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7月9日凌晨，世🚉俱杯半决赛开战，在一场英巴球队🚸的👎对抗中切尔西与弗鲁米嫩塞✖上演两队队史首📃次遭遇战，最终切尔西凭借📬新援若昂-佩德罗的👦梅开二度2-0取胜晋级决赛。

弗鲁米嫩🔊塞是本届世俱杯🏟四强唯一的非欧洲球队，队内多名🐆老将表现出色，44岁的🏷门将法比奥与40岁的蒂亚戈-席尔瓦是这支🕕球队的防线核心，对弗鲁米嫩🐌塞不利👱的球队中场核心马丁💱内利将停赛。

这是本届世俱🖤杯切尔西第👸三次对阵巴甲球队，小组赛切尔西1-3不敌弗拉门戈，1/4决赛则2-1淘汰了帕尔梅拉斯🏕，后防主力🍶科尔维尔和锋线新援德👲拉普本🙅场比赛将停赛。

目前在🏐弗鲁米嫩塞担任球队队长⏩的巴西前国脚蒂亚🧞戈-席尔瓦将🥡对阵旧主，如今🍤效力于切尔西的球队前锋若昂-佩德罗🍞则是以青训球员的身💇份从弗鲁米嫩塞📋开启了自己的🎴职业生涯。

两队首发阵容方面，弗鲁米嫩🤟塞继续由阿里亚🈷斯与老将卡诺搭档锋线，此前连续两🎆场比赛替😜补出场得分的赫克勒斯顶替马丁🍚内利进入首发阵容，防线继续😪由中卫蒂亚戈-席尔瓦🌳和门将法比奥领衔。

切尔西这边由恩🏪昆库、若昂-佩德罗和内😝托领衔锋线，中场由帕👌尔默和凯塞多压阵。

比赛开场踢到第18分钟，弗鲁米嫩🗺塞防线解围不远，若昂-佩德罗🐁在大禁区角上拿球🎦迎球怒射，皮球划出📆一道美丽的弧线飞入❌了球门死角，切尔西1-0领先。

若昂-佩德罗加盟🔖切尔西以来首次🏫首发就取得了进球，而且这也是本🤯届世俱杯第一〽个打进老东家球门的进球。

比赛第26分钟，库库雷利☔亚门线上解围切尔西躲过一劫。

下半场第56分钟，若昂-佩德🚗罗再度世界波破门得分，而这位有情有🛅义的弗鲁米嫩塞🤗旧将继续选择了📱不庆祝。

第60分钟，若昂-佩德罗被换下，这位以6370万欧元的转会😱费加盟切尔西仅7天的弗鲁🧤米嫩塞青训球员🥑在球迷的掌声中回到了替🎉补席。

最终切尔西2-0赢球进入决赛，切尔🤓西晋级决赛后拿到了3000万奖金，累积奖金已🔓经达到了10462.5万美元，折合约7.5亿元人民币。

时隔62年，若昂-佩德罗成为🗓了继1963年的阿马里尔多后第二位🎱对阵巴西球队打进🔖两球的巴西球员。

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编者按：在🛋北京日趋细密的轨道交通🍹线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日💞承载着近千万人次的出行重任。如何实现轨道交通🔕与各类出行工🎋具的最优接驳方案，成为考量🚱交通效率与便捷🔣的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推🚷出系列报道，持续关注公交接驳😽站优化换乘，非机动车车棚合理设💳置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出🤑行节点，让衔接顺畅🕙的综合交通体系真正惠💼及每一位市民。　　如今，北京城市轨🍩道交通运营总里程已达879公里，织就了⭐覆盖全域的立体交通网。若将🚁北京综合交通体系比👏作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢🛫纽。与之👐相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐😐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出🍥行更为便捷，北🛬京陆续推出系列举措。北青报🙎记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年💜来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接🌃顺畅的综合交通体🌽系已经成为提升市民幸福🏳指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿📔上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区🦌后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务🐽管理员一边回答乘客问询，一边引导乘🔛客上车，两三分钟后，第一趟车内就🏐坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连🤰发出，满载着上班族驶🖇向中🚍关村顺义园。　　这条公交线🤘缘何这么受欢迎？北🍠青报记者观察发现，原来，SD012公交车🈷设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上📨公交车，实现了无缝👄换乘。早高峰，大批乘客从地🆗铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其🐞方便程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园距🏽离地铁站有11公里，此前🍃园区设有企业班车，班车因故取消🍒后，园区员工通勤较为不便，只能开车或者🌳打车。”骏马客运公司后🤒沙峪场站安♊全员柴宇介绍，经过前期🔫大量实地走访调研，并广泛听取🕢中关村🦈顺义园职工及周边居🥁民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区🛫公交的骏马客🙄运公司开通了顺义后🎌沙👑峪地铁站至中关村顺🍣义园的公交线路SD012。为🤡方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交🕴卡仅收取5元钱，开通第一天就🐢非常受欢迎，十余天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调⛴整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也🙈正是近年来北京市持续推进公🌵交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是🥋将城市公交网络与😸地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提♑供更加便捷、高效的公共交🚩通出行服务。　　“如何吸引市民出🥃了地🗃铁站坐公交？首先就得近，换😸乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太🍎长。”骏马客运公司副总经理连🛳兴业负责😃运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具🕍操作性的解读。连兴业介绍，骏马🥖客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线路。经过十几年🦒来的发展，截至目前，90多条公交线路中除🧣了部分村村通线🎌路，超九成可换乘💔地铁。　　在连兴业看来，轨道交通🐕一旦建成开通，就不可更改，但公交则可🤣以随着形势变化调🉑整线路。这样的观点也和👴北京💎市交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京🎦轨道交通形成了“三环四横八纵🎸十二辐射”的网🔄络化运营格局。轨道交通具有大🕳容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运🌭输中更有优势。而公交具有🦕设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距离🌩出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕🔳轨道路网开展线网布局的🏝优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织🐜了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运🚂营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业📼等参会人员了解到线网、站点和发🔑车时间是融合发展的三大关🌼键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运🎣公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线🍖后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学🦕城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末🚇班运营时间，和地铁运营🥏时间同步。一时间，顺义区域💇内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调♈整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调👪整公交线路时，倾向于将长线😲变短线，短线近地铁，让市民💮出行更加便捷。北京市交通⛸委公交处副处👋长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更以畅通学🚺校、医院、景区、商圈、社区等重🍒点场所为重点，对🌔客流较为集中、周边小区分布👃密集的☝重点轨道站点进行了深入摸🕞排调研，重点关🛌注站点周边公交线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提🔴升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调🔀整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削🐰减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居👊民出行，解决了46个小区🛡无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需求🚄强烈。为此，北京市交通委🕑多次组织公交集团对周边🅰小区开展深入走访，重点观察、分😗析周边村镇居民的出行需求，合理制定🏌公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路📭由东窑村至⛲地铁东坝北站，日发车32车次，重点服🌐务于东窑村及金🍡盏村附近居民快速接驳🍫地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运🏿输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团🐷也在随着客流的增加🐏不断调整💷运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途🆔乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨😲道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版🎽北京市地方标准《公共汽电🔋车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求♍的增长，北京市定制🔔公交等🐵多样化公交线路大幅增加，公交线路服务功🈺能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规📁范已不🔒能满足发展需要，拟对《公共汽电车🌩站台规范》进行修订。　　那么在对规范进行☔修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发📟展研究院编制📛组相关负责人表示，北京📩坚持公交轨道融合发展，需要公💜交站台在位置、配置上给予充🎬分考虑。公交🔭站台作为乘客重要的🖤交通服务设施，一方面，应尽量缩🕳短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘❓信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交🥍站台应布置在有行人过街设施、轨道交通车🥈站出入口🧢的路段上或者交叉口附近，在交叉口🗿附近布置的🏸公交站台应和交🈹叉口一体化设计。具体来说，距轨道交🐪通车站出入口、居住小区行🔡人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合🙈交通体系⏬建设如何破题？　　市交通委相关负责人详解🏕五大核心方向　　本市公交与地😗铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设🚿要从全局推进，我们核心🚽围绕五大方向破题，每一项都是支🍹撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与用地🐢融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市🗒圈通勤逻辑，让轨道与城市空💅间发展深度绑定📸：建成区坚持“轨道追着需求走㊗”，人口密集、通勤需⚪求大的区域，优先规划轨道线路💌，确保大🔫运量运输能力匹配；非建成区则“需求追👈着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民🚚生与商业用地指标，向轨道站点周边👵集聚，让轨💛道真正成为带动区域功能完善的🚿“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质🐯效。一方面优🆔化运营效率，比如开行大站快车，减少长距离🔄通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的🏠地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与🚨商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就💭能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形👡成互补，覆盖轨道到不🏚了的盲区；也要做好客🗜流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优🍮化公交线网：削减👤与轨道重复的长线，新增点对点的😃轨道接驳微循环；同时严格要求公交☝站与地铁站换🥄乘距离≤50米，目前这一目标的✨达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机🔜动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针🃏对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用🍤绿地、整治边角地，新增非机动🐘车停放场地，还推进共💺享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便✒市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的😦外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通💓压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道😼为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周边的断头👿路、未移交道路，确保😞市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推🐴进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完善到🌘指引牌规范，全方位治理🎮站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便⚽捷、更人性化。【在线🏨看片法律风险】平庄✖乡案例实录：石家庄😂新闻网如何用专业的🤽资源开发解决李小璐图片难题，有温度的无码世界效🛎果震惊业界人📔民网北京8月20日电 (记者孙博洋)记者从市场监🎺管总局了解到，近年来，市场监管总局积😴极🦈探索计量数据服务民生的应🔫用场景，建立完善😣计量数据建设应用“硬基础”“软环境”，着力激活计量数🧑据潜能，在生命健康、电力供应、供水服务🚏等领域取得显著成效。　　在守护人民生命🛤健康方面，市🛸场监管总局在精准医疗领🌖域建立🥌计量数据建设应用中心，深入挖潜医疗计🍅量数据价值，截至目前，建成涵盖486家医院、2300多台医用X射🙎线装置的医疗设备计量数据库，在国内🐙首次建立医用数字摄🛋影系统X射线🥩空气比释动能数字化计量标准🏄及医疗设备计量📒数据应用评价平台，助力试点🎁医院影像设备总故障率下🧣降20%、突发故障减少60%，实现医疗领🛫域动态“云计量”和预防性检测；同时，在急救与生命📁支持方面，强化🐷危重病人精准诊疗，建成覆盖284家🛵医院的云端计量检测数据库，采集分析159家医院983台麻醉机数据，实现对麻🈸醉机使用状况和潜在风险的🥨全面评估与预警，提升安全质量控🎵制能力。　　在保障民生电力供应📍方面，市🅰场监管总局在智慧电🚮力领域建立计量数据建设应用中心，深入挖潜电🎫力计量数据价值，构建停电监测🖇分析大模型，实现1秒内锁定故🏈障位置，抢修人员到🦍达故障现场平🚦均时长缩短至16分钟，全年户均停电时间🚩降至3小时，切实提升居📲民用电可靠性。　　在提升民🔖生供水效能方面，市场🌳监管总局在水资源👂领域建立计量数据🤝建设应用中心，深入挖潜水资源🌔计量数据价值，依托物联😠网技术部署1万多个智能传感🦕终端，覆盖了1.78万公里市政管🤵网及水厂、泵站等关键节点，能够实时回〽传压力、流量、水质🚸等关键计量数据，通过用水状态模🙈型及漏🔐损预测分析模型，可为100多🍱家用水大户个性💋化定制用水方案。同时，深入挖掘居民用水数据，及时发现漏水、用👉水习惯突变等用水异常情况，并通过短信、App推送等方式提醒用户，避免水🏀资源浪费和百姓经济损失。　　市场监管总局相🌨关负责人表示，计量数据作为💄计量活动中产生的各👏类原🥔始数据及其生成数据，是国家重要基础性战略💠资源，对精细化社😯会治理具有重要作用。市场监管总局将🎮持续聚焦医疗健🔨康、环境监测、能源计量、公平交易等重点民生领域，推动计量🎶数据与公共服务深🏘度融合，通过数😯字计量新技术应用推广，切实增强人🏾民群众的获得感、幸福感、安全感。Justin Hunt发博回应蜜🔓爱看片。app争议，称“坚信正义”。中新社吉隆坡8月21日电 (记者 陈悦)马来西亚国❕会下议院21日🏌通过政府此前提交的“第十🍊三个马来西亚计划”，这一马😒来西亚未来五年发展蓝图将🚪于明年🏸开始执行。　　该计划当日在国会🎋下议院以简单🧕快捷的口头表决顺利通过，这意味着其在下🍀议院确🍟定获得过半数支持，不需进行投票表决。　　“马来西亚计划”是马来西亚政府制定🕦的经济发展规划，每五年一期。“第十三个马🐻来西亚计划”规划了从2026年到2030年的🈶马来西亚发展蓝图，以促进🔤经济增长、提高🚻民众生活水平和增进治📽理能力为三大基本🌝方向。　　根据计划，马来西亚在未🤣来5年将投资6110亿林吉特(1林吉特约合0.24美元)促进各领域发展，并力争在2030年成为高收入😴国家。　　在🗒野党议员在计划辩论期♏间质疑该计划缺乏亮点。马来西亚经济👈部代理部长阿米🏊尔在总结发言时称，自7月31日该计划提交💾国会以来，马来西🐹亚股指上涨约70点，体现市场对该计🔴划的肯定。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 夏樹未久）