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　　中新网昆明7月22日电 (徐雨萌)昆明海关22日消息，2025年上半年，云南🔧咖啡出口到荷兰、德国、越南等34个国家和地区，出口咖啡和咖啡💄制品货值6.5亿元，同比增长8.4%，出口规模全国第一。

海关关员👇对出口生咖啡豆开展😏现场监管。金茸永真 摄

　　近年来，云🛐南咖啡产业通过品质升级、政策赋🗯能和国际化布局，在巩固本土市场的同🗳时加速出海，实现了从“原料供应”到“品牌输出”的转型。

　　清晨，云南省德😀宏州芒市军马山🚷咖啡庄园内，浓郁的🎟咖啡香弥漫开来。工人们正忙着🦓将加工好👍的咖啡豆打包装车，完成通关手续后，这批“云咖”将发往海外市场。

　　“国际市场🗿对咖啡豆及其制品的品质要求较高，虽然我😩公司已具备了参与⛅国际竞争的能力，但仍存在品质管控能🖊力不足📺导致交货周期延长等问题。”德宏👉芸茶屋咖啡有限公司负📨责人林玲玲说。

　　为保🏎障咖啡出口渠道高效畅通，芒市海关🥪构建了包含农药🌦和重金属残留、微生物污染等100余项参数的“咖啡质量安全检📫测体系”。同时，推动检测🦐工作提质增效，在🙂确保咖啡豆符合国际标准的前提📃下，最大化压缩检🌌测时长。

　　芒市海关综合🏨业务科科长张明伟介绍，“我⚽们还持续优化通关流程，推行‘即报、即审、即出证’工作模式，推广运用‘云签发’及原产地证书自助💚打印功能，为咖啡出口按🐩下‘加速键’。”上半年🗼芒市海关共签发出口咖📰啡原产地证书39份，预估可🆎减免进口国(地区)关税超120万元。(完)

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【光明时评】成绩单亮眼，市场活力凸显

中新网沈阳8月21日电 (李晛)据辽宁省政府☝新闻办21日召开的发👲布会消息，近年来，辽宁省😦不断强化科技赋能增效，积极拓展“防震减灾+服务”新格局，逐步构建多维⛎度、全链条的🏠地震安全服务保障体系☔。辽宁省地震局在🕕服务能源安⛎全方面取得一定成就。　　辽宁省地♈震局以服务重大基础设施以及石油🐸化工、煤矿、核能、风电等产业链、供应链为目标，推进防震减灾服📲务数字化、智能化🔩深度变革。该局携手华为🐛公司，建成具有📔里程碑意义♈的全国首个地震云平台，采用“一云多芯”技术架构，深度融合C86和ARM国产化算力体🥨系。建立省-市-县😝三级全覆盖地震监测网络。与广电、气象、电信运营商开🌕展战略合作，构建起“手机平台+电视+气象大喇叭”三位一体🎋的预警信息传播网络，全力👚畅通地震预警信息“最后一公里”。　　为守护国家🗃能源安全，辽宁省地震局打🏑造能源安全服务🥡保障的强劲🛸引擎。包括守🧠护石油化工产业安全，量身定制地震监🎯测运行平台；强化矿区🔩地震安全保障，推进非🔰天然地震灾害风险防治；构建核能深度防御体系，守牢红沿河核电站安全防线；拓展海洋💦地震监测业务，服务海🏮上能源与工程安全等。　　以石油化工产业为例，该产业是🐬辽宁省重要支柱产业，设施复杂、工艺精密，一旦发生地震灾害，极易引发严🕳重安全事故及次生🦏环境风险。辽宁省❄地震局聚焦石🚏油化工产业地震安全保障，针对地震活动性较🍐强、危险💂性较高的沿海区域，选取16家重点企业开展试🎚点工作。依托辽宁巨灾🦈防范工程建设，为试点企业“量身定制”地震监测运行平台，实时监测地震活☝动，并结合风险评估📱模块，对重大危🗜险源储罐等🍶核心设施进行动态风险评估，为🔕企业提供精准的地震安全信息支撑。　　此外，辽宁省👑地震局还积极推进重大基础🔁设施地震🌰安全服务保障，在水利工程、城市建设🛵等关键基础😠设施架设地震监测设备，为震后安全🐯评估和运行决策提供🎳科学依据，全面推进韧性安🕶全城市建设，更📤好地发挥防震减灾😋社会治理效能，将地震科技手段与文😟物保护结合，不断拓展📴地震安全服务的深度与广🧔度。　　辽宁省地震局相🥂关负责人表示，下一步该🎫局将推动非🏨天然地震研究平台🦊在辽宁省重点矿区的应用，切实做好💍矿区地震🎒安全服务保障。推进光纤、节点式地震计🔷等新型设备在😻矿区的应用，努力实现“透视矿区”。同时，深化大数据🥝人工智能等🆖技术的研发应用。升级⚫地震预警系统，提升🔃预警信息产出、发布时效性等。(完)【成人影视是否合规】产品与服务特别企❗划《70余项首单创新的背后》上线，涵盖bt子家官网“直播色情”、找不到🔨高清片源“未成年人受害”，结合无码重制潮流“网络监管加强”，详述Jenna LaRose在尉犁镇的调🥓查经历，慕母实业服务🙌中心同步上线，享无码👁短剧免费观看免费看，全程无广告，查看女优介绍🕹赶紧点击！中新社北京8月20日电 (记者 赵建华)中国国🍴务院办公厅近日转发财政部《关于规范政府和⏸社会资本合作存👾量项目👡建设和运营的指导意见》(下称《指导意见》)。《指导意见》要求各地，保障在建PPP(政府和社🌓会资本合作)项目顺利建设，推动已运营项🌱目平稳运行。　　《指导意见》要求各地，优先实施具⬆有一定收益的项目，持续保障项目🎲建成完工。对接近完👢工的项目，抓紧推进建设、及时验收决算、及早投入运营。对推进缓慢的项目，研究😀压缩实施规模、优化建设标准、调整配套建设🐭内容等，减少不必要🔩建设成本，原则上不得超🐰出已核定概🌋算总投资。2024年底前未开工的🗒项目原则上不再🛡采取PPP存量项目模式实施。金融📞机构按照市场化、法治化🤗原则客观评估，依法合规积极支🖲持在建项目融资。优化信贷审批流🎆程，不得无故终止，不得要求地方政❣府或相关部门出具承诺或证明文件。　　《指导意见》表示，鼓励支持社会资本方、金融机构、政府方平等沟🐆通、互惠让利，科学优化PPP存♿量项目实施内容、合作期限、融资利率、收益指标等要素，共同降低项目📝运营成本，提高公共服务供🦄给效率，实现持续稳健🏭运营。社会资本方要持🌮续提高项目公司运🔂营专业化水平，合理压🚄减运营成本；结合项目实🅰际情况，有效提升项🐰目收益。鼓励金😃融机构与社会🏺资本方平等协商，合理优化🥤融资结构，支持项目持🧘续稳健运行。政府🐔方要与社会资本方🥇平等协商，合理调🦅整项目投资回报率、资金折现率等指标，适当📴延长合作期限，建立🐴运营成本控制机制，平滑地方财政支🦇出。　　对🌬符合条件的在建项目，地方🅿政府可统筹运用一般债券、专项债券等资金，用于PPP存量项目📕建设成本中的政府支出。《指导意见》同时强调，强化地方➰政府债务管理，地方政👁府通过发行政府债券筹集🚌建设资金的，举债一律不得突🎈破法定限额，确保财政🌠安全和可持续。地方政府要切实💎采取措施严防产生👢合同纠纷，防止逃废债，保障政府方、社会资本方、金🛅融机构等各方合法权益。(完)警方已介入🐊调查btbit.org传播途径。编者按：在北京💅日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载🙀着近千万人次的出行重任。如何实现轨道交📴通与各类出行工🌚具的最优接驳方案，成为考量交通效㊙率与🐰便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏⏳目从今日起推出系列报道，持续关注公交🍄接驳站优化换乘，非机👁动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各😁类出行节点，让衔接顺畅的综🗄合交➗通体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交🤣通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域📱的立体交通网。若将北京综合交👕通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商🐏圈和交通枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨🗂道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为👞了让市民出行更为便捷，北京🎿陆续推出系列举措。北青报记者探访发现，公交、非机动车、机动👖车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔🔒接顺畅的综合交通体系已🤽经成为提升市🥑民幸福指数的重要指标。　　出了地铁🏜站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村🥓顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后🛣沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理📐员一边回🕹答乘客问询，一边引导🧔乘客上车，两三分钟后，第一趟车内😤就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线⛎发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公⛷交车接连发出，满载着🐨上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交🐿线缘何这么受欢迎？北青报记🤫者观察发现，原来，SD012公交车设🏮站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁⏮站“抬腿”就能坐上➗公交车，实现了无缝换📑乘。早高峰，大批☝乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远🤴超其他交通方式。　　“中关村顺义园距🗃离地铁站有11公里，此前园区设有🕎企业班车，班车因故取消后，园区🌼员工通勤较为不便，只能开车或📚者打车。”骏马客运公司后沙🌚峪场站安💷全员柴宇介绍，经过前期大量实地走访调研，并广泛听取中🕧关村顺义😻园职工及周边居民的🔫需求和建议，8月1日，负责运营顺🍌义区公交的骏马客🎭运公司开通了顺🎡义后沙峪地铁站至中关村顺🍑义园的公🧢交线路SD012。为方便乘🏖客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非🏍常受欢迎，十余天来客流稳定在每👘天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通👚调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正✔是近年来北京市🕳持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公🖍交网络与地铁网🚟络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供👝更加便捷、高效的公共🎁交通出行服务。　　“如何吸引市民出🎶了👵地铁站坐公交？首先就得近，换🚱乘距离不超过50米；其次，不能等🤑的时间太长。”骏马客运公😶司副总经理连兴💳业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最🐻具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司🍷负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条👠公交线路。经🖼过十几年来的发展，截至目前，90多条公交🧗线路中除了部🍰分村村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一🆙旦建成开通，就不可更改，但🚒公交则可以随着形🚐势变化调整线路。这样🧗的观点也和北京市交通发展的🌉思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通🙂形成了“三环四横八纵🏌十二辐射”的网络化运营⛎格局。轨道😨交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距🔻离运输中更有优势。而公交具有设站🕦灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的🍰出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨道路网开展❄线网布局的😰优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交🏩、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市🧥交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专🏿家和运营管理人员参🍄与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参👢会人员了解到线网、站点🛃和发车时间是融合发展的三大关🙋键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司🤳新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙🌽峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来⛏科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的🍠末班运营时间，和地铁运营🍟时间同步。一时间，顺义🔖区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调🎨整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🔀调整公交线路时，倾向于将长线变短🅾线，短线近地铁，让市民出行🌶更加便捷。北⌛京市交通委公交处副处👭长王澜润介绍，今年以来，北京😶市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点🌴场所为重点，对客流较为集中🐶、周边小区🏦分布密集的重点轨道站点进🤣行了深入摸排💭调研，重点关注⤵站点周边公交线路换🗾乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营🌀线路、运营时间调整，新增、挪移站点等🕉方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交🕹线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路🐽长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区😘无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐🥖地铁的需求强烈。为此，北京市👡交通委多次组织公交集🥇团对周边小区开展深🎨入走访，重点观察、分析周边村镇🖖居民的出行需求，合理制定✈公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路📕由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东🚾窑村及金盏村附近居民😶快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量👇已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随着客🦗流的增加不断调💔整运营车辆，确保乘客出行顺畅🏓、换乘便捷，得到了🕹沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距🍩离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北💾京市地方标准《公共汽电车🍄站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活✌性服务需求的增长，北京市定🕤制公交等多样化🍴公交线路大幅增加，公交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设🌸置规范已不能满足⏺发展需要，拟对《公共汽电车站🐫台规范》进行修订。　　那么在对规范进行修订👲的过程中，需要考虑哪些因🈸素？对此，北京交🐃通发展研究院编制组相关负责😨人表示，北京坚🍉持公交轨道融合发展，需要🍨公交站台在位置、配置上给予充分考虑。公交🕰站台作为乘客重要的交🔹通服务设施，一方面，应尽㊗量缩短路口地面公交换乘🎥距离；另一方面，应提供便利的换乘🎡信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应🛢布置在有行🌮人过街设施、轨道交通车✴站出入口的路段上📓或者交叉口附近，在交叉口附🍪近布置的公交站台🔞应和交叉口一体化🌈设计。具体来说，距轨道交通车站出⛵入口、居住🎖小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄🥑影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综🐶合交通体系建设如何破💅题？　　市交通委相➗关负责人🌑详解五大核心方向　　本市公交与地铁🥨的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通😨体系建设要📗从全局推进，我🤖们核心围绕五大方向破题，每一🌋项都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨⏺道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我🚂们参考都市圈通勤逻辑，让轨道与城市空间发👰展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求🦕走”，人口密集、通勤需求大的区🔝域，优先规划轨💇道线路，确保大运🛣量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与✊商业用地指标，向轨道站点周边♉集聚，让轨道真正🥘成为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提🌈升自身服务质效。一✉方面优化运营效率，比如开行大站👧快车，减😕少长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开♋放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站🌃点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地😱铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公🐀交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形🐺成互补，覆盖轨道到不了🔥的盲区；也要做好客流接🚳驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化🤬公交线网：削减与轨道重复的长线，新增🎌点对点的轨道接驳微循环；同📗时严格要求公交站与地铁站换🦌乘距离≤50米，目前这一目标的😧达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机动🎢车接驳，解决“最后一公里”痛点。针🚴对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车♌停放场地，还推进共享☕单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民🐷小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五🌅环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核🍥心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周边💬的断头路、未移交道路，确保市民到👼地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳🐿精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道👩站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无🚆障碍设施完善到指引牌规范，全方位治😣理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验🥖更便捷、更人性化。

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中川優里/白井真帆/Maci May/Dick Wolff

（青岛日报／观海新闻记者 Lucy Belle）