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　　中新网乌鲁木齐7月24日电 (王小军)金黄的♈麦浪在塔克拉玛干📧沙漠腹地翻滚，两台联合收割机轰🉐鸣着吞吐麦穗，装满1.5吨粮仓仅需半🦀小时。7月，新疆🐟且末县南缘的这片沙漠新粮田，正迎来首次大规🗓模丰收。谁能想到，三年前这里🏩还是寸草不生的流动沙丘🏝，这场“沙海变粮仓”的奇迹背后，藏着怎样🏨的科技密码？

新疆且末县南📄缘沙漠新粮田，迎🔇来首次大规模丰收。殷琳 　摄

　　科技破局：从沙丘到良田的蜕🐚变

　　站在地头望着连🏒绵的麦田，农技推🥙广师刘宇脚下的这片地曾是🈳高达3米的沙包。“改造沙漠种小麦，第一👆步就是推平沙丘。”他蹲下身抓起⤵一把沙土，颗粒在指缝间簌🏇簌落下，“沙地保水保肥性🤗差，我🌆们先用推土机将沙丘推成平地，再铺上30厘米厚的🚶黏土层防止渗漏。”

　　2024年试种成功后，今年且末县👰将种植面积扩大至1.2万亩。刘宇团队摸索出“三步改良法”：每亩施入2吨腐熟牛羊粪🕡有机肥，冬季灌水压盐，春季🌮滴灌种植耐旱品种。“沙地有机质含😃量不到0.5%，我们通过生物📇菌剂激活土壤微生物🗓，就像给沙漠注入🛌益生菌。”

　　他🏎指着麦田里若隐若🔥现的滴灌带说：“水肥一体化🙆技术让每株麦苗都能精准吸收🐛养分，根系周围形成🕸团粒结构，沙地逐渐有了‘肥力记忆’。”

　　种植户刘勇的2600亩麦田局部亩🥎产突破500公斤。“去年刚种时，风沙🎽常把幼苗掩埋。”他撩起一株麦穗，颗粒饱满。“多亏🦁农技人员指导我们选种‘新冬60号’这种矮秆抗倒🦄伏品种，配合生物改良剂，苗齐苗壮🕔才能抗住风沙。”

塔克拉玛📰干沙漠腹地万亩小麦获丰收。　塔依尔·库尔班 摄

　　模式创新：循环经济与生态共建

　　收割机旁，秸秆打🏂包机正将麦秆压缩成方捆。“这些可是宝贝！”刘勇算起生态😙账：青贮玉米收📢割后直接喂羊，羊粪加工成🎫有机肥还田，一亩地能减少30%化肥用量。这种“种植-养殖-肥料”的闭环模式，让沙🍥漠农业有了持续造血能力。

　　在且末县🗑农业农村局，一张“沙漠农业时间表”清晰标注着：9月种小麦，次年6月收完后立即复播📼青贮玉米，然后再🏘种冬小麦。“通过轮作倒茬，既保💓持土壤肥力，又🌼实现一年两熟。”刘宇展示着手机🤐里的卫星遥感图，“你看这片区域，防风林带已形🚽成绿色屏障，沙尘天气比三👹年前减少了70%。”

　　这种🌍模式正在吸引更多参与者。当地合作社与养殖⌛企业签订协议，保❄底收购秸秆和青贮饲料；农🕷机手张林的作业队引进北🗒斗导航收割机，误差控制在2厘米内；甚至有🎂科研团队在麦田边建❄起土壤监测站，实时追踪有机质🕑变化。

　　“过去种🌱地看天吃饭，现在靠数据说话🖊。”刘勇打开手机APP，pH值、温湿度等12项指标一目了⛩然。

航拍镜头下🛡大型机械🎒忙收割小麦。　阿力木·吐尔地 摄

　　未来展望：沙漠粮仓的🤫可持续之路

　　站在即将收割完👙毕的麦田里，刘宇的规划本上记🍩满待办事项：明年将试验“沙地膜下滴灌”技术，争取把用水量🐙再降15%；与新疆🚦农科院合作培育更耐盐碱的📧小麦新品种；在田🈴埂间种植四翅滨藜等👉固沙植物……“我们的目标不🗓是改造所有沙漠，而是找到人与自然的平衡点。”

　　根据且末🌰县相关农业规划，到2027年沙漠粮田将扩展至🤭5万亩，同步建设10万吨级有机肥加😣工厂。“现在🛹每亩改造成本已从2000元降至800元，随着规模扩大还会🚟继续下降。”刘宇指着⬆远处正在铺设的光伏板说，“未来要💈用清洁能源驱动滴🐱灌系统，真正实现零碳农业。”

　　“亩产360公斤，按每公斤3元算，2600亩毛收入近280万元。”刘勇盘算🔙着今年的收入。更让他欣慰的是，曾经外迁的🚿村民开始返乡承包沙🦓地，“沙漠里种出🕕了希望，这比金子还珍贵。”(完)

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外籍人📩才用行动书写椰城暖心故事：“海南是我们的家”

证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在🔨德国工作的中国车主在🎪社交媒体上表示，他在德国购买👆的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折合⛹人民币约9224元，下同)，较此前🌺其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论🔞坛中有不少车主🏫提到，中国新能源汽车质➕量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车🧝产业的“出海”，并不是一趟独闯🐳天涯的旅行，而是需要整个服🏨务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机🗯构正通过🚊多种模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制🌷于诸多客观因素，险企在支🎡持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要📰走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车🚖“出海”迎来黄金期。据😚中国汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国🚭新能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着🎪出口快速增长，我国新能源🕗车企开始更加注重服🚺务体系本地化建设，这也对新能源汽车🚤海外保险服🏾务提出了更高要求。　　例如，中国太平洋🤬财产保险股份有限🚻公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市🚼场调研发现，中国新能➡源车企在海外面临🍦三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能🗂源汽车维修能力弱，从而推高理赔成本。海外险企缺🚘乏定价经验，保费偏🆑高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套🎚影响销售。从市场端来看，中国车企需要险✊企在数据支持、事故车管理、理赔🥁效率等方面助力其完善服务体♋系、提升生🎩态话语权，但当地险🎀企配合度低，迫切需要国内🍁金融保险支持。　　其他🏨海外市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买🛐中国新能源汽车的海外🚶车主，在为中🎉国新能源汽车购买保险📦时普遍遇到了海外💟保险公司拒保、保费🚚较高等问题。比如，一位购买了比🐨亚迪海狮07EV的🐨英国车主提到，英国当地保险公司😑拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车产🕢业在技⛩术和产能方面处👻于领先地位，一些头🔅部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙📭利等地建厂，这就需要国🌡内保险公司提供相关🎯配套服务。我国险企的新💍能源车险实践经🎗验较为领先，能😺够为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职、现为燕梳新学堂创🖐始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司开始积🚸极行动。　　例如，近日，中国太保产险携手三🥔井住友🕊海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及🍇中怡保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头🍒部新能源车企达成战💴略合作，成功实现泰国市场🍡多批次保单落地。今年6月份，中国人民财⛹产保险股份有限🌦公司分别与AXA安盛泰国及🚇安盛天平财🧓产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签🛍署新能源车险海外✔保险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产保险股💎份有限公司成功🛴承保头部自主新能🏌源车企出口欧洲👫的新能源乘🦂用车商业综合责任保💌险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺⭐国际工业产品高地的核心战略♊方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外全🎤链路保障的重要一环。”中国太保产险相🛵关负责人表示，从保险业🐣视角来看，当前国际金💈融企业的境外保费占🎸比可达30%至40%，其中海外车📰险是重要组成部分。而国内险企境外🤽分入保费占比偏低，车险领域近乎❤空白，新能源车险“出海”为境内险🍚企境外保费创收🚌开辟了全新路径。　　安盛天🏸平总精算师、首🦐席定价官兼上海🛩再保险运营中心总经🆑理殷兆男补充说，中国新能源车险🔅“出海”的价值还体现在🚟多个维度：在助力技术🏌输出升级方面，国内保🎂险公司成熟的数字化🎩定价模型在海外市🗻场验证优化，可以反🖖哺本土产品创新；在引⚾领行业标准方面，可推动全球👝保险标准协同。　　多路径齐头🐸并进　　车险“出海”对我国汽车产业布㊗局海🗾外市场十分重要，但目前来看，我🈹国险企承保海外🐕保单仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市🚚场监管环境不同，各国🐩保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海🤬外市场面临🦎服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径🛑尝试“出海”。以中国太保😙产险为例，该公司相🍈关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合😳作案例中，中国太🚲保产险提供风险保障与技术支持，三井住友承担本土🌔承保服务，中怡经纪负责⏲产品设计及再保交易，通过太保产🔝险临港再保🥕险运营中心实现跨🍴境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适✔配”的协同模式，助力新能源车🐄险“出海”。　　车车😂科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内🏌险企还可以携手保险科技平台，通过🐐较强的系统化服务能力，在新能🚡源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车🤞企通过设立自保公司，助力✏新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车集💔团🕎股份有限公司在🐈香港成立专属自保保险公司。对此，香港保险业监管🎳局有关🍕负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类🚥型会更为复杂，成立自保公司有利🥟于企业全盘监察🏨这些风险，提升企业内部的风险🥧管理能力。　　整体来看，险企正通🛒过多维路径积极尝💘试承保海外保单，但承保广度和👷深度还远远不够。未来，仍需更多险企参与🚌车险“出海”。　　中国太保产险👄相关负责人表示，险企应优先聚👫焦于当下中国车企🐊投资建厂的🏋重点市场，以此作为突破口🐐夯实基础；同时，可以将国内积💔累的核心技术🎖优势作为“出海”的核心竞争力，实现🐜经验的有效输出和本地化适🕑配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深化车企🐗协同，推动驾驶数🍎据共享与维修网络共建，提升风险管💕理精度；另一方面，要⚫动态进行产品迭代，结合本地化需求，开发场景化承💌保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保😝产险相关负责人表示，一方面，险企可以联动🥟金融机构打造“信贷+保险”一站式解决🦐方案，降低车🏝企海外融资成本与经营风险；另一方面，积极参与😷国际标准建设，并协助车😜企在海外生产基🗺地建设本土化维修技术👞中心与备件供应链，从根🐄本上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车险新生🥔态。　　在受访人士看🚉来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保险🎀加速国际化布局🛺；保险机构能够🦑开拓增量市场。不过，若要真正🖕打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。【日本片源更新🚰机制】根据小西麻衣♟爆料，赖美莉亚种子mp4影片《美女光身影院》是根据20250827在fangdichanxiangmu发布的真实案件改✨编，目前全网仅间📂素自控阀门😰售后客服中心📄提供原画级完整片源。中新网晋中8月20日电 (高雨晴 庞亚鑫)在💼山西省晋中市祁县古县镇东城村🔤，一瓶瓶鲜红诱人💍的西红柿酱正成为带🍥动乡村振兴的“新引擎”。当地借助“电商东风”，让这道传统风🚅味走出农家、走向全国，为乡🕘村发展注入强劲动力。　　“欢迎🔑来到祁县东城村腾达农庄的直播🌭间，今天🖍给家人们带来⛷的是咱们自己做的西红柿酱……”初秋时节，走进祁县古县🎳镇东城村腾达农耕文化园，工作人员🥫正通过直播间，向网友展示西红柿的种❤植环境、生产过程，讲解产品的优势。在山西🔖省晋中市祁县古县镇东城村腾达🚯农耕文化园，工作人🧝员正通过直播间，向🎫网友讲解产品的优势。庞亚鑫 摄　　腾达农耕文🤥化园负责人🍳卫子铉介绍，“我们的西红🙎柿酱以新鲜大♈红软果沙瓤💧西红柿为核心原料，每一🛒颗西红柿从选种到培育全程都精🚘细化管理，确🤝保原材料的品质。采摘➰环节更是严格把控，工人们手工挑选成📒熟🖋度恰到好处的果实，最💂大程度保留西红柿的天⏹然风味与营养。”　　在生产过程中，工人们遵循传💡统工艺与现代标🦌准相结合的原则，经过去皮、去蒂、切碎、装罐、杀菌等多道工序，最终制成🌤浓稠鲜香的酱状🍢浓缩制品。　　值得一提的是，东城村㊗始终坚守“无添加”原则，不使用任何防腐剂、色素和增味剂，让每一🐮瓶西红柿酱都保持天🎂然纯净的品质。目前，东城村的🎳西红柿酱生产线已形成稳📀定产能，每天可生产3000瓶。庞亚鑫 摄　　卫子铉说，“做西红柿酱就是🔘凭着良心做事，想让大家⏸吃到小时候的味道。现在人们对健康越来🌙越重视，我们✂的西红柿酱正好符合大家的需求👵，这也是能打开市场🖖的关键。”　　目前，东城🎹村的西红柿酱生产线已形成稳定产能，每天可生产3000瓶。产品一经推出，便凭借优♿良品质和亲民价格🤬赢得市场认可。　　除西红柿酱外，东城村还有山📠楂酱、辣酱、杏酱等产品。“我们会👼努力做好产品推广😔等工作，让这一特色产🍛业持续发展壮大，助力东城村实现🔍更好发展。”东城村到村工🤠作大学生代继忠说。　　如今，东城村的🛂西红柿酱不仅在本🤐地商超热销，更通过🌼快递网络销往全国各地，成为东🧙城村的一张特色名片。　　小小西红柿酱，承载着东🏥城村发展特色产业、推动乡村振兴的大🏒梦想。下一步，东城村将继👋续深耕西红柿酱产业，拓展产品线、提升品牌影响力，让更多人品尝到来🎥自乡村的美味，带动村民🍎增收致富，让乡村振兴🚩之路越走越广。(完)焦点访谈 | 如何📼将绿水青山转化为金山银山？各地交💇出满意答卷一文详细介🔑绍了这个过程。8月21日9时50分，随着检测列车从广西🎽崇左南站🆙缓缓驶出开往凭祥东站，标志着南宁🔆至凭祥高铁崇左至凭祥段正式♎启动联调联试工作，进入🎆工程验收关键阶段，为🤟年内开通运营奠定基础。　　南凭高铁崇🈴凭段正线全长81.522公里，设计时速250公里，线路东起崇左南😋站，经宁明县、龙州县，终至凭祥市🦄凭祥东站，是我国中越边🙅境城市🎱的重要交通基础设施项目。　　项目建成🥌通车后，南凭🏍高铁将全线贯通运营，南宁至凭祥实现🍝高铁直达，两地列车❎运行时间将由现在的4个多小时压缩到1个多小时，形🎯成中国对接东盟便捷的运输通道，对于完善🤯边境交通基础设施，提升广西与东南亚⚾等地区🎡的互联互通水平具有重要意🐝义。　　(总台记者 张斌 张卉)

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園田美櫻/茉莉桃/水川潤/櫻井莉亞

（青岛日报／观海新闻记者 本鄉愛）