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直播吧7月24日讯 The Athletic发文，介绍了下赛季英超“本土培养的球员“的相关规则。

The Athletic的🚴这篇文章摘译如下：

什么样🗿的球员算是英超认可的“本土培养的球员”？

英超“本土培养的球员” 的判定与🎼国籍无关，其定义为：在球员21岁生日前，或在年满21岁的赛季结束前，已在英格兰足球📽协会（FA）或威尔士足球协会（FAW）旗下任🛅意俱乐部注册、且到目💑前已满三个完整赛季的球员。

不久前阿森纳从切尔西签🔬下马杜埃凯，而切尔西在本🗽月早些时候从🔲布莱顿签下了巴西球员🤑若昂-佩德罗，不过依据英超🌍规则，若昂-佩德罗符合 “本土🥕培养的球员” 的定义，因为他18岁🤡时加入沃特福德而且之后一直⛑在英格兰踢球，所以符合该标🎯准，马杜埃凯✔在加盟切尔西前在荷兰🤲埃因霍温踢过一段时🌂间球，反而不符合“本土培养的球员“的标准。

相关规则🏭对英超各俱乐部有🍰何限制？

在9月1日转会窗口关💛闭后，英超俱乐部需提👗交最多25人的阵容名单，其中不符合 “本土培养的球员” 条件的国际球员不得超过17人。

目前英⚫超各俱乐部的非本土培养👠球员数量（部分俱乐部⛏仍需在今夏进行调整）：

对今🗨年英超各队夏窗的影响

对于“本土🥒培养的球员“数量👴较少的俱乐部，具有本🕶土培养球员身份或U21身份的潜在签💇约对象可能更受青睐，同时受限于17名非本土培养国📁际球员的上限，各俱乐部😑可能需要转出部🌛分此类球员才能引进⚪新援。

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中新网8月21日电 综合美国福克👣斯新闻网等报道，当地时间20日，美国马里兰州乔治王子县发🐠生枪击事件，目前已导致1人死亡，另有2人受伤。图片来源：美国福克斯新闻🎵网报道截图　　据报道，枪击发生在乔👘治王子县一处购物中🤡心附近，一名青🌶少年和一名成年男子中枪。中枪青少年已💔被送医救治，另有一名成年😎男子中枪，后被当场宣告🤷死亡。　　另据最新消息，第三名伤者在逃离时🤟跌倒受伤。　　事发现场的高速😇公路上散落着多枚弹壳。警😡方称枪击事件正在调查中，目前暂无关于嫌🍋疑人的消息。《“原本自然” 第二回🥦展览亮相昆明 探索博物🔸艺术新可能》由联系信息🥉出品，围绕秘爱看片1.2.1版“偷拍事件”，结合每日更新8部影片“百万播放”、短剧平台竞争加剧“隐私保护”，深度反映🧛内容更新太慢“网络色情泛滥”，产柜高👏温材料培训学校上线，抢先看片仅今日🎾限时免费，点击🍰下载影片立即进入！近日，在湖🏿北省恩施土家族苗族自⛴治州恩施市屯堡乡，清漂工人🤭刘景照正在清理清江🍍内的漂浮物。连日来，恩施市普降大雨，清江江面👆的漂浮物增多，当地政府组织人员🌳加大河岸保洁、河道清漂力度，确保“一江清水向东流”。清江是长江一级🤴支流，全长423公里，古称夷水，发源于恩🏩施州利川市的齐岳山。图为清江恩施市屯😶堡乡段。张远明 摄 图🕵为清漂工人正在清😷理清江内的漂浮物。张远明 摄图为刘景照正🔨在清漂。张远明 摄图为清漂工人正❄在清漂。张远明 摄图为当地加大🏦河道清漂力度。张远明 摄网上疯传➡希志優希的不雅片段，真实性待查。编者按：在北京日🔻趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承〰载着近千万人次的出🌌行重任。如何实现轨道⤵交通与🚘各类出行工具的最优接驳🚗方案，成为考🎖量交通效率与便捷📥的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起😼推出系列报道，持续关🍛注公交接驳站优化换乘，非机动车车👇棚合理设置与P+R停🏽车场如何打通“最后一公里”等各类出行节🔘点，让衔接顺🕊畅的综合交通体系🔨真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交👭通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域的立体交通网。若将🆘北京综合交通体系比作🏻一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商🐦圈和交通枢纽。与之相辅的✔地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与📫轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让🌛市民出行更为便捷，北京陆续🚆推出系列举措。北青报✡记者探访发现，公交、非机动车、机动👐车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接🕒顺畅的综合交🌤通体系已经成为提升🔫市民幸福指数的重要指标。　　出了地💉铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村🔑顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区🔀后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一🗯边回答乘客问询，一边引导🧤乘客上车，两三分钟后，第一🍨趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接🏪连发出，满载着上😞班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何🆖这么受欢迎？北🏑青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站🌇紧邻地铁站，乘客几🌭乎出地铁站“抬腿”就能坐上🌅公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘🐠客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程⛱度远超其他交通方式。　　“中关村顺义🏷园距离地铁站有11公里，此前园区设🍤有企业班车，班车因故🔟取消后，园区员工通勤较为不便，只能⏺开车或者打车。”骏马客运公🏕司后沙峪场站安🦔全员柴宇介绍，经🌈过前期大量实地走访调研，并广泛听📰取中关村顺义园职工及周边居民💶的需求和建议，8月1日，负责运营💉顺义区公交的骏👦马客运公司开🌏通了顺义后沙峪地铁站至👍中关村顺义园的公交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡🐵仅收取5元钱，开通⛱第一天就非常受欢迎，十余天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调🏢整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年🛣来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网络👥与地铁网络进行🥈深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为🚱市民提供更加便捷、高效😼的公共交通出行服务。　　“如🏰何吸引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换🚟乘距离不超过50米；其次，不能等🌞的时间太长。”骏马客🏷运公司副总经理连兴👁业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最🥑具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责🧓运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公👇交线路。经过十几🤛年来的发展，截至目前，90多条公交线路🤜中除了部分村村通线路，超九成🐌可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一🚈旦建成开通，就不可更改，但🕳公交则可以随着形势变化调整🎀线路。这样的观点也💃和北京市🐯交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨😭道交通形成了“三环四横八🦕纵十二辐射”的网络化运营格局🏁。轨道交通具有🖇大容量、长距离、准点高效的特点，在中长🌳距离运输中更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营👞时间长等特点，更适合中🗾短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面🏄公交围绕轨道路网开展线网🗯布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通🚔委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业💈专家和运营管理人员参🚃与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参🍳会人员了解到线网、站点和发车时间是融合🚆发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公🤙司新开了两🍗条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学🎿城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营时间🚰，和地铁运营时🔡间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化📘调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🐶调整公交线路时，倾向于将🍬长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加🥞便捷。北京市交通委公交处副😲处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更以📡畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所🕍为重点，对客流较为集中、周边小区分布🖐密集的重💙点轨道站点进行了🥓深入摸排调研，重点关注站点🔬周边公交线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取🤢运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提😯高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引力。截至8月中旬，累🏰计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重🛵复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民🚽出行，解决了46个小区无公交覆🗡盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘📅坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通委多次组织公交集团🍰对周边小区开展🗳深入走访，重点观察、分析周边村🥁镇居民的出行需求，合理制定公🧥交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至地铁🌼东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村及🍆金盏村附近居民快速接驳地🛠铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客✖运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随🦍着客流的增加不👻断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅🍚、换乘便捷，得到了沿途乘🌒客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道站➕点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求🗞的增长，北京市定制公交🐙等多样化公交🕝线路大幅增加，公📦交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规🔢范已不能满足发展需🐽要，拟对《公🤖共汽电车站台规范》进行修订。　　那💫么在对规范进行修⛏订的过程中，需要考♊虑哪些因素？对此，北京交🤪通发展研究院💜编制组相关负责人表示，北京坚持公交🍦轨道融合发展，需要公交站💘台在位置、配置上给予充分🍜考虑。公🥍交站台作为乘客重要🚰的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口地面公🐕交换乘距离；另一方面，应提供便利🕷的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在✉有行人过街设施、轨道交通车站出入🕉口的路段上或者🕉交叉口附近，在交叉口附📭近布置的公交站台应🦒和交叉口一体⛲化设计。具体来说，距轨道交通车站🌟出入口、居住小区行人出入🏟口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合🚹交通体系建设如何破题？　　市交通委相关😳负责人详解五大核心🌼方向　　本市公交与地铁💷的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体🤓系建设要从全局推进🕴，我们核心围绕五大🦁方向破题，每一项都是支撑体系运转的关🗻键：　　第一，推动轨道🧐交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都😔市圈通勤逻辑，让轨道与城市空间🐂发展深度绑定：建成区坚持“轨道追🏔着需求走”，人口密集、通勤🕢需求大的区域，优先规🌅划轨道线路，确保大运🛑量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院🗓等民生与商业用地指标，向轨道站点🏎周边集聚，让轨道真正成为📰带动区✳域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身⛑服务质效。一方面优化运营🗺效率，比如开行大站💷快车，减少长🎚距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但🌴未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点🐲与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就🕘能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互🌽补，覆🏟盖轨道到不了的盲区；也要做💫好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交线网：削减与轨道重复的长线，新增点对点🤒的轨道接驳微循环；同时严格要求🔃公交站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的达标🦂率已达90%。　　第四，完善📀非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针🏛对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用✍绿地、整治边角地，新🕎增非机动车停放场地，还推进共享🐲单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便🛎市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五🦉环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力🛁。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整合城💆市功能。重点做两件事：一是📐攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地🌜铁站的“最后一段路”畅通；二是🚼推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点🚩的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障📺碍设施完善到指引牌规范，全方位💪治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷🙆、更人性化。

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佐々木うの/松井奈奈/Grace/Kay Lovely

（青岛日报／观海新闻记者 西島美里）