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7月9日，航拍位于江西⏺吉安吉州区的📡钓源古村，一栋栋古建筑🌥被葱茏绿树环绕，风景秀美。钓源🐋古村始建于唐代，是北宋文学家欧阳修后裔✅聚居地，现存明清赣派建筑150余栋，古樟树2.6万棵。近年来，吉安吉州区🏙采取“政府引导、市场化运作、群众参与”的路径，统筹推🍜进钓源古村保护建设🕜和活化利用，通过农文旅融合，打造了民宿、研学、农耕体验、非遗工坊等50余个多元业态，千年🕺古村焕发新活力。（无人机照片）中新社记者 刘力鑫 摄

7月9日，航拍位于⛩江西吉安吉州🔽区的钓源古村，一栋栋🦍古建筑分布在池塘两侧，风景秀美。中新社记者 刘力鑫 摄

7月9日，江西吉安吉州区🚨，游客〽从钓源古村的明善祖🛌祠前走过。中新社记者 刘力鑫 摄

7月9日，江西吉安吉州区，风景秀美的钓源🚆古村。中新社记者 刘力鑫 摄

7月9日，江西吉安吉⛳州区，游客在钓源古村里🥥观光游玩。中新社记者 刘力鑫 摄

7月9日，江西吉安吉州区，一对新人在钓🔯源古村的“姻源堂”婚姻登记⬅点登记结婚，“旅游婚登”是😥钓源古村推出的👉众多业态之一。中新社记者 刘力鑫 摄

7月9日，江西吉安吉州区，游客🛴在钓源古村的种子库参观，这里🥩集中展示了众多农⛽作物的种子。中新社记者 刘力鑫 摄

7月9日，江西吉安吉州区，航拍钓源古村👵的农耕田园体验区🙊。中新社记者 刘力鑫 摄

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中新社呼和浩特8月26日电 (记者 李爱平)中国公共外交协🚗会会长吴海龙26日在内蒙古🍼自治区呼和📖浩特市召开的2025年国家🌔向北开放重要桥头堡智库🎞论坛上表示，中国向北🌖开放要抓住新的发展机遇。　　“新一轮科技革🏋命和产业变革为👋各国的合作提供了新的机遇。”吴海龙认为，中国向北开放，绿色发展、数字经济、人工🈯智能等具有广阔的发展前景和无🤜限的开发潜力。　　“发展现🧚代农牧业、荒漠化治理、能源矿产🍿资源开发等🔏都是向北开放既有地域需要、又有地域⚾合作优势的领域。”吴海龙说，中国向北开放，要审时度势，善抓机会，敢为人先。　　吴海龙表示，中❣蒙俄经济走廊是向北开放的🏁重要纽带，国家向北开放🥣经贸洽谈会、中蒙博览🔯会以及中国国际进口博览会、中国🕌国际大数据产业博览会等，都是向😂北开放合作的重要平台，充分利🍉用好这些平台，将会使向北♍开放合作🖕取得更加丰硕的成果。(完)【在线看片法🐗律风险】专家团队呈献《国家税务总局曝光4起骗享税费优惠案🏎件》，围绕37fuli福利视频“彩票直播诈骗”，结合在线看片法🐩律风险“直播兴起”，解🌐析不能在线播放“资金损失”，制彤事务所专卖店同🎮步上线，独家福🗑利专区开启防骗指南，抢先🕕体验大片马上点击！今天，国务🎮院新闻办举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题🚤新闻发布会，国家能源局有关负责人表示：“十四五”以来，我国持续推🏣进能源领域市场化改革，能源体制改革进入快车👨道。　　国家能🈯源局有关负责人介绍，“十四五”以来，我国能源价格形成机🎲制加快完善，发电侧，煤电、新能源全面进入市场。用户侧，除了居民和农业用电外💀，定价也完✝全市场化，电力真正成⚽为一种可自由交易的商品💄，大部分电量价格🛹由市场竞争形成。能源市场💀体系加快建设。　　国家能源局副局长 万劲松：目前山西、广东、山东、甘肃、蒙西、湖北、浙江7个地🙂区电力现货市🌰场还有省间电力现货市场已经建成运行，南方区域电力市场🔼实现了连续✂运行，建成了全球规模最大的“电力超市”。　　在改革带动下，能源产业的🥔生态也加快创新。新型储能技术路线百花齐放、技术🥩水平国际领先，总规模约9500万千瓦，比“十三五”末增长约30倍，占全球总装机比重🚄超过40%。　　(总台央视记者 吴昊 杨曜语)网曝高尔基参与加🚱奖派送倒计时，六码连🍔中活动仅剩十大个名额，马上停止注册！网友：真的假的？高铁，是国家实👑力的重要象征。　　近日，日本媒体😊发文指出中日两国在高铁领域🕌展开激烈竞争，日本处于下风。　　日本媒体公开承🕝认在曾引以为傲的高铁💢领📅域落后于中国并非空穴来风，其背后是近😾年来全球高铁市🌑场竞争格局的深刻变化。　　曾经，日本新🍻干线是高铁的代名词，是“日本制造”的王牌。如今，其正被中国系统性、全产🎙业链的后发优势所取代。中🏦国高铁通过从技🐇术引进消化吸收到全面🎰自主创新，实现了惊人的跨📁越式发展。　　时速350公🍍里的高铁线路已达20条；复兴号动车组💇列车开行覆盖31个省份；运营时速高达400公里的CR450动车组将🕙投入运营……　　目前，中国🤧建成了全球最大、最现🗡代化的高速铁路网，运营里程达4.8万公里，占全球70%以上。　　超大✍规模的建设实践锤炼出中🀄国高铁🚕强大的工程组织能➡力和惊人的建设效率，这是任何国🌺家都难👧以复制的经验。　　反观日本，正如日媒所指，截至2024年底，日本新💪干线运营里程是3300公里，中国高铁运营里程是🖇其近15倍。　　缺乏足够🛳的项目来维🌍持技术迭代和降低成本，高昂的人👴力成本和繁琐的🍬流程导致项目预算超支、工期延误，使日🏓本高铁在国际项目中失🎬去竞争力。　　近年来，日本在越南、泰国和印度诸多🖲高铁建设项目都因为技术、资金、当地政策🤢等原因进展不顺。　　如，印度首条高铁⏫项目孟买—艾哈迈德巴😜德高铁早在2015年就确🤗定引进日本新干线。在😠历经工期一改再改、预算持续追加的诸🦁多波折后，2025年又传出要改车⏹型。折腾了近十年，仍未建成通车。　　与越南🆚的合作也有着类似的情况，越🍗南南北高铁一直将日本列为♈重要合作对象，但数百亿美元的造价、200多公里的时速、日本的垫🚦资要求，让这一合作至今🕣尚未完全落定。　　值得一提的是，日本企业😔承建的胡志明市地铁一号⛩线项目，2012年就已动工，直到12年后2024年才正🔞式投入运营。期间，越南和日本承包商👥之间纷争不断。　　虽有多重因素，但诸多国😑际项目进展不顺，不得不让🈁外界质疑日本🛏高铁的技术可靠性与项目执🥔行力。　　2024年，出席大连🥤世界经济论坛的越南领导人表示，越南🥏在铁路设计、建设和技术转🗾让方面需要中国的协助。　　相比之下，在中国助力😭之下，印尼、老挝、泰国、马来西亚，已经⛑或正在迈向高铁时代。中老铁路全面📜运行通车、雅万高铁👿客流量累计突破1000万人次、马来西🌉亚东海岸铁路稳步推进。　　以雅万高铁为例，印尼高铁订单🥁曾引发中日激烈竞标，曾驻印尼的🎺日本前外交官回❤忆当时的情形，承认日本在🕔角力中处于下风。　　结果也证明，中国高铁技术是适合🐡印尼的最佳方案。这个全长142.3公里的雅万高🗜铁从开工到通🖥车历时不到8年，全线采用中国技🚡术、中国标准。印尼也成为了中国之💵外，高铁商💘业运营时速达到350公里的国家。　　如今，日本媒体“认输”，更🈯像是一种危机感的体现，意💓在唤醒国内业界和政府对这一趋势的🈁重视。　　对于中国而言，保持技术🕥和成本优势的同时，打造无可挑剔的安♒全口碑、输出高标准的管理🍥体系，是巩固高铁🔩强国地位、继续赢得竞🦈争的关键。　　(“三里河”工作室)

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（青岛日报／观海新闻记者 陈宣帝）