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　　中新社雅加达7月9日电 (记者 李志全)正值旱季，印度🧠尼西亚多地却接连发生洪灾。印尼气象、气候😃和地球物理局9日回应称，此轮极端天气由🆓三方🚮面因素叠加所致，并呼吁各⛸级政府加强防灾准备。

　　该局气🌟候指数预测工作📶组负责人英德拉·古🚏斯塔里当天表示，受气候异常影响，今年7月至9月😈印尼多地降雨量将显著♒高于常年同期，部💎分地区或达极端天气标准。

　　印尼🔁气候常年分雨季与旱季，7月至9月为典型旱季，也是⛩全年最干燥时段，然而近期👱却洪涝不断。

　　据印🎬尼国家抗灾署9日通报，西努沙登加🌪拉省多地因强降💽雨被淹，已致1人遇难、1753人受灾；6日巴厘省突📋降暴雨，河流泛滥，造成2人遇难；近期，首都雅加达及茂🏜物、唐格朗、勿加泗等周🚳边地区🕑亦多次出现强降雨，引发🦍城区积水和山体滑坡。

　　另据印尼媒体报道，最新一轮强降🌋雨已导致西雅加达49个社区受灾，部分地区交通受阻。

　　为何🌰旱季降雨如此频繁？英德拉分析称，当前天气异常主💟要受三方面因素驱动：一是🏘海面温度偏高，海水蒸发增强，为降雨提供💨充足水汽；二是澳大利亚季风🚓减弱，该季风原可带🍚来干燥空气，抑制降雨；三是短周👳期大气波动频繁，进✡一步加剧降水过程。

　　气象部门数据显示，印尼全国近700个气候分区中，目📴前真正进入旱季的区🥎域不足三成，大部分地区仍有强降📬雨风险。

　　“即便处于旱季，我们也必须🌨对水文气象灾害保🔻持高度警惕。”英德拉补充说，这一异常状🎐态可能持续至今🏹年底或2025年雨季转换期。(完)

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中新网郴州8月19日电 (王瑞琴 陈如婧 杨璐行)湖南👣郴州资兴市州门司集中安置点福⤵祥苑的健辉服饰生产车🌁间里，缝纫机🏁声密集作响，工人们正⏫埋头赶单。“看着大家🎈能在新厂里踏实干活、挣钱养家，我就觉得这重🤜建不光是建了个厂🌀子，更是给大😹家建了个‘稳当的家’。”负责人何华健🍥颇感欣慰。加工车间内，工人正在赶订🌋单。李科 摄　　在去年洪灾中，该企业损失惨重，90台设备和大批生产👉材料被冲走，直接经济损失超120万元。危急时刻，资兴市委市政🍽府及人社部门🚽及时伸出援手，助力企业开🚯展生产自救。如今，健🍽辉服饰已在安置点一楼建起270多㎡新厂房，吸纳了30余名安置户就业，其中近30%是残疾人。　　州门司镇州🐲门司村的安置户宋🐌晓华在这里收📇获了一分“稳当”的工作。“之前厂里遭受👣洪灾，我心里特别慌，没想到新厂房🏨这么快就建起来🕑了，我能接着上班，家里日子稳当多了💒。”宋晓华介绍，因为他手脚🍏不便行走困难，厂里还特意安排🐤他负责查货、包装、剪线头。　　生产🧞车间里的忙碌与宋晓华重拾生计🏮的踏实感，是资兴市全🦓力帮扶受灾群众稳岗就业的缩🏐影。面对灾情带来的🦎就业压力，资💗兴市人社部门精准施策，以摸底、培训、招聘、帮扶“四维联动”打出就业帮扶“组合拳”，助力群众端稳“新饭碗”。　　为解决灾区劳动力🍟就业问题，资兴市人社局制定出台了《资兴市灾🥉后避险搬迁安置就业创👭业产业扶持🐄工作十条措施》等文件，对灾区劳动😖力开展持续就业帮扶，着力提升灾💠区劳动力就业信心和就业🚚能力，并通过精准服务📻，建立实名🖍制就业帮扶台账，累计提供2万余次“311”就业服务，推动4707人转移就业、285人成功创业。当地组织的“就业帮扶”专场招聘会。李科 摄　　为满足灾后重🖊建对技术人才😪的需求，资兴市定向开🐧展技能培训，开设挖掘机、叉车、无人机等培🥦训班53期，帮助1942名群众🐪掌握新技能。同时，深入重灾💠乡镇积极组织“情系灾区”专场招聘会27场，提供8000余个岗位，帮助388人实现就业。　　资兴🎂市还构建起“车间+项目+公益岗”就业体系，20个就业帮扶车间🐓覆盖所有集中安置点，吸纳960人；47个“以工代赈”项目投入9955万元，带动就地就业3000余人；359个公🔔益性岗位优先向困难人员倾斜，实现了有就业意🍴愿、有劳动力🧔的零就业家庭⏫动态清零，确保群众“搬得出、稳得住、能发展”。　　“下一🛰步我们将深化服务体系，分类实施帮扶，细化职业培训，提升就业能力，确保每🔤户有就业意愿的搬迁⛴劳动力家庭至少有一人实现就😰业。”资📭兴市人力资源和社会保障局🏟负责人表示。(完)新闻公告呈现《海南升级🚧发布台风一级预警》，深度探讨翁虹的三级“直播色情诱导”，结合每🤕日更新推荐机制“监管升级”，聚焦🥈网站频繁被封“青少年受害”，事侨机床铸造专👎卖店上线，下载神🍝器永久免费提供防范手册，复制番号⚡搜索快来了解！8月18日，中国汽👰车流通协会发布2025年上半年全📇国汽车经销商生🍶存状况调查报告(以下简称“报告”)，报告显示，仅30.3%的经销商完成了销售🕎目标，超过52%的经销商处于🏑亏损状态，特别➕是新车销售业务严重亏损，经销商🌉资金周转困难，流动性紧张问题蔓延至🤚整个汽车流通行🥚业。　　数据显示，2025年上半年，汽车经销商⌚的总体满意度得分为64.7分，较2024年底得分大幅下🆗降，经销商对主❎机厂满意度下滑。同时，仅30.3%的经销商完成销📉售目标，目标完成率低于🏭70%的经销商占比29.0%，目标完成率高于70%不足100%的经销商占比40.7%。汽车经销商亏损比例上🎑升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%，经销商🖌生存状况进一步恶化。　　“当🚭前汽车经销商正面临多重🎃压力。”北方工业大学汽车产业创🙏新研究中心主任纪雪洪⛷在接受记者采访🏬时表示，面对汽车市场激烈🚉的竞争，经销商在销🦉售车辆时常需垫资以满🎀足整车厂的销售目标和返利🎦政策。由于整车厂承👉诺的现金返利和🏾奖励机制，经销商往往以低💾于进价的价格销售🐧车辆，期待通过后续返👀利收回成🚯本并实现盈利。然而，一方面一🚪旦整车厂延长返利账期👳或调整政策，往往导🚚致经销商难以尽快回笼资金，现金流压力剧增。另一方面，经👩销商的利润空间也被🤫严重挤压，多🕔数经销商处于亏损经营状态，80%的车🤙型销售面临亏本困境。　　全联汽车经销🧡商商❇会此前发布的《关于呼吁汽🏋车生产厂家优🏾化返利政策缩短返利兑🕵现账期的倡议》(以下简称《倡议》)也指出，对42个🦆汽车品牌承诺经🚟销商的返利问题进🚏行的专项调研显示，目前经销商主要🥖面临返利构成复杂、存在模糊空间，兑🚚现账期品牌之间差别大，以及返利的兑现🐬形式以及如何使💘用大多受限等问题🚐。　　“在当前🌞的市场环境下，整车厂将压力🦇转嫁给供应商⏺和经销商，使后🤨者承担更多风险和成本。而经销🥤商缺乏与整车厂抗衡的能力，只能被动接受。此外，不少新势力车企✨选择直营模式进行销售，对比之下消📖费者感🔆知的传统经销模式弊端愈💂发凸显。”纪雪洪说。　　针对厂家对经🛺销商的返利问题，报告表示，建议厂家简化返🌿利政策，实施单一的月度考核，不再设季度、年度考核目标，实现2个月内兑现返利，取消返利使用的📸限定条件。　　《倡议》呼吁，简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。同时缩短🗓返利兑现账期，不再对返利兑现和返利📩使用设置过👪多限制条件。　　值得注意的是，在新车销售毛利🤸贡献进一步下滑的🍎情况下，售后服📈务在经销商的毛利构成中占🙇比有所提升。报告显示，在经销商的毛利🍇构成中，新车、售后和金融保🦋险的毛利贡献分别为🅿-22.3%、63.8%和36.2%。新车⏮销售毛利贡献仍为负数，且新车销售亏🗿损进一步加剧。售后服务毛🌸利贡献略有增加，而金融🍉保险的毛利贡献则😈出现一定程度回落。　　纪雪洪认为，随着新能源汽车🐳的崛起和🦂直销模式的普及，汽车销售行👾业将面临深刻的变革。直🔰销模式具有价格透明、品牌管理高效等🤫优势，可以逐步取🆑代传统经销模式，成为市场主流。然而，经销商并不会完🤷全退出历史🐭舞台，而是需要在🌫新的产业格局中🗣重新定位自身角色，发🍵挥其在客户服务、市场拓展等🙊方面的独特优势。(袁小康)你敢看完吗？《（辉煌60载 魅力新西藏）从“民族团结”到“共📦建中华民族共同体”——中央赠礼见📐证西藏发展历程》全程无马。广州日报讯 (全媒体🔇记者蒋偲)8月18日，中欧班列(深圳)迎来开行5周年。记者了解到，自2020年首趟“湾区号”发车以来，这趟被誉为“黄金列车”的跨国班列，已累计从深圳国际综合物😍流枢纽🌘中心开行878列，运输货物超8.5万标箱，货值突破30亿美元。27条线路连接、辐射德国杜伊斯堡、意大利米兰等47个国家和地区，为超过7000家企业🎨提供了稳定、高效的🍫国际物流双向通道。　　2020年8月18日，深圳国际🎓集团与中国外运🍉强强联手，组建专业🔧运营平台，中欧班列(深圳)首趟列车“湾区号”鸣笛启程，开启🥣了深圳深度融入“一带一路”的新征程。5年来，中欧班列(深圳)的网络☕布局增加到27条，覆盖欧🎯亚主要货源地，发运货值连续5年实现增长。　　为满足多元🌧化市场需求，班列运🔩营平台不断探索，陆续开通🏮了中老班列、中老泰专列、中吉乌国际铁公🐾多式联运班列、“跨里海”铁海多🛬式联运线路等特色线路。特别😵是针对跨境电商“小批量、多批次、强时效”的运输需求，打造了“深圳—波兰马拉舍维🏟奇”“深圳—德国杜伊斯堡”及首🐫条电商快线“深圳—匈牙⬇利布达佩斯”等精品线路，运输时间较传🆎统海运节省50%以上，较普📲通班列时效节省30%以上。同时，通过提🥑供国际铁路拼箱服务，以及在“中吉乌”铁公🚧多式联运班列上推出“一次委托、一单到底”服务模式等举措，有效降低中✒小企业跨境物流门槛。　　中欧班列(深圳)的发展还🏟将迎来新的利好。依托其始发站“深圳平湖南铁⏬路货运站”建设的深圳国际综合物流枢🕧纽中心➡将于年内建成投营。该项👜目是全国首批23个国家物流枢纽重🅿点工程之一，目前正在进行建🥓设的项目二期🖊智慧化物流综合体，总建筑面积达85万平方米，施工内容包括新🛢建13栋物流仓库、4条运输坡道及2条运输通道等。项目建成后将成为亚洲单🚺体规模最大的“公铁海”多式联运中心。

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（青岛日报／观海新闻记者 卯水咲流）