公司🆘副总经理连兴业负责🤤运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具🎃操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公🕍司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了🎫多条公交线路。经过🚟十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中除📖了部分村村通线路，超九成可♓换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成🈁开通，就不可更改，但🗺公交则可以随着形势变化调💮整线路。这样🐤的观点也和北京市交通发展🍕的思路不谋而合。　　近年来，北京💐轨道交通形成了“三🥕环四横八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离🤣运输中更有优势。而公交具有👚设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距离💯出行。考虑到公交、地🛎铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨道路🙋网开展线网布局的🐓优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北💼京市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请👆行业专家和运营🏡管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员了🎺解到线网、站点🤲和发车时间是⛓融合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新🤥开了两条💠公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号👛线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来👳科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班🎨运营时间，和地铁运营时间同步🖤。一时间，顺义区域🍶内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线路👓覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整🧤公交线路时，倾向于将长线变短🌔线，短线近地铁，让市民出🐿行更加便捷。北京市交通委🕙公交处副处长王澜润介绍✴，今年以来，北京市交通委更🥈以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等👡重点场所为重点，对客流较🔰为集中、周边小区🧜分布密集的重点轨道站点🐖进行了深入💄摸排调研，重点关注站🎮点周边公交线路换🏒乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采💝取运营线路、运营时间调整，新增、挪🔒移站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地🐽面公交吸引力。截至8月中旬，累🛡计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长🍓度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无🌴公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的🏦需求强烈。为此，北京市交通委多👉次组🏆织公交集团对周边小区⤵开展深入走访，重点观察、分析周边村镇居🔵民的出行需求，合理制定公交🚅线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由🕚东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑🤘村及金盏村附近居民🏔快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运❌量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在🍛随着客流的增加不断👄调整运营车辆，确保乘客出🔊行顺畅、换乘便捷，得到🐵了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台➗距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京🌍市地方标准《公共汽电车站台规✉范》公开征求意见。公告指出，近年来，随✏着市民个性化、灵活性服务需求🧕的增长，北京市定制🥜公交等多样化🉐公交线路大幅增加，公交线路服务🐗功能多样，发车间隔灵活，现有站台✡设置规范已不能满足发展需要，拟对《公共🌜汽电车站台规范》进行修订。　　那么👹在对规范进行🚲修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通😱发展研究院编制组相🔸关负责人表示，北京坚持公🏍交轨道融合发展，需要公交站台🦔在位置、配置💦上给予充分考虑。公交站台作为乘客⤴重要的交通服务设施，一方面，应尽量⛺缩短路口地面公交😠换乘距离；另一方面，应提供📥便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置🏧在有行人🍌过街设施、轨道交通车站🤽出入口的路段💉上或者交叉口附近，在交叉口附近布♓置的❕公交站台应和交👏叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通😝车站出入口、居住小区行人出入😾口不应大于50米。　　本组文/本报记🚶者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交📽通体系建设如何破题？　　市交💢通委相关负责人详解五🀄大核心方向　　本市公🤪交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体🧓系建设要从全局推进，我们核心围绕🥌五大方向破题，每一项都是支撑体⬆系运转的关键：　　第一，推动轨道交🔦通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市🎋圈通勤逻辑，让轨道与城🚑市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追🏳着需求走”，人口密集、通勤需求😓大的区域，优先规划轨道线🍻路，确保大运量运❎输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等🕘民生与商业用地指标，向轨道站👖点周边集聚，让🎱轨道真正成为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自🥋身服务质效。一方面优化运营效率，比如开行大站🤦快车，减少长距离🏸通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开📺放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推💳动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出👳地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是🍥轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成⚪互补，覆盖轨道到不了的盲🥤区；也要做好客流接📘驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持🔞续优化公交线网：削减与💷轨道重复的长线，新增点对点📕的轨道接驳微循环；同时严格📐要求公交🌙站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标🖇的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与🕧机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对📧短途接驳需求，我们分两🆗类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停放场地，还推进共享♈单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆💞“截留”在郊区，减少市🚱区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核🎐心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚⛱轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点🕷接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站🐑点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设🥃施完善到指引牌🚸规范，全方位治理🏖站点周边秩序，让“轨道+”的出🔹行体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 Nathalie Hould）