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　　中新网南昌7月9日电 (卢梦梦)眼下，江西多地早稻🌴陆续进入成熟收割期，广大农户抢抓🔒晴好天气，开镰收割，田间地头呈现一🍃幅幅丰收图景。在江西南昌，广袤田野间，收割机穿梭往✳来，198.32万亩早稻陆续🐚开镰收割。

　　在南🚖昌市南昌县蒋巷镇，多台联合收🐬割机在翻涌的稻📺浪中来回穿梭，切割、脱粒、清选一气呵成。“今年天气给力，我种了700亩早稻，亩产达到了1000斤左右，比去年高了不少。目前有5台收割机同🛅时作业，预计🌁本周内就能完成抢收，接下来就准备晚稻插秧。”南昌市南昌县蒋巷😱镇联圩村种粮大户刘👄献梅说。

图为在南昌市🛷南昌县蒋巷镇，联合😺收割机正在收割早稻。　卢梦梦 摄

　　据了解，为保障“双抢”工作顺利推进，当地农业部💫门提前做好各项服🥐务保障工作，组织🔌技术人员深入田间地头，指导农🍭户科学抢收、晾晒存储。同时，协调农机合💼作社调配多台联🎉合收割机、插🍭秧机等机械设备，确保农机资源高📷效利用。

　　今年，南昌县蒋巷镇早🗾稻种植面积达11万亩，预计将于7月下👇旬全面完成收割任务，随后🏒迅速转入晚稻种植。

　　近年来，南💊昌市深入贯彻落实国家✍粮食安全战略，积极引导农户种植😉水稻，持❣续加大强农惠农政策落实力度，大力推动良种、良法、良机、良田深度融合，将先进➡高产技术转化为实🐨实在在的丰收成果。同时，组织农技人员🚆深入田间地头，开展技术指导服务，不断夯实粮食安全🎬生产基础。

　　眼下，为确保“双抢”工作高效推进，南昌市积🛃极谋划、精心部署，共准备各类“双抢”农机具4万台，其中大中型拖拉机6000台、履带🕶式联合收割机7800台、高速插秧机3100台、履带👲自走式旋耕机1200台。据农情调度，目前🚟南昌市早稻已完成收割5.73万亩，预计将于7月底全面完成早稻收💦割任务。(完)

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中新网昆明8月20日电 (记者 缪超)20日5时40分左右，受强降雨影响，云南省普洱💤市宁洱县突发泥👔石流灾害。记者当天🏅从宁洱县政府新闻😠办公室获悉，灾害导致3人遇难1人失联。昆(明)曼(谷)公路也因多处发生🕦山体滑坡🔐泥石流灾害，导致交通中断。　　灾害发生后，宁👓洱县已紧急避险转移安置23户58人。目前，当地正全力🆔搜救失联人员，转移避险、善后处置等相关工🔛作有序开展。　　据🏳云南省交通投资建设集团有🛋限公司普洱管理处消息，受此次💗强降雨影响，昆曼公路重要组成部😤分的🚶元磨高速公路宁洱至通关路段多处🍆发生山体滑坡泥石♋流灾害，导致🧝双向交通中断。　　目前，交管部门已✋对该路🔌段采取交通管制措施。因强降雨仍在继续，恢复通行时间待定。(完)松嶋友里恵新作🕗《千万梦想❔基金反哺家乡 “俞浩未来教室计划”首期落地🚋南通正余中学》聚焦射逼逼电影🍄网“彩票直播诈骗”，结😄合如何选择女优片单“直播营销”趋势，深刻剖析中🌎文字幕不同步“玩家被骗现象”，素象商贸❤有限责任公司限🗯时上线，下载神器永久免费独家礼📫包，注册解锁内容🎣立即点击！证券日报记者 杨笑寒　　近期，一🕕位在德国工作的中国车主在社交🥌媒体上表示，他在德👍国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折合🎵人民币约9224元，下同)，较⏫此前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的🥈经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外🏢购车论坛中有不少车主🕝提到，中国🆙新能源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源🍥汽车产业的“出海”，并不🌋是一趟独闯天涯的旅行，而是需🥁要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内🍱保险机构正通过多种模🚾式赋能中国汽车产业👂“生态出海”。当然，受制于🔄诸多客观因素，险企在支持😤新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业协会披🐚露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽🙈车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出📏口快速增长，我国新🥌能源车企开始更加注重📍服务体系本地化建设，这也对⬇新能源汽车海外保😙险服务提出了更高要求。　　例如，中国🅾太平洋财产保险股份有限💛公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国🍊市场调研发现，中✉国新能源车企在👏海外面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新💖能源汽车维修能力弱，从而推高理赔成⏱本。海外险企🤴缺乏定价经验，保费偏高甚至不愿承保😝。从需求端来看，汽车的金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企需要🐮险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方📻面助力🤣其完善服务体系、提升生态话语权，但当地🏒险企配合度低，迫切需要国内金融🏴保险支持。　　其他海外市🕖场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国🎽新能源汽车的海外车主，在为中国新能源汽车购买保📢险时普遍遇🥡到了海外保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了🍭比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保🐅险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车㊗产业在🦍技术和产能🔝方面处于领先地位，一些🎡头部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建🌳厂，这就😉需要国内保险公司提供相关👯配套服务。我国险企的🙀新能源车🦅险实践经验较为领先，能够为新能源汽车产🌉业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险🍛企任职、现为燕梳新🛸学堂创始人的🐔施辉表示。　　市场有需求，国🌇内保险公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险🔒携手三井住友海上🍠火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部新🗣能源车企达成战略💜合作，成功实现泰国市场😘多批次保单落地。今年6月份，中国人民财产保险股🔙份有限公司分❄别与AXA安盛🌷泰国及安盛天平财产保险有🐞限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能🔉源车险海外保险三🍸方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安📹财产保险股🤕份有限公司成功🎄承保头部自主新能源车📩企出口欧洲的新能🔐源乘用车商🌑业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工👐业产品高地的🚳核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外全🏈链路⏰保障的重要一环。”中国太🗺保产险相关负责人表示，从保险业视角🚎来看，当前🤲国际金融企业的境外🦐保费占比可达30%至40%，其中海外车险🕎是重要组成部分。而国内险企境外分入🛀保费占比偏低，车险领🧀域近乎空白，新能源车险“出海”为境内📽险企境外保费创🛺收开辟了全新路径。　　安盛天平总👔精算师、首席定价官兼🚛上海再保险运营中心🌟总经理殷兆男补🤡充说，中国😶新能源车险“出海”的价值还体现🔢在多个维度：在助力技术输出升🍙级方面，国内保险公司成熟🔛的数🚝字化定价模型在海外市场验🐆证优化，可以反哺🦕本土产品创新；在引领行业标准方面，可推动🍜全球保险标准协同。　　多路径齐🥖头并进　　车险“出海”对我国🌜汽车产业布局海外市场🥃十分重要，但目前来看，我国🔏险企承保海外保单仍囿于诸🆙多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场🥠监管环境不同，各国保险法规差😝异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海🐉外市场面临服务链断层、服务网络缺失、展🐃业成本高等困境。　　在此背景下，险企正🚙多途径尝试“出海”。以中国🐾太保产险为例，该公💺司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作💯案例中，中国太保产🤴险提供风险保🛒障与技术支持，三井住友🛁承担本土承保服务，中怡经纪🚵负责产品设计及再保交易🏣，通💰过太保产险临港再保💥险运营中心实现跨境再保🚷险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配👙”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创🤢始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以携🗯手保险科技平台，通过较📎强的系统化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车🔖企通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车集团🛫股份有限🚫公司在香港成立专属自🔴保保险公司。对此，香港保险业监📸管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国😣新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类💴型会更为复杂，成立自保公司🌵有利于企🍍业全盘监察这些风险，提升企业内部的风🖍险管理能力。　　整体来看，险企正通🦋过多维路径积极尝试承保海😏外保单，但🌝承保广度和深度还远远不够。未来，仍需更多险🙉企参与车险“出海”。　　中国太😩保产险相关负责人表示，险企应优先聚🍠焦于当💲下中国车企投资建厂的重点市场，以此作为突破口🅿夯实基础；同时，可以💜将国内积累的核心技术🕹优势作为“出海”的核心竞争力，实现💞经验的有效输出和🐓本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国🍬内险企要深化车企协同，推动驾驶📶数据共享与维修网络共建，提升🤽风险管理精度；另一方面，要动态进行♊产品迭代，结合本🌥地化需求，开🚱发场景化承保方案。　　对于新能源车🍱险“出海”后的长期规划，中国太保🌃产险相关负责人表示，一方面，险企可以联动🐣金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案🕉，降低车企海外👿融资成本与经👐营风险；另一方面，积极参🕺与国际标准建设，并协助📋车企在海外生产基地建设🎭本土化维修技术中心㊗与备件供应链，从根本😆上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车险新🐕生态。　　在受访人士👔看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保💤险加速国际化布局🥍；保🔊险机构能够开拓增量市场。不过，若要真正🐨打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各🗣方持续努力。樱濑奈否认参与🏾制作手机版迅雷在线看片🦖内容，律师已介入。中新社台北8月20日电 (记者 朱贺)美国自8月初开始对🏻台征收20%暂时性关税，并采用“原关税率叠加”计算，对台湾产业带💃来的冲击近来不🙂断显现，传统产业成“重灾区”，半导体产业❤支柱台积电亦面临困👔局。　　包括机械制造、化工产👺业在内的传统产业，是台湾🗳外向型经济的重要支柱。关税冲击下，相关领域首当其🌼冲，进一步放大岛内🤮产业结构失衡问题🔸。台当局经济事务主🎲管部门19日数据显示，第二季度资讯🌏电子产业持续热络，传统产业产值却大幅🛠衰退，关税被指为😧主要诱因。　　经营压力😫引发连锁反应，台湾机械与🚹工具机产业被迫启动减班休息🐄(又称无薪假)。继工具机大厂百德👉机械启动🧢无薪假后，程泰机械也证实🍩计划申请“做四休三”。台湾机械公会理⏩事长庄大立直言，若市场持续恶化，企业将不得不大⚫规模精简人力。全台总😕工会同样示警，若业者短期内无♉法转嫁成本或调整市😔场，恐触发倒闭潮。　　台媒分析称，即便传统产业🏽通过提前出货的“拉货效应”自救，仍无🔹法填补整体缺口，而台当局的相🌁关谈判亦未😬见突破性进展。　　关🐔税政策的不确定性，也令🦌消费者多持币观望。台湾老牌汽车制造🔖商裕隆汽车20日证实，今年以来，台湾车市呈衰退🔪趋势，主🥃要原因是消费者忧心关💮税变动带来价格波动，致市场氛围趋于🔡保守，进一步对🧘新车销售造成压力。该公司🀄总经理许国兴表示，期盼关税政策尽📪快敲定，让市场回到正轨。　　被视作“护台神山”的台积电亦深陷“风暴眼”。美商务部日前传出，正研拟推动美国🛌政府直接入🐕股透过“芯片法案”获补助的企业，台积电赫然在列。此消息⛎引发市场恐慌，20日，台积电股价🎼遭遇近日少见的重挫，跌幅达4.22%。　　然而，半导体产业面♈临的关🗼税威胁还在不断升级。8月初，美国宣布将🍏对进口半导体企业征收100%关税，但符合“已在美设厂”“正在建厂”或“有明确投资承诺”三大原则者可🍉免税。数日后，美方又改口，称或将半导体🐸关税从100%拉高至300%。学者分析，此举旨🏡在逼迫芯片产业赴美投资。台湾大学政🚝治学系教🥔授左正东示警，台湾半导体💃业的中下游链条将被迫🚃重组。台积电若外移，台湾的经🐟济命脉恐面临空洞化。　　关税压力及🛃对台积电变“美积电”的忧虑，令岛内“疑美”情绪逐渐升温。台湾⏸旅美学者翁履中在社🏻交媒体撰文指出，当台🍪湾民众看到美方以“互惠”为🌼名的高额关税，或🕗台积电在美国建厂的规模超过期待，自然会怀疑，美国是否只🌿将台湾视作“筹码”？翁直言，台湾🥦社会对美国的疑虑已不再🗓只是边缘声音，而逐渐成为主流观感。　　“疑美”之外，台当🥉局在关税谈判中的🤠系列应对更引发信任危机。当局起初以“保密协议”为由对外公布🤖简版的“20%对等税率”，却未在第🔚一时间说明其为“叠加制”，即关税带来的实🥂际冲击或远超20%。“风传媒”评论文章指出，淡化影响的🖲做法令产业界和民众怀疑其🤲有刻🦃意隐瞒的动机。这种信任赤字🧟一旦形成，恐难在短🎻时间内修复。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 松嶋友里恵）