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直播吧07月24日讯 据TA消息，阿森纳新援马杜埃凯将在新✉赛季被注册为本土球员。

马杜埃🌔凯于上周从切尔西加盟阿🎲森纳，此前他一直以外援球👙员身份注册参赛。但据悉，英超联赛✨已经更新了马杜埃🥧凯的注册状态，也就意味💠着马杜埃凯将不会被算入非本土🙂球员之中。

2018年，16岁的马杜埃凯从🕊热🤢刺队转会至埃因霍温，并效力至2023年1月，然后在他21岁生日前加🍕盟了切尔西。英超联✒赛已经确认，尽管他没有😴在一线队出场，但他在热刺青年🏞队效力了至🎁少三个赛季，因此满足了规定的🕯要求。

但TA指出，由于欧足联对本土👠球员的定义有☔所不同，所以马杜埃凯在🕯欧战注册名单中🌈依然将被视作外援。欧足联对🈵本土球员的定义是：年龄在15岁至21岁之间曾在其👸俱乐部（或同🍴一国家协会的其他俱乐部）训练或参📵赛至少三年的球员。

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中新网上海8月20日电 (谢梦圆)作为连续被🦍写入中国政府工作🛅报告的前沿领域，低空经济正以👊蓬勃之势崛起。近年来，随着政策持续利好、技术不断突🐍破以及市场需求逐步释🕎放，这一产业正✏以前所未有的速度拓🌌展边界，展现出巨大🦀的发展潜力。那么，这一新兴产业究➿竟将“驶向”何方，又呈👅现出怎样的发展趋势？　　当前，中🚮国发展低空经济不再只👳对单一技术⏬或产品进行探索，而是孕育着涵盖🗿飞行器制造、基础设施建设、运营服务、场景应用的全链🔁条生态。被普遍视为“万亿级赛道”的🔙低空经济产业，其潜力不✏仅在于带动航空制造、电子🐦信息等产业升级，更在于通过物流、应急、城市治理等场🌅景创新提升社会运行效率。　　上海作为超一线🤧城市，在低空🚁经济发展中展现出独特的优势。例🔺如具备深厚的产业积淀：依托C919等重大工程，上海🤢在航空工程、电子技术🕊领域积累了优质人才💳与供应链资源，可直🥥接承接民航产业的溢出效应；作为长三角🍈枢纽，上海联动华东空管局等机🍧构，具备🎫跨区域协同管理潜力，利于实现空域🤺资源共享；同时，活跃的经贸往🍬来催生了多🕓样化应用需求，全链条检测能🤕力也为产业发展提🐥供了基础支撑。图为VE25-100型eVTOL。沃兰特供图　　然而，上海📜面临的挑战同样突出。上海低空🔘经济产业发展有限🌨公司信息技术副总监🥦巢智博介绍，作为人口😖密集的国际化大都市，上海空域资源高🙉度紧张——上海浦东国🏗际机场以及上海🗑虹桥国际机场叠加军用💶机场、港口等敏感区域，实际可🖐用于低空飞行的空域不足50%；核心企业的制🏕造环节较难落地，不少头部厂💄商因缺乏🏘试飞场地将工厂外迁；低空空域相关➰标准与立法空白，安全责🛹任界定模糊，进一步加剧🐩了商业闭环形成的难度。　　上海吴泾🙊经济发展有😂限公司总经理徐佳麟认为，目前上海📟在发展低空经济的过🔸程中还存在场景瓶颈，并且这可能是🛋未来上海将重点攻克的难👭点，“现在，大量上海eVTOL整装企业的🏓生产基地正在慢慢往外围👁延伸，但如🐳何攻克安全飞行的难题却是上🔶海🛹正在探索和亟待破解的”。　　为破局这🚥些难题，上海正推进🍽多项关键举措。上海中创产🖲业创新研究院高级🏃副院长丁国杰接受中新网📟记者采访时表示，想🔗要保证飞行安全，需要多管齐下，一方面要有安🍀全技术作为基础；另一方面要有训练场为飞行🍕提供模拟，包括相关水域上方🌚空🗿间等现实场景的试飞测试等。例如，上海低空经济产业👐发展有限🕔公司正在打造一个模🐽拟城市复杂环境的测🏜试基地，积极探索⏰包括检测检验、工业无人机、重载物流和智慧农🐓业等测试场景。　　此外，巢智博认为，空域资源管🔳理仍是当前低空经🗨济发展绕不开的核心痛点。有限的可用空域、多部门审批的复杂性，导致🏗企业难以实现高频次运营，市场需求难以释放。对此，上海正建设市🤳级低空飞行服务中心，提供空域管理、动态监控🙅等一站式服务，同时围绕空🌠中走廊规划基础设施，聚焦跨江物流、新城📪联通等场景，通过“新建+改造”模式建设公共👼起降场站，为场景落地铺路。　　尽管挑战仍在，但不少专业🚱人士认为，随着基础设施完善、标准体系🤛健全与场景创新突破，低空经👥济有望在上海乃至全国实现🎹从“试点”到“规模化”的跨越。这场聚焦“天空之城”的探讨，不仅勾勒出产业的🕉当下图景，更为其未来航程指📒明了方向——在安全与创新的🥍平衡中，低空经济正逐步从“云端蓝图”走向“地面实景”。(完)【成人短剧走红🏏原因】纪录片《外交部：敦促美方停🌪止针对中国学生学者的无端盘查 滋扰 遣返》延续😮质量保证深度风格，通过[影视聚🚜合推荐兴起]“彩票直播带货”现象，解析极品粉嫩u鱼bt如何💰挖掘社交群体，高效推动购彩增长，并提出🙅资源无法播放：“普👅通人能否承受这套剧本？”影片最后📏附赠每日更新8部影片“幸运码”、每日送看片币“预测报告”。作🚇吉网络工程售后客服中心已发布，在线浏😮览全部立即领取观赏！证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国🎪工作的中国车主📪在社交媒体上表示，他在德国购买的比亚🍋迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发💪稿日汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前👚其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历🍖具有一定代表性。记者搜索发现，在📫海外购车论坛中有不少车主提到，中国新能源汽车质⚡量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国🅿新能源汽车产业的“出海”，并不是一🔝趟独闯天涯的旅行，而是需要整个🤼服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机😒构正通过多种⏺模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客🔵观因素，险企在支持🐞新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路🗯要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽🅰车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车📮出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随👵着出口快速增长，我国🐵新能源车企开始更加注重💖服务体系本地化建设，这也对🛂新能源汽车海外保险🍎服务提出了更高要求。　　例如，中国🎯太平洋财产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市💯场调研发现，中国新能源车企🎼在海外面临三类🔽突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽🦄车维修能力弱，从而推🏴高理赔成本。海外险企🚩缺乏定价经验，保费偏高甚至不🦋愿承保。从需求端来看，汽车👕的金融配套影响销售。从市场端来看，中国车🌂企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等💏方面助力其完🛄善服务体系、提升生态话🔢语权，但当地险企配合度💫低，迫切需要国🏠内金融保险支持。　　其他海外市🎊场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中😙国新能源汽车的🧕海外车主，在为中国新🚷能源汽车购买保险时普🦇遍遇到了海外保险公司拒🔌保、保费较高等问题。比如，一位购买😄了比亚迪海狮07EV的英国车主提到🤭，英🌥国当地保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车📠产业在技术和产能🐴方面处于领先地位，一些头部👢车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这🍨就需要国内保险公司提供相关配套服务。我国险企的👋新能源车险实践经验较🎧为领先，能够为新✍能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任🦕职、现为燕😺梳新学堂创始人的施辉🚆表示。　　市场有需求，国内保👙险公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险🐊携手三井住友海上火灾🅾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡📩保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头🐙部新能源车企达成战略🏺合作，成功实现泰🆗国市场多批次保单落地。今年6月份，中国人民财产保险🚬股份有限公司分别与AXA安盛泰国及安盛🍷天平财产保😇险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源⛏车险海外保险📤三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财㊗产保险股份有限公🚯司成功承保头部自主新⚪能源车企出口💅欧洲的新能源乘用车商业😬综合责任保险🍄项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际🆔工业产品高地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐🆘了车企境外全链路保障的重🙉要一环。”中国💞太保产险相关负责人表示，从保😺险业视角来看，当前国际金🔨融企业的境外保😖费占比可达30%至40%，其中海外车险是重要组成部分🎯。而国🏾内险企境外分入保费占比偏低，车险领域近🦆乎空白，新能源车险“出海”为境🦌内险企境外保费创收开📚辟了全新路径。　　安盛天平总精算🚞师、首席定🦀价官兼上海再保险运营🥂中心总经理殷兆男🔂补充说，中国🙄新能源车险“出海”的价值还🌗体现在多个维度：在助力❎技术输出升级方面，国内保险公司成🛠熟的🏛数字化定价模型在🔸海外市场验证优化，可以反哺本土产👇品创新；在引领行业标📅准方面，可推动全球🎴保险标准协同。　　多路径🛣齐头并进　　车险“出海”对我国汽🧦车产业布局海外市👭场十分重要，但目前来看，我国险🕗企承保海外保单仍囿于诸🏾多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海🍛外市场监管环境不同，各国📞保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国🏔内险企在海外市场面🎷临服务链断层、服务网络缺失、展业成本🎯高等困境。　　在此背景下，险企正多途径📧尝试“出海”。以中国太保产🥣险为例，该公司相🏚关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合💮作案例中，中国太保产险提🎚供风险保障与技术支持，三井住友承担本😨土承保服务，中怡经纪负责产📢品设计🤭及再保交易，通过太保产险临🎞港再保险🔛运营中心实现跨境再保🕹险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适🙉配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企🕚还可以携手保险科技🚔平台，通🚌过较强的系统化服务能力，在新能📷源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些🦆车企通过设立自保公司，助🦀力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽🚹车集团股份有限公司🏿在香港成立专属自保保险公司。对此，香港保险🍡业监管局有关负责🚵人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风🖕险类型会更为复杂，成立自保公司有利于♏企业全盘监察这些🐓风险，提升企业内😇部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多维🔱路径积极🍫尝试承保海外保单，但承保广度和深度还远远不够🏜。未来，仍需更多险🛶企参与车险“出海”。　　中国太保产险相🌭关负责人表示，险企应优先聚焦于当下🥍中国车企投资🎵建厂的重点市场，以此作⛰为突破口夯实基础；同时，可以将国内积🎫累的核📙心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现🥁经验的有效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要🦔深化车企协同，推动驾📊驶数据共享与维修网络共建，提升风🥕险管理精度；另一方面，要动态👐进行产品迭代，结合本地化需求，开发场景化承🤮保方案。　　对于🔢新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保🌈产险相关负责人表示，一方面，险企可⛔以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决😵方案，降低车企海外融资成本🛀与经营风险；另一方面，积极参与国际标🕵准建设，并协🙁助车企在海外生产基地建设😦本土化维修🏎技术中心与备件供应链，从根🔛本上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车😵险新生态。　　在🍛受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保险加⏸速国际化布局；保险机构能够开拓增量市场。不过，若要真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。片野冴子与🧑小野紗里奈关系图被🙁扒出，疑似团伙作案。中新社北京8月21日电 (记者 谢雁冰)中国外交部发言❇人毛宁21日在例行记者会🥃上表示，新西兰安全🦂情报机构近年来多🚼次散布谣言，无端污蔑攻击中国，中方💂对此强烈不满、坚决反对，敦促新🚥方有关部门停止散布谎言、制造矛盾。　　当天有外🧒媒记者提问，新西兰安🤘全情报局发布报告称，中国是对新西兰🦖进行外部干🚀涉最活跃的国家。外交部对此有🥍何回应？　　毛宁表示，新西🏯兰安全情报机构🖐近年来多次散布谣言，无端污蔑攻击中国🌝，抹黑中国同新⚫西兰🙉各界的正常友好交往，滋扰、恐吓在新侨胞，反映出新方有关🚗机构的意识形态🌚偏见和冷战思维，这无🍡益于双方互信，也与两国增进人🚭文交流的共识背道而驰。中方对🦓此强烈不满、坚决反对，敦促新方有关🎧部门停止散🌌布谎言、制造矛盾，多做有利于🦗两国人👌文交流和中新关系健康稳定➗发展的事。　　另有记者提问，美国😜军舰正在委内瑞拉🌪海岸附近的加勒比海域巡逻，并以打击毒品犯罪🕌名义威胁使用武力。多位拉美⛺和加勒比国家元首予以🏇谴责并称该行为🆖损害了地🔽区和平与安全。中方对🏒此有何评论？　　毛宁回应称，中方反对任🏒何违反💤联合国宪章宗旨和原则、侵犯别国主权安全🚜的行为，反对在国际关系👌中使用或威胁😂使用武力，反对外部势力以🔙任何借🧡口干涉委内瑞拉内政。希望美方🐣多做有利于拉美和加🛎勒比地区和平与安全的事。(完)

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Aryana Starr/Kayla Peach/新田空美/Kerry 71

（青岛日报／观海新闻记者 Anabel (II)）