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　　中新网北京7月24日电 据路透社24日报道，因气候⛰变暖带来的多重影响，希腊西南部📆卡拉夫里塔的希腊冷杉树🔓林近年来大面积枯萎。

　　报道说，冷杉生长需要🎱凉爽湿润的气候，但气温上升给冷杉带🏰来生存危机。气温上升👶导致当地土🛺壤积雪覆盖日数锐减，估算🎁显示积雪量已减少30%-40%，而积雪是冷杉的✈重要水分来源；水分💤减少还导致冷杉树皮更易遭😎受害虫侵入产卵，进而死亡。

　　冷杉🍎林退化现象在希腊本😂土及爱奥尼亚群岛均有出现，西班牙韦斯⛷卡省比利牛斯山脉的银冷🏁杉近年也呈现类🌎似衰退。科学家认🆎为这与极端高温直接相🚮关。

　　2024年成为全🛍球有记录以来最热年份，平均气温🏪首次较工业革命前升高1.5摄氏度。雅典国家天文台研究主📗任科斯塔斯·拉古瓦尔多斯指出，1991-2020年😋间希腊气温同比升幅虽与🐱全球水平相同，但西北山🗂区升温幅度高达2摄氏度。

　　卡拉夫里塔当地政🛺府计划通过清🍲理病枯树木控制损害，但🦔拉古瓦尔多斯坦言：“我😬们无法阻止气候变化，只🐚能尝试缓解或寻找解决方案。但人类🐫终究无法创造积雪。”(完)

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编者按：在北京日趋🕐细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承🕎载着近千万人次🤡的出行重任。如何实现🥘轨道交通与各类出行工🎿具的最优接驳方案，成为考量交🧙通效率与便🛁捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目🤥从今日起推出系列报道，持续关注公交接驳站📳优化换乘，非机动🚲车车棚合理设置与P+R停车场🕌如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的🦄综合交通体系真🌯正惠及每一位市民。　　如今，北📋京城市轨道交通运营总里程已达879公里，织就了⛹覆盖全域的立体交通网。若将北🥜京综合交通体系🈺比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢🦖纽。与之相辅的地🕐面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔😛接成为“门到门”的立体交通链。　　为了🅰让市民出行更为便捷，北京陆💋续推出系列举措。北青报记🤢者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均🏒呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的🐡综合交通体系已经成为提👡升市民幸🤔福指数的重要指标。　　出了地铁站🎽抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在🚒顺义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名🦄乘务管理员一边回👤答乘客问询，一边🔢引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就🧢坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔⛔短，在不到10分钟的时间里，三趟🏇公交车接连发出，满载着上班族🚱驶向中关村顺义园🤚。　　这条公交线缘何🗂这么受欢迎？北🗃青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻地铁🛥站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上👊公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地👜铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便🌏程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义🌰园距离地铁站有11公里，此前园区设有企业班🌔车，班车因故取消⌚后，园区员工通🚋勤较为不便，只能开车或者打👩车。”骏马客运公🏷司后沙峪场站安🥊全员柴宇介绍，经过☝前期大量实地走访调研，并广🌏泛听取中关村顺📝义园职工及周边居民💆的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区🌲公交的骏马客运公💦司开通了顺义后沙峪地铁🔨站至中关村顺义🐑园的公交线路SD012。为方便乘客快速🈂通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非🌉常受欢迎，十余🦃天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调🚇整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近🅿年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是🐠将城市公交网🚓络与地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加🌔便捷、高效的公共交通🖨出行服务。　　“如何吸🎶引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能🍯等的时间太长。”骏马客运公🕗司副总经🈂理连兴业负责🌑运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出😀了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公🥕司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了🎿多条公交线路。经过十几年⏩来的发展，截至目前，90多条公交线路中🐱除了部分村村通线路，超九成可换💋乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦📦建成开通，就不可更改，但公交则🎿可以随着形势变化调👻整线路。这样的观点也🚟和北京市交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形💯成了“三环四横八纵🥪十二辐射”的网络化运营格🙈局。轨道交通具有大容量、长距离、准点高效的特🐅点，在中长距离运输中更有🥃优势。而🏇公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等📒特点，更适🚺合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公🈁交围绕轨道路网开展线网布局的优化和👮调整”的发展方向。　　为持续推👜动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交⛴通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家🚟和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人🥦员了解到线网、站点和发🔭车时间是融合发🍗展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新开🍪了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站🆑接驳，新开顺75路和地铁17号🗾线未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运🛥营时间，和地铁🤥运营时间同步。一时间，顺义区域内公🤹交、地铁“两网融合”的样本基本💕形成。　　持续优化调👔整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京🚡将调整公交线路时，倾向于将长线🏭变短线，短线近地铁，让市民出🐿行更加便捷。北京🚟市交通委公交处副处长王澜🏀润介绍，今年以来，北京市交🍾通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区🚰等重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布🌎密集的重点轨道站🚡点进行了深入摸排调研，重♈点关注站点周边公交🛩线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结🍵果，通过采取运营线📵路、运营时间调整，新增、挪移站🍍点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优🛐化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线🏣路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区🕛居民出行，解决了46个小区无公😙交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地🦃铁的需求强烈。为此，北京市交通委多✉次组🌦织公交集团对周边小♓区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇居📎民的出行需求，合理制定公交🕳线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东👷窑村至地铁东🧕坝北站，日发车32车次，重点服务于🍶东窑村及金🔝盏村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线⚽的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已经🍔从初期的224人次增长至651人次，公交集团也📷在随着🤲客流的增加不断调整运营车辆，确保乘客出👁行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘🛄客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离✉轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地🕟方标准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性🙏服务需求的增长，北京市定🎼制公交等多样化公交线路大幅增🔭加，公交线路服务功🏞能多样，发车间隔灵活，现有站🖊台设置规范已不能🛥满足发展需要，拟对《公共汽电车站🦈台规范》进行修订。　　那么在对规范进行🏹修订的过程中，需要考虑哪🎶些因素？对此，北京交通发🎏展研究院编制组相🧛关负责人表示，北京坚持公交轨😂道融合发展，需🦎要公交站台在位置、配🈚置上给予充分考虑。公交站台作为乘客重🛸要的交通服务设施，一方面，应尽量缩📦短路口地🤕面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘🆓信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在🍀有⬅行人过街设施、轨道交通车站🤘出入口的路段上📄或者交叉口附近，在交叉口附近🛋布置的公交站台应🦒和交🧕叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出入口、居住小🔼区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄🖱影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系⤴建设如何破题？　　市交通⛽委相关负责人详解五大核心方向🔈　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体🈁系建设要从全局推进，我们🎐核心围绕五大方向破题，每一项都是支撑🎼体系运转的关键：　　第一，推👇动轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考🦖都市圈通勤逻辑，让🥎轨道与城市空间发展👗深度绑定：建成区坚持“轨⛲道追着需求走”，人口密集、通💟勤需求大的区域，优先规划轨道线路，确保大运🐞量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商🌈业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道真🏝正成为带动区🛣域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面🖕优化运营效率，比如开行大站🌨快车，减少长🚈距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但☕未开放的地铁站出😛入口“应开尽开”，同时推动站点👴与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出🛶地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与😎轨道形成互补，覆盖轨道到不💥了的盲区；也要做好客流🥄接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公🧀交线网：削减🧀与轨道重复的长线，新增点🔕对点的轨道接驳微循环；同时严格要🍎求公交站与地铁站换🦌乘距离≤50米，目前这👕一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机动➖车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳🗽需求，我们🌿分两类优化：非机动车方面，通过复合利用🕎绿地、整治边角地，新增非机动车停放场🧙地，还推进共享单车👁电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车👰接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市💲区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整💡合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周🚨边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁⛸站的“最后一段路”畅通；二是🏷推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接📧驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设🌍施完善到指引牌规范，全方位治🛎理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体💎验更便捷、更人性化。【成人影视是否🔜合规】呈满运输服务维修网👯点今日推荐《学习新语·抗战｜坚强屏障 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陈杭)记者20日从北🌇京市财政局获悉，今年🥌汛情发生以来，截至目前，该局已累计下达📦资金4.7亿元人民币，支持🐾做好应急抢险、受灾民众🕷安置和灾后恢复重建🎶等工作。　　北京市财政局🎵表示，该局统筹💜中央和市级资金，按照“突出重点、紧急救助、统筹保障”原则，结合各区灾🛺情等情况，简化程序，快审速办，迅速分配🚗下达救灾资金。按照轻重缓急，优先保障受灾民🖤众应急安置、生活保障、地质灾害😒排危除险及🏣基础设施应急恢复等急需领📳域。　　北京🧒市财政局会同相关部门✌研究细化支持政策，对灾区农村人🉐居环境基础设施、乡村公路、水务基础设施等恢复🤵重建事项，明确补助政策、范围、标准等，全力支持💰受灾区的灾后恢复重建工作。　　北🐖京市财政局还督促提🔑醒相关区强化资金规范使用，做好绩效管理，坚决防🚃止资金滞留、挤占、挪用等情况，并将相关资金使📬用管理作为✖财会监督重点事项，确保资金使用安🎢全、高效。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 渚好美）