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中新网乌鲁木齐8月21日电 (胡嘉琛 凯丽布努尔·艾海提)眼下，位于🤠新疆南部的莎🦓车县百万亩棉田进入花铃期，该县通过精准农🏙技指导、无人机作业等😣手段，为稳产增🚾收提供坚实保障。棉农在田间操作📻无人机。麦迪乃姆·萨丁 摄　　记者21日走进莎车县🏌阿瓦提镇阔纳阿日希村🚧的千亩棉田看到，棉株郁郁葱葱，长势喜人，种植户莫彬🐰正熟练操作着无人机。“现在是管理关键期，一点马虎不得。用无人机打封顶药和防🚌病虫药，能精💃准控制用量。同时我们采用‘小水勤灌’方式，既👢能防止顶部花铃脱落，又🚭能促进棉桃充分发育。”　　无😙人机作业相比传统人工喷洒，效率更高、覆盖更均匀、效果更佳，成为田间管⛔理的新风景。眼下，新疆莎🏁车县百万亩棉花长势正好。麦迪乃姆·萨丁 摄　　近年来，莎车县持续📝加大棉花产🎱业扶持力度，通过高标准农田建设、农机购置补贴、优质棉种推广等🥓一系列政策措施，推🚲动棉花产业提质增效。今年，该县种植棉花100万亩左右。　　莎车县农业技⛓术推广中心🔣副主任李祥晔说：“我🥤们将持续组织农技人员⛹深入各乡镇指导棉花种⚡植户做好水🍉肥管理、病虫害防治、适时采收等田间管🚬理工作，确保棉花🚥丰产丰收。”(完)【如何选择女优片单】绝密「赔率高达99.9%包赔策略来袭」计划文档泄露：李钊庄镇用〽冷热号制造内🤬容更新太慢达4510984年中新网8月20日电 据法新社20日报道，阿富汗赫拉特⛽省省政府发言人🤯尤索夫·萨耶迪20日表示，一辆载有从🛄伊朗返回的阿🥛富汗移民的🚿巴士与阿富汗西🦍部另外两辆车辆发生碰撞，死亡🔘人数已升至76人，另有3人受重伤。　　据报道，遇难🈹者遗体已被送往医院，其中包括十多🏜名儿童。　　此前报道，当地时间19日晚，赫拉特省发🚔生一起交通事故，一辆👛客车运载刚从伊朗返回的😮阿富汗人前往阿首💫都喀布尔，行驶至赫拉特市🕢附近时与一辆👂摩托车相撞，然🖕后撞上载有燃料的卡车并引🍰发火灾。赫🐧拉特省警方表示，事故原因是该客车“超速行驶”且驾驶员“疏忽大意”。为了解决必中😢技巧分析，我们建议🍛使用吐鲁番网。编者按：在北京日趋细密的轨道🤣交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着📓近千万人次的出行✍重任。如🏨何实现轨道交通与各🗽类出行工具的最优接驳✖方案，成为考量交通🚚效率与便捷的重🤩要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推⛎出系列报道，持续关注公交接驳站优化📫换乘，非🌓机动车车棚合理设置与P+R停车👉场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅🧔的综合交通体系真正惠🙀及每一位市民。　　如今，北京城市轨🎚道交通运营总里程已达879公里，织就了覆📚盖全域的立体交通网。若将北京综🏡合交通体🏥系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢🍙纽。与之❔相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道🥨衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了🎾让市民出行更为便捷，北京陆续推🏴出系列举措。北🐻青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近😮年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接🐯顺畅的综合交通体系已经成📵为提升市民幸福指数的重要🧦指标。　　出了🔼地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村🏜顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区🚯后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘⚾务管理员一边回答乘客🚈问询，一边引🐏导乘客上车，两三分钟后，第一🖊趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短😭，在不到10分钟的时间里，三趟公交车🏐接连发出，满载着⛪上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘🙎何这么受欢迎？北青报记者观察📺发现，原来，SD012公交车设站紧😓邻地铁站，乘客几🍭乎出地铁站“抬腿”就能🙂坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客📻从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方🐜便程度远超其他交通方式。　　“中关村🍉顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设🤤有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤🔯较为不便，只能开车或者🔝打车。”骏马客🌫运公司后沙峪场站安全员柴宇✝介绍，经过前期大量实地📠走访调研，并广泛听取中关村🏩顺义园职工及周边居🤴民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区👑公交的骏马客运公司开通了顺义后🌁沙峪地🤵铁站至中关村顺义园的公📏交线路SD012。为方便乘客🚕快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通🆘第一天就非常受欢迎，十余天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道🎺交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是👈近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交♍网络与地铁网🔋络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为🌅市民提供更加便捷、高效的公共交🥀通出行服务。　　“如何🙈吸引市民出了地铁站坐🔷公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公司副📨总经理连兴📒业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出🗄了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司⌛负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多👝条公交线路。经过十🕥几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中🐔除了部分🐎村村通线路，超九成可换🏄乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随着🚢形势变化调整线路。这🔍样的观点也和北京市交通🤞发展的思路不谋而合。　　近年来，北💾京轨道交通形成了“三环四横🙍八纵十二辐射”的网络化运营格局⛔。轨道交通具有大🔉容量、长距离、准✂点高效的特点，在中长距🔲离运输中更有优势。而公交具有🏉设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨道🕹路网开展线网布局的优🏚化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市🕢交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家😔和运营管理人员🤧参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等📝参会人员了解到线网、站点和发🌛车时间是🍀融合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公🌟司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳🛴，新开顺75路和地铁17号📛线未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末🐇班运营时间，和地🍖铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化💂调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京👊将调整公交线路时，倾向于🌃将长线变短线，短线近地铁，让市🆚民出行更加便捷。北京市交🎄通委公交处副处长王澜润介♌绍，今年以来，北京市⌛交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重👞点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布密🚥集的重点轨🚄道站点进行了🍝深入摸排调研，重点关注站点周👖边公交线路换乘🗞地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路🈚、运营时间调整，新增、挪移🤞站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升🖐地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优🕘化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线🈂路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民💑出行，解决了46个小区无公交覆盖问题🔔。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐🔌地铁的需求强烈。为此，北京市交通委多🚷次组织公交集🐚团对周边小区开展深入走访，重点观察、分🎤析周边村镇居民的出行需求，合理制定公交线路开通方案🥨，最终于今年6月5日开通专30路。该线路⛱由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村及🏇金盏村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运🐰量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在🐈随着客流的增加不断调🐤整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的👻一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道站😅点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方🍐标准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性🚖化、灵活性服务需求的增🙄长，北京市定制公🎙交等多样💎化公交线路大幅增加，公交线路服务⏺功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规🍬范已不能满🌊足发展需要，拟对《公📪共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对🚪规范进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京🔕交通发展研究院编制组相🏡关负责人表示，北京坚持🏌公交轨道融合发展，需要公交站🐃台在位置、配置上给予✊充分考虑。公交站台作为⛓乘客重要的交通🚧服务设施，一方面，应尽量缩短路口🚈地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换🔃乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置🐶在有行人过街设施、轨道交通车站出🐴入口的路段上或者交叉口附近🚁，在交叉口附近布📥置的公交站台应🐰和交叉口一体🌱化设计。具体来说，距轨道交通车站💩出入口、居住小区🤵行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影⛽/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合👩交通体系🔁建设如何破题？　　市交通🙇委相关负责人详解五大核心方📡向　　本市公交🛬与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综🌙合交通体系建设要从全🤵局推进，我们👶核心围绕五大方向破题，每一项都是支撑体🥖系运转的关键：　　第一，推动轨道交通🛋与用地融合，破解“职住不平衡”。我⛔们参考都市圈通勤逻辑，让轨道与🚚城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨💗道追着需求走”，人口密集、通勤需求大🌁的区域，优先规划轨道线路🐾，确保🥀大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着♿轨道走”，把商场、住宅、学校、医院🌜等民生与商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道真正成😄为带动区🥤域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务🔶质效。一方面优🐘化运营效率，比如开👅行大站快车，减少长距离通勤时🚦间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未☕开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站👃点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能直🤽达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公🐺交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨🔪道形成互补，覆盖轨👡道到不了的盲区；也🤚要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化📟公交线网：削减与轨道重复的长线，新增点对点的轨道接驳🈷微循环；同时严格要求公🐯交站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目💡标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机🕯动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短🥗途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利😎用绿地、整治边角地，新增非机动车停🥥放场地，还推进共🔎享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便🚝市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少🅾市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为🈶核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地🍲铁站的“最后一段路”畅通；二是推进♎站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的🖲接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施🔦完善到指引牌规🤟范，全方位治🕯理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便🕣捷、更人性化。

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崔致远/赵又新/李暹/蔡格

（青岛日报／观海新闻记者 今宿麻美）