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直播吧07月24日讯 凌晨利物👽浦官宣了法兰克福埃基蒂克加盟球队，TA发⏮文披露了这笔交易背后的🕎一些故事。

早在2021/22赛季，埃基蒂克🖐还效力于兰斯的时候，他就出现在了利🗻物浦的球员⏫雷达上。2022年纽卡也曾报价埃基蒂克。

阿森纳对💋埃基蒂克也很感兴趣，但没有采取具🤤体行动，切尔西😧则是在今年1月向📫法兰克福询价埃基蒂克，最终他们决定优🎰先考虑德拉普和若昂-佩德罗。

利物浦在今年1月开🦊始就和埃基蒂克的团队保🕖持联络，赛季末斯📰洛特直接与球🛷员进行了交谈，当时🐳斯洛特明确告诉埃🏃基蒂克他在安菲尔德的定位🐲：作📑为一名充满活力的9号位，他要既能突破防线，也能在需要的时候回🐌撤并💾参与球队串联。

7月14号纽卡报价埃基蒂❤克的消息公开，利物浦立🤯即采取了行动，球员团队表示🧛更趋向于加盟利物浦，纽卡在第一份🎁报价（略高于8000万欧）被拒后也没⏸有再提交第🍖二份报价。

曼联在得知利物📧浦报价埃😱基蒂克后也曾与法兰克福🚱和球员经纪人联系，但得到的答复是🦈球员只对转会利📴物浦感兴趣，曼联也没🏅有提交过正式报价。

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在我国城市的😳烟火日常里，外卖🚈骑手早已成为不可或缺的存在🖊。风雨无阻、昼夜奔忙，他们🎡既保障了居民的生活便利，也维系了城市⏭的运行秩序。然而，外卖骑手🛏庞大的群体长期以来多被视🗞作“灵活就业者”。在此背景下，饿了🚃么与淘宝闪购率先💯宣布将骑手升级为“城市骑士”，并配套推出制🆕度性保障🖌与生态关怀。这一动作的意义，远远超出👍企业层面，更值得从🧤公共政策和社会发展的角度♉加以审视。　　我国对于新就业形态🎤劳动者的关注，已有清晰的政策🎗脉络。相关顶层设计为🚝新型职业的合法🕑性和制度🐺保障提供了政策依据。　　从“骑手”到“骑士”的升级，正🚊是对政策导向的呼应。它不仅仅是名称的变化，更是社会对新🆙就业形态劳🙌动者的一次身🕴份认定和价值确认。标志着骑🌮手群体正逐渐向“制度化的职业角色”转变。　　称谓的变化背后，是职业认同的再💮造。在汉语中，“手”多指具体工种，而“士”往往意味着身份、责任与社会尊重。将骑手称为“骑士”，不仅提升了职业🧥形象，也回🤰应了公众对骑手群体长期🥍以来的认知偏差。　　更为直观的是外在形🙌象的更新。新的骑士🖐制服强调安全、舒适与专业化，这不仅是工🤘作条件的改善，也象征着职业的🤮体面化。　　相比称谓与制🤨服，更值得关注📙的是制度上的进步。近年来，在主管部😩门指导下，平台逐步开展✡社保缴纳试点，扩大职业伤害保💢障覆盖，并探索“职业伤害保障+商业保险”的复合模式。此次升级，更是将养老、医疗、意外等保障纳入制🎆度化安排，推动从“临时性兜底”向“体系化保障”过渡。　　转🍥变的意义在于，它为灵👹活就业群体提供了🏉更加稳定的安全预期。如今，平台推动制✅度升级，不仅回🌛应了现实需求，也为未来更🐩多新就业形🏤态群体的职业化管🌏理提供了参照。　　这场职业升级的🚡另一重价在于展⏩现了平台企业的格局与担当。以阿里为代表的🔋大型平台，不仅在自身业务🕗层面推动改革，还通过“橙意计划”联合23个品牌，建立涵盖奖励、助学、医疗救助等在内的🔥支持体系。跨品牌、跨领📤域的联合表明大型平台🎯正在承担更广义的社会⏰责任。　　从政府治理视角看，这种做法具有两点意义：其一，它补充了公共服🦕务的不足，形成“公共政策+企业责任”的双轨并行；其二，它推动了社😎会共治，动员社会📉多元力量共同守护新就业形🍫态劳动者的权益，为未来公🥦共治理格局提供🎼了可借鉴的范式。　　骑手群体不仅是🚩城市物流的执行者，更是城市社会运🗂行的微型节点。他💚们的日常行动关乎社区治理、居民生活乃至公🤽共安全。骑手升级为“城市骑士”，不仅是对个👘人的尊重，更是服务业职🧠业化发展的😆重要一步。　　这次职业升级，意味着服务业劳👦动😿者的地位与尊严正💾逐步获得制度性承认。随着职业认同😦的提升，社✌会也将在更大范围内增🦉强对服务劳动的尊重和信任。这不仅👴有助于改善就业💶群体的心理预期，也将推动👣服务业向高🦕质量发展转型。　　需要指出的是，这场升级目🍼前是平台主导🔻的自发行为，更多依靠企业责😊任与社会倡议。未来，如何将这一做法💽制度化、普惠化，仍是关键课题。　　一方面，政策层面可以进🔻一步推动新就🕒业形态劳动者权益保护🗒的标准化与全🐴国覆盖；另一方面，从个别企业的“示范效应”，到带动更多平台参🔇与其中。此外，还需在职🆓业发展通道、技能培训与🐃社会融入等方面持续探索，真正让“城市骑士”成为🤴一份可持续发展的职业。　　从骑手到骑士，不是简单的文字更🍾替，而是我国服务业职😉业化、制度化的🚱一个缩影。它折射出政策导向、企业责任与♒社会尊重的多重合力🌡。对🎽于数百万骑士而言，这是一次职🕺业身份的提升；对于我国服😦务业和新就业形态而言，这是🥢迈向高质量发展的重要一步。让每一🛏位劳动者都能获🐨得制度保障与社会尊重，才是社🌫会进步的真正标志。【AV女优转型趋势】在研发创🕤新影展特别环节中，《手机看片34网》因其对🌵手机看片日韩高👆清无码灰产生态系统的还原🕶获得“最📭佳现实关注奖”，正版同步🔲上线幕后花絮。暑期是亲子家庭出游💟的旺季，然而，一些家长在购买机票时发现，与半价🛩优惠的火车票相比，儿童航空出行👌不仅没有相应优惠，而且部分航班儿童🛷票价还高于成人折扣票。　　孩子😐的机票为啥比爸妈的贵？记者进行了调查探🐬访——　　【现象】　　同趟🍳航班儿童票比成人贵　　成人票只需500元，儿童票却要820元，价格高出60%以上。8月初，田女士带🤕孩子出京游玩，在某在线旅🌞游平台搜索“一大一小”从北京到上海🍀的机票时，儿童票价格令她感到困惑🏹。“小朋友🍕的票竟然比大人的还贵，难以理解！”再三考虑后，田女士🅾最终选择乘坐高铁出行，因为孩👨子坐火车可以享受半价优惠。　　记者采访发现，田女士遇到的情况并🔂非个例，许多家长在🎪购买儿童机票时，都遇到过“价格倒挂”的情况。　　7月中旬，小雨妈妈📮带孩子从天津🖥到昆明度假，订机票时发现，成人票价为830元，儿童票价为1380元，贵了60%以上；王女士也反映，8月初，购买从西双版纳📨回京机票时发现，成人票价为1325元、儿童票价为1440元，儿童票贵出115元。　　不少家长“退而求其次”，选择为儿童购买成人票🛰以享受折扣，并在社交平🕜台上热心分享买票攻略。　　7月底，刘欣带5岁女儿🍋从北京前往广州探亲，在五六家在线旅💛游平台和航空公🐅司官网反复搜索后，都没有找到比😰成人折扣票🎎便宜的儿童票，最后按照🉑成人给孩子买了一张票，享受了成🚟人票价的折扣。　　“亲测，儿童票🏩最好在航空公司的官网购🎷买，一般🕐可以给儿童买到⏪成人的打折票。”刘🚤欣随后就将购票经历⚽分享给朋友，但她仍感到无奈。　　【调查】　　同一航线票价优🚈惠各不同　　与折扣🥙明确的成人机票相比，儿童机票价格🥞也比较混乱。　　记者选择8月31日成都飞往北京的航🛢线，以“一大一小”为乘机人，在某👈在线旅游平台进行了搜索，并随机挑选10趟不同价位、不同航空😋公司的航班进行票价统计。结果显示，在成人票价均为2至3折的情况下，有6趟航班儿童票💉价高于成人票价，1趟航班持平，3趟航班🔀儿童票价略低于成人票价。　　其中，某航班成人票价为🍾520元，儿童票价为1150元，贵了630元；另一⬛航班成人票价为658元，儿童票价为657元，便宜了1元；还有一航班成🚆人票价与儿童票价均为900元，二者持平。　　平台订票页面显示：“一般情况下，儿童票是🕖成人全价票的50%加燃油费的50%。对于国内部分航🔍班，由于成人票的💍折扣可能🍨比儿童票更低，平台会智能推荐🍭最优惠的购票方🖍案。”　　客服人员表示，一般🤲成人客票的折扣都在5折以下，比儿童票便宜，因此有的航🚢空公司为了吸引旅客，会按照成人折扣价💠格出售儿童票，这就出现🔅了儿童票和成人票价格🍸一样的情况。“但是，在客票不充🎁足的情况下，儿童票🏠可能会按正常价格出，也就是😊全价票的50%，这样的话，儿童票就会比成🛃人票贵一些。有的航空👩公司将儿童票绑定特🦒定舱位，如果这些低价舱位💽售罄，儿童只能选🏑择高价舱位，也会造成儿童票🔎比成人票更贵。”　　【纠纷】　　按成人购🐾票难享多项优惠　　当大量平台及🍚航空公司为儿童提💩供按成人优🐎惠购票的方式，也就是以成人🚓票面优惠价与儿童基建🕦燃油优惠价进行“混搭”后，带来了不少后续🕠问题，其中最容易出现的就🛶是基建燃油费用的🦖纠纷。　　“按照成人优惠价🥋买了儿童票，基建燃油本应按♈儿童票的优惠走，但最🤹后却是按成人标准来计算的。”近期，网友小🛤莫在某在线旅游平台购买了“一大一小”两张机票，从杭州飞往青岛，平台显示儿〰童可购买成人折扣票，票价为533元。小莫支付后却在明🎗细中发现，儿童票的基建燃油费🐥按成人标准收取，两者相差了60元。　　儿童机🖖票的基建燃油费是如何规定的？记者在多💛家航空公司官网📽搜索及咨询客服后了解到，针对国内航线，儿童免收民🕴航发展基金费(国内航班成人为50元)，燃油附加费减半收取🍓。具体来看，800公里(含)以下航线，每位成人🐳旅客收取10元燃油附加费，儿童旅客免费；800公里以上航线，每位成人旅客收🛑取20元燃油附加费，儿童旅客收取10元。以小莫购买的航💠班为例，成人的基建燃油😎费用为50元+10元，共60元，儿童则为0元。　　记者调查发现，目前在多数在线旅游平台，儿童无论📌是否按成人票价购票，均提供相应的基🐅建燃油优惠，但仍有个别平台📑在家🍗长为儿童购买🍪成人折扣票时，按成人标准💋收取基建燃油费用。　　【呼吁】　　动态调整让儿😓童享真优惠　　根据未成🎴年人保护法，航空客运应当按🚣照有关规定对未🍈成年人实施免📴费或者优惠票价。　　“大家对儿🍄童票抱怨很多，归根结底，还是因为儿童⛽票的定价规则不合理，造成了很多麻烦🐨。”有家长调侃，购买儿童优惠票😖明明🕔是未成年人的合法权益，实际购买时🤣却显得“偷感十足”——需要“偷”成人的优惠价，还要仔细盯着🔇基建燃油优惠。　　多🤶位民航业内人士认为，我国儿童机票定价规⤵则的历史局限💛显而易见，需要在👠政策弹性与市场规律间找到平衡点。　　1996年出台的《中国民用🔁航空旅客、行李国内运输规🎋则》明确，儿🧐童按成人全价票的50%购票。　　这一标准延续至2021年《公共航空运输旅客服📔务管理规定》出台，赋予航企定💧价自主权，形成当前“全价票50%”与“市场调节价”并行的机制。　　“双轨制”下，当成🗞人折扣票高于全价票的50%时，儿童票按全🥑价票的50%计算；当成人折扣票👲低于全价票的50%时，儿🚙童票按成人折扣票计算。然而，在当前民航市场中，即使是🗜出行旺季，成人票✡折扣率也普遍低于5折，前者出现的情💅况可谓凤毛麟角，儿童票优🔶惠实际已经失效。　　“为什么不能在🙅成人折扣价的基础上🐍，再给儿🤒童一个固定折扣呢？”有家长呼吁，儿童票定价规则应🗑更加清晰明确。读完《湖北省宜昌🎅市人大常委⚽会原副主任袁卫东被🤙开除党籍》，我彻底理解了手🧠机看片日韩高🚞清无码的逻辑。国内车市竞争加剧，汽车经销商倍感压力，开始转型求变。中国汽🕢车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半年😰全国汽车经销⏺商生存状况调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年上半年🎯汽车经销商亏损比例上升至52.6%；新车的🍢毛利贡献为-22.3%。面对市场🔠竞争加剧以及市场复杂🐑多变的困难🏺局面，汽车经🔔销商正寻求转型，延伸🏟售后服务等拓展生存空间。一🤠位汽车经销商负责人认为，汽车市场正进入全😩新发展阶段，适应市场环境的变化，经销商需培养🦄自身价值，从售前到售后进行📕全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今年上🐒半年乘用车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流🤛通协会副秘书长郎学红表示，在汽车🚢报废更新和置换🏈更新政策的拉动下，今📠年上半年国内汽车消费温和回暖。　　然而，价格倒挂🔨下市场竞争加剧，汽车经销商的日子并不好🎲过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经销商完成🥎销售目标，目标完成率♋低于70%的汽🍶车经销商占比达29%，目标完成率高于🔥70%不足100%的汽🍺车经销商占比达40.7%。按细分市场来看，豪🍅华品牌汽车经销商中目标完🔈成率达100%的占比为40%，好于合资品牌和自🍣主品牌的汽车经👢销商。流通协会相关人士直🥋言道，市场竞争白热化❔，厂家与汽车经📶销商纷纷靠降🏆价换销量，全力争抢市场份额，结果陷入“销量涨⭕收入不涨、收入🔵增利润不增”的困局。　　压力之下，汽📯车经销商满意度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车经🚧销商的总体满意度得分为64.7分，同比大幅下降。在汽车经销商四大🎻业务板块中，新车🛬销售仍然存在过多的问题。郎学红表示，厂家对👬汽车经销商设置🍡了多种返利形式，有基础返利和模糊💕返利，然而模糊返利占比过高，导👩致汽车经销商对实得📢返利很难精准计算。流通协会调查❕显示，厂家对汽车经销🙂商的返利周期集🅱中在2—3个月，部分实施🚯季度考核的厂家返利🗓周期超过3个月。　　“经销商的🔬压力不仅来源于返利时🐌间问题，还有返利形式等🕗问题。”一位汽车经销商负🛰责人坦言，全额现金返🎡利的形式有利于缓解经🌥销商压力，资金经销商可以💏自由调配，只有少数👼厂家是以这种🖖形式给经销商返利。而多数厂家选择😦部分现金返利部分转⌚为车款，或是全部转为〰提车款或相关用途。　　厂家返🦑利模式让汽车经销商不满的➖同时，新车亏损进一步🌥加剧也让😘其头痛。《报告》显示，在汽车经销商的毛🦀利构成中，新车⛹毛利贡献为-22.3%。另据流通协会调查，今年上半年有74.4%的😊汽车经销商有不同程度的🐥价格倒挂，43.6%的汽车经销商价格🐰倒挂幅度在15%以上。流⏯通协会专家委员会成员♒颜景辉表示，长期的价格倒挂会☔产生问题，不利于企💉业和整个行业的健康发😘展，这也是近两年来🥝陆续有🌍经销商门店倒闭的原因之一。无论是经销🌨商还是厂家，都无法承受📮长期价格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让🏄汽车经销商亏损加剧。《报告》显示，2025年上半年汽车经销商亏🐗损比例上升至52.6%，盈利比例下降至29.9%。“价格倒挂🍇幅度加大，吞噬了🖋经销商的利润空间，将经销商拉入📦亏损的深渊。”郎学红认为，尤其是多数传🔓统品牌存在不🖥同程度的价格倒挂，即零💙售价格低于购车成本的✈情况愈演愈烈，新车🥄业务严重亏损，经销商💲资金周转困难，流动性紧张🍲问题蔓延🐜至整个流通行业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为😄每家经销商思考的问题。其中，部分汽车经销商💦正通过🌈加码售后、金融等业务缓解压力。　　《报告》显示，今年上半年在⛺汽车经销商的毛🛥利构成中，售后、金融保险的毛利🔮贡献分别为63.8%和36.2%，远高于🏻新车销售贡献度。一位汽车😢经销商负责人坦言，市场价格竞争激烈，已很难依靠新🧀车销售盈利，因此售后业🈷务成为提升利润的渠💠道之一。“维修、保🎺养及随之产生的工时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场🚾环境不佳的情况下，经销商也在不断探🀄寻业务的转型方👧向。”郎学红表示，目前经销商也在积⛄极尝试。例如拓展售后业💟务，在维修🙇保养等售后业务基础上，经销商开🔟始尝试开展洗美业务，来增加消费者触达💲。此外，经销商也开始🤽寻求进一步🛐价值链的延伸，扩大服务生态，例如开🗾展改装业务、租赁业务等。　　据了解，中升集团已着🚕手开始布局汽车🔳洗美业务，中升洗💦美在中升GO(中升集团旗下的🕢电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗🔠美线上选项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗选项中包括🆖全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽💧车经销商负责人认为，如🦌今汽车市场由增量转入存量时代，而汽车洗护、美容👩等消费需求持续提升，抓住市场需求💛点是经销商增🎎强消费黏性的关键。　　“经销🏨商应当从理念和行动📃上转向做服务商，通过服务更好地🌫提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以服务🥢为核心的经销商，通过积极优化品牌网络、延伸服务业🤸态和提升客户体验，逆势而上取🚽得较大成功。”颜景辉表示，经销商作为汽车渠道🎃的价值核心就在🏌于服务。　　转售新能源品牌　　除🍭延长售后价值链外，传统汽车经销商也瞄准👦新能源汽车风口。　　《报告》显示，今年上半年🐶新能源独立⬆品牌经销商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统燃油车品牌经销商🐽盈利占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营👜新能源独立品牌亏损的经销🛥商中，有部分新开😕业的汽车经销商。这部分经销商亏损原因🏓，主要是成🔶本费用较高，单店销量还😟在爬坡阶段，尚未达到🤯盈亏平衡点。　　而从毛利贡献板块，更直观体现🕴新能源独立品牌经销🚶商的生存优势。《报告》显示，新能源🔺独立品牌4S店在新车、售后和金融保🛰险的毛利贡献分📿别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能源😉汽车品牌提升经销商盈利能🚓力的背后，离不开😱飙升的市场需求。数据显示，今年上半年新能源🥇汽车累计零售量达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新🏑能源车在国内总🐎体乘用车的零售渗透率达53.3%。　　市场变化下，众多汽车经销😵商品牌开始转📃型销售新能源品🐩牌车型。去年，中升集团👣发布公告称，与赛力斯签👡订初步协商协议，同意就合作分销其新能源汽车进🈺行进一步磋商。资料显示，成立至今，中升集🐀团专注于经营豪华和中高💮端品牌组合，合作品牌包💵括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年来集团开始针🙍对旗下经销商门店👃代理的品牌进行多次调整，一边进行优化，一🍐边也在引入新品牌，其中包💡括多个新能源汽车品牌。”另一位😒经销商大集团负责人则透露🎋。　　此外，不少新能源汽车品牌⛩也不再执🍄着于直营模式，而是选择🐸与头部经销商合作。今年8月，广汽集团官方微信公众🏟号发布消息称，华望汽车城🐿市招募计划正式启动，招募对象为全国百强汽🌮车经销商或区域🏕知名经销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很多传统👝汽车经销商选择的目标。　　北京商报记者 刘晓梦

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高城奈奈/Amy Aimless/夏川あかね/成瀬葵

（青岛日报／观海新闻记者 Nicholas）