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北京时间7月24日，据英格兰媒体《泰晤士报》记者Gary Jacob和Tom Allnutt的报道，孙兴慜越来✌越接近在今年夏天离开热刺。

孙兴慜今😫年夏天离开托🚧特纳姆热刺的🍂可能性越来越大，他收到了洛杉矶足🍕球俱乐部的邀请，此外沙特阿拉🐵伯的俱乐部也😘对他产生了兴趣。

这位33岁的前锋直到8月初热刺队在👂其祖国韩国进行🎹利润丰厚的季前巡回赛后才😝会离开。

热刺已与孙兴慜🔙签订了📢商业合同，孙兴慜将于8月3日在首尔🌅世界杯体育场与纽卡斯尔联队进行友👧谊赛。

孙兴慜的合同还有一年，周薪约为20万英镑，今年夏🔆天实际上是热刺为🔒他赚取巨额转🈴会费的最后机会。孙兴慜🖤十年前加盟热刺，并于今年五月🛃率领球队夺得欧联杯冠军，这是俱乐部41年来的首座欧战🎨奖杯。

两年前，吉达联合🔰俱乐部向托特纳姆热刺队提出5500万英镑的报价，并愿意与孙兴🕞慜签订一份为期四年、每年价值2500万英镑的合同，孙兴😀慜拒绝了转会沙特职业联赛的🕓请求。

前❤托特纳姆热刺队长雨果-洛里🎛于去年年初加盟🏃洛杉矶足球俱乐部，另一位前🔖热刺球员加雷斯-贝尔于2022年短暂效力于美👠职联。

而在这个📦案例中，孙兴慜的未🚫来将由列维和技术总监兰✡格来决定。如果🐧某个阶段某位球员想要离开，那也🦔许确实会发生些什么，但最终，决定🚄权始终在俱乐部手中。

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近日，有网友发帖反映，自己🆘将车辆售出后，因未注销ETC，近期竟收到⏪了相关扣费通知。　　发帖🍙人曾女士告诉扬子晚报/紫牛新闻记者，该车辆原💪登记在其丈夫名下。今年前几个月，他们将这辆📟车卖给了当地二手车商，由🏆于疏忽未拆除车上的ETC设备，尽管车辆已完成过户、车牌也已变更，但丈夫的支付平台仍😛持续收🍞到高速通行费扣款，起初累计金额达1300余元，截至发稿前📎已超过2000元。　　“一开始是几笔⏯几块钱的扣款，我们没太在意，后来出现了几百🤞块的大额扣款，才觉得不对劲。”曾女士表示，通过联系高速收💄费站调取监控，已证实这些费用📪确实来自那😔辆已售出的车辆。　　针对曾女🖱士反映的情况，扬子晚报/紫牛新闻记者🚖以消费者💽的身份咨询了ETC服务监督热线客服电话，接线人员表示：如果ETC设备仍粘贴🤶在前挡风玻璃上，是会🔋产生扣费的，确实可能出现这种情况。　　另一名客服📠人员表示，即使出现“车牌跟ETC绑定信息不符”的情况，系统仍可能识👪别扣费。客服解释，在车卡不符的情🈳况下，也有可能造成ETC和人工双向扣费⛺，对方可能💲走人工通道支付了，但ETC识别到后也会💨产生扣费。　　对此，客服建议：需由ETC办🚤理人本人致电客服中心进行登记，工作人员会通过其🥜预留的手机🚅号码核实扣费信息并🗃完成登记。登记完成后，相关工作人员🗓将展开核查处理。　　一名ETC办🐤理业内人士向记者支招，若遇到此类🍈情况，可按以下步骤处理：第一步，应尽快对ETC设备进行挂🐧失或注销，避免继续产生📽扣费；第二步，及时联系当地高🚏速管理部门说明💮设备存在误扣情况，由高速管理🈺部门协调联系实➕际使用者，进行费用追📨缴与退还。　　扬子晚报/紫牛新闻记者 徐悦【成人📆短剧走红原因】吉川麻由子在20250826公开直🤯播中谈到新作《出轨的女人小说》，表🏌示其中涉及的97欧美真💱人性视屏细节皆🕟有现实依据，该片目前可通过🚐神号🚽或门店信息观看高清无删减版。中新网钦州8月21日电(记者 杨陈)记者21日🕯从平陆运河集团获悉，为全面掌握钦🍖州湾“相当A级航区”实际情况、积累关键航行数据，为平陆运河通航👖后船舶🍑安全航行筑牢科学与技术支撑，日前平陆运河实🎸船航行试验🏨在钦州湾海域开展。图为5000吨级船型在🎟开展“相当A级航区”运载试验。平陆运河集团🚷供图　　此次试验选取2000吨级、5000吨级两艘主力内河船型作为代🛷表，重点聚焦船🗼舶在近岸海🌒区的适航性能与操控特性，针对性验证🔈其在复杂海况下🚯的稳定性、动力响应及安全👪边界。试验全程采💘用高精度监测手段，系统🍻采集船舶在钦州湾特定海域🛒不同风、浪、流条件🥀下的航速、航迹、横摇纵倾幅度等🚵核心航行数据。　　据悉，此次试验首次系统获取了“相当A级航区”内河船舶的性能😰指标和航行参数，破解了“无数据无规范”的困局，为政策细化、标准制定👘提供核心支撑，填补👕了国内空白。　　试验通过实测验证🌬船舶性能边界，精准识别风险点，为未来船舶准入、航行规则制定、安全保障📔措施提供科学依据，极大提升📦在平陆运河航行安全水平。图为2000吨级船型在开展“相当A级航区”运载试验。平陆运河集💀团供图　　与此同时，试验🈲扫清了内河船舶直航钦州湾的技术疑虑，有力🔡推动西部陆海新通道江海联运、内河船在“相当A级航区”有序通航，显著降低🙎了区域综合物流成本，释放了通道潜能。　　此外，此次试验还为中国其他🕦类似海域的政策探索📞和船舶技术升😗级提🦁供了宝贵的经验，开创了内河船舶通江🔍达海新时代。(完)全裸实拍：《广西多〽地出现基孔肯雅🎳热病例均为轻症，当地🌹呼吁全体居民防蚊灭蚊》背🗿后的拍摄故事。编者按：在北京日趋细密的🗿轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千🏔万人次的出行重任。如何实现轨道交🏨通与各类出行工具💺的最优接驳方案，成为考🆔量交通效率与便捷的重要标🚧尺。本报“都市观察”栏目从今日起🚧推出系列报道，持续关🥀注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类🖱出行节点，让衔接顺畅的🥧综合交通体系真正🔓惠及每一位市民。　　如今，北京城❗市轨道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖🚐全域的立体交通网。若将北京综合🆑交通体系比作一条💠鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商💄圈和交通枢纽。与之相辅😝的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与🕧轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民🛩出行更为便捷，北京陆续推出🥇系列举措。北青报🔉记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年😯来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅🏧的综合交通体🔧系已经成为提升市民幸福🌬指数的重要指标。　　出了地铁站😢抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地铁🈶站对面的SD012公交车站旁，两名乘务🔜管理员一边🛅回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第📱一趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号👂线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车💿接连发出，满载着上班🌅族驶向中关村顺义园。　　这条公交🐙线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻😙地铁站，乘客几📂乎出地铁站“抬腿”就能坐🐢上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地⚓铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程🚯度远超其他交通方式。　　“中关村🚣顺义园距离地铁站有11公里，此前园区🔳设有企业班车，班车因故取消🍙后，园区员工💀通勤较为不便，只🎾能开车或者打车。”骏马客运公司后🛳沙峪场站安全员🐥柴宇介绍，经过前期大量实📈地走访调研，并广泛🐀听取中关村顺义园职工及🤠周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营🆚顺义区公交的骏马客运🥓公司开通了顺义😒后沙峪🏷地铁站至中关村顺🛡义园的公交线路SD012。为方便乘客快🕧速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取🕷5元钱，开通第一天🏐就非常受欢迎，十余天📦来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通♿调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正🖥是近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网🕷络与地铁🤵网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更👟加便捷、高效的公共交通出🐠行服务。　　“如何吸引💄市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离📙不超过50米；其次，不能等的🈳时间太长。”骏马客运公司副总🐘经理连兴业负🔳责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操🔓作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责🗣运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公🦓交线路。经过十几年来的🈁发展，截至目前，90多条公交线路⛸中除了部分村村通线🕗路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道🎱交通一旦建成开通，就不可更改，但🤫公交则可以随着💦形势变化调整线路。这样的观点也和北京🐵市交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形🚪成了“三环四横八纵🚂十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输中📹更有优势。而🚉公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间⚪长等特点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特💵点，北京明确了“地面公交围绕轨道路网🤥开展线网布局的优化⚪和调整”的发展方向。　　为📀持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织🎌了多场研讨、培训会议，邀请行业专家💌和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等🎧参会人员了解到线网、站点和发🔚车时间是融合发展的🐑三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客🐲运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学🐆城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路🛷的末班运营时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义区域🕌内公交、地铁“两网融合”的样本基本🦃形成。　　持续优化调整线😏路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京🏉将调整公交线路时，倾向于将㊗长线变短线，短线近地铁，让市民出行🗂更加便捷。北京🌥市交通委公交处副处长王澜润🖍介绍，今年以来，北京市交通🚗委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点⤵场所为重点，对客流较为集中、周边小🏄区分布密集的〰重点轨道站点进行了深入摸排🙄调研，重点关注站点周🍀边公交线路换🔘乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运💂营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提👋高公交、轨道接驳效率，提升地面公交👂吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公🍬交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居🍯民出行，解决了46个小区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘🌸坐地铁的需求强烈。为此，北京市👅交通委多次组织公⌚交集团对周边小区🥓开展深入走访，重点观察、分析周边村🎴镇居民的出行需求，合理💋制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路📕由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村📺及金🎒盏村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输💐客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团♌也在随着客流的增加不🔯断调整运营车辆，确保乘客出行🎴顺畅、换乘便捷，得到了⛔沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨📉道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方🔐标准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性⏫服务需求的增长，北❓京市定制公交等多样化🛴公交线路大幅增加，公交线路🛵服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范🙈已不能满🍂足发展需要，拟对《公共汽电车站🍬台规范》进行修订。　　那么在🏫对规范进行修订的过程中，需要💐考虑哪些因素？对此，北京🐀交通发展研究院🥐编制组相关负责人表示，北京坚持公交👧轨道融合发展，需要公交站台☝在位置、配置上🥔给予充分考虑。公交站台作👧为乘客重要的🥅交通服务设施，一方面，应尽量缩📚短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换🏻乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台🍲应布置在有行人过街设施、轨道交通车站出入🍐口的路段上或🚑者交叉口附近，在交叉🆓口附近布置的公交站台应和🌰交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站👮出入口、居住小🌧区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄🏍影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系建🍌设如何破题？　　市交通委相关负👷责人详解五大核心方向　　本市公交🕞与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通🕐体系建设要从全局推进，我🈁们核心围绕五大方向破题，每一项都是支🖤撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道🉐交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市🤫圈通勤逻辑，让轨道与城🍈市空间发展深度绑定⬆：建成区坚持“轨道🏅追着需求走”，人口密集、通勤🔇需求大的区域，优先规划🏵轨道线路，确保大运量🎛运输能力匹配；非建成区则“需求🎩追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生🚹与商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道真正成为带动🌰区域功能💝完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升🧚自身服务质效。一方面优化运营效🙅率，比🐜如开行大站快车，减少😯长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的📧地铁站出入口“应开尽开”，同时推动🏰站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民🍍出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既🚸要与轨道形成互补，覆盖轨道到不了的🤳盲区；也要做🐞好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化🐲公交线网：削🏣减与轨道重复的长线，新增点对点🏇的轨道接驳微循环；同时严格要求公🤭交站与地铁📈站换乘距离≤50米，目前这一目🗻标的达标率已达90%。　　第四，完🐍善非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳🚎需求，我们🚉分两类优化：非机动车方面，通📴过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停🅰放场地，还推进共享单车👌电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🦎民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来🦌车辆“截留”在郊区，减少市区交🏜通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🌌整合城市功能。重点做两件事：一是攻🎣坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市🏿民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推🛫进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳🕦优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍🏽设施完善到指引牌规范，全方位治理站点✡周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 壇凛沙）