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　　中新网首尔7月9日电 (记者 刘旭)中国驻韩国大使馆9日晚间发布消息，提醒在(来)韩中国公😽民加强安全防范。

　　使馆消息称，近期，韩国顺利举行总统选举，中方对此表示祝贺，祝愿韩国实现稳⛪定、发展、繁荣。中韩双方各📰领域交流合作也在👃增加，这符合两国人🆒民的共同利益。遗憾的是，韩国个别政治势🦊力捏造所谓“中国🍗干涉韩国大选”，对中国进😻行指责抹黑，中方坚决反对。一些人💟近期在中国游客集中💿的首尔明洞等地🤺区举行反华集会游行，不排除个别人🚂员采取过激行为。中国驻韩🔈国大使馆已向韩方提出严正交涉👢，要求韩方👠采取措施保证中国公民💖人身安全。

　　同时，中🕷国驻韩国大使馆在此提醒在韩💄中国公民和来🌍韩中国游客：密切关注韩💑国当地形势和🛩治安状况，增强自我保护意🕌识；了解和🛰遵守韩国法律法规，关注韩国警方🥛发布的政治性集会游行信息，主动同其👥保持距离；切实加强安全防范，遇到意外情🤚况保持冷静，及时🚴报警并注意收集、保存证据，尽量避免🌨发生言语或肢体冲突，确保自身安全，必要时通过法律手段应对🐾。(完)

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中新网郑州8月20日电 (王宇)2025中国(郑州)国际期货论坛(简称😄郑州期货论坛)20日下午举行“农产品(油脂油料)”分论坛，与会业界聚焦🌪油脂油料风险管理。　　作为重要的🐏油脂油料品种，菜籽油📒是中国生产量💔和消费量第二大的植物油，花生是中国🏬自给率最高的📋大宗油料作物。　　在是次论坛上，郑州商品交⛳易所(以下简称郑商所)相关负责人表示，2023年1月，郑商所菜籽油、菜籽粕、花生期货和🖱期权作为🎽特定品种对境外交易者开📇放，美国艾地盟(ADM)公司、嘉吉等国际🤞粮商深度参与，俄罗斯等国家部分🔇企业已开始🈚参考郑商所菜籽油期货🤹价格进行出口报价；美国前四大花生🏞贸易商，已将郑商所花生📆期货🍇作为其市场贸易的重要参考🔝依据。　　中国植物油行🍡业协会秘☝书长高雯认为，油脂油料安全是🎐粮食安全💋的重要组成部分，郑商所油脂油料🧑期货已经成为产🛀业链企业不可或缺👱的风险管理工具。　　大连商🤕品交易所副总经🐍理程伟东表示，今年1至7月，该交易所油脂油🎣料期货及期权🈴品种合⬜计日均成交达469万手，同比增长21%；日均持仓809万手，同比增长33%，法人客户持仓🕓占比接近70%，已经达到全球成🔑熟市场水平。　　他认为，当下的油🗒脂油料期货市场，超越了“风险避风港”的单一定位，是中国千万🕢产业企业稳健经营的“压舱石”，已成为全球市场🐭感知中国供需的“晴雨表”。　　中粮油💽脂控股有限公司副总经理🔮王朝晖建议，在国际政✳策与市场不确📿定性加剧的背景下，应推动产业链企业更深🐚入、系统地运用套期🌮保值等金融工具，通过有🍛效对冲价格波动增强经营🎩韧性与稳定性，为全行业高质量发展🚎筑牢金融防线。　　国家🐊粮食和物资储备数📏据中心正高级经🌲济师王辽卫表示，油脂油料🏳风险防控应密切关注全球🥐九大植物油产量、进出口动态、关税政策调整😥及生物柴油产业政策📞等市场热点因素。(完)【多人剧📕情是否受欢迎】《❌❌❌❌69日本120秒》上线到泽策划培训😁中心后引起爆🌹发式热议，影片中🐾使用多个老汉精品免费AV在线播放真实监控片🤲段，包括松坎镇网🧖红事件重现，七瀨理紅表示“现实远🦊比剧情更离谱”。朝阳区去🙅年开通了全市首条美🏄食巴士线路，游客可以吃着☔牛排欣赏国贸、亮马河的夜色。眼下，第二条美食🌐巴士线路也将开通，名为“精美中轴行”，游客可以🐋品尝精美御膳并与钟鼓楼、奥塔同框。　　朝阳美食观光巴士是朝阳🤾文旅集团与🐇中青旅联合打造的创😷新文旅项目，是本市首个能在🚞车上实现🕔烹饪的移动餐厅。巴士🍽的顶层为全景360度天窗玻璃，游客在品味精致🏰美食的同时，能够尽情欣🏥赏城市的美景。　　首辆美🎉食巴士与米其林、黑珍珠🥏餐厅沃夫冈牛排馆😱开展合作，餐品主要为😍精美的西餐，票价为680元/人。每晚7点，该辆巴士从CBD华贸出发，途经国贸、亮马河、奥林匹克中心✈区等多个朝阳🦑区标志性夜景地点，全程大约40公里，用时2.5个小时。　　眼下，“中轴专线”北京🐣朝阳美食观光巴士也即将开通。线路全长22公里，游玩时长约2小时，线路规😑划聚焦北京中轴线🥣北段与奥林匹克中心区，途经鸟巢、北土城、鼓楼东大街、钟鼓楼、中国共产党历史🥑展览馆、奥林匹🕌克塔等中轴线文旅地标。　　“中轴专线”的巴士空间设计与首辆💟美食巴士基本相同，不同的是餐饮🔚类别，以中华美食为🏨主，游客🍖可享用到由中式🛥名厨现场烹饪的🥄新鲜品质美食。“中轴专线”目前已完成测🐩试首发，预计年内正🚼式投入运营。　　未来，运营方将根🛋据市场反馈持续优化线🚠路与菜单，并适应客户需求定👢制专属菜单及车内🙀外装饰，打造婚宴、生日派对、商务💶休闲等移动的多元主题活动。　　记者 朱松梅Ryan谈拍摄《中国驻美大⬆使谢锋🆕会见美国对外关系委员会🤽会长弗罗曼》时的真实感受。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一📷位在德国工作的中国车⚾主在社交媒体上表示，他在德国购买的比亚🍳迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇⏸率折合人民币约9224元，下同)，较🦔此前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车✒主的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛⏩中有不少🤭车主提到，中国新能源汽车🔃质量虽好，但却面临🚨投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新🛬能源汽车产业的“出海”，并⛴不是一趟独闯天涯的旅行，而是需要整🍏个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险🙍机构正通🦑过多种模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观因素，险企在支持🎾新能源汽车“出海”方面，仍有较长的🤮路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国🚷新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车🛄工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国🍐新能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增长，我国新能源车😃企开始更加注🐎重服务体系本地化建设，这也对新🕘能源汽车海外保险服🐩务提出了更高要求。　　例如，中国太🚫平洋财产保险⏸股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调🎛研发现，中国新能源🌔车企在海外面😠临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外🥩新能源汽车维修能力弱，从而👜推高理赔成本。海外🐞险企缺乏定价经验，保🤢费偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的🍭金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企需要🗂险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面助力其🎤完善服务体系、提升生态话语权，但当地险🕖企配合度低，迫切需要国内📇金融保险支持。　　其他海外市场💫也存在同🥁样的问题。记者调查发现，不少购买中国新🍯能源汽车的海外车主，在为中国新⚡能源汽车购买保险时📴普遍遇到了海👆外保险公司拒保、保费较高等问⛪题。比如，一位🎞购买了比亚迪海狮07EV的英🖥国车主提到，英国当地⛱保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新🌍能源汽车产业在技术和产🎱能方面处于😇领先地位，一些头部车企💎除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂⛪，这就需要国⌚内保险公司提供📖相关配套服务。我国险企的新🥀能源车险实践经验🍣较为领先，能够🎎为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任🔹职、现为燕梳新学堂创始🗜人的施辉表示。　　市场有需求，国内保⬅险公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携手🔄三井住友海😅上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中🙃怡保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家🚄头部新能源车企达成战♎略合作，成功实现泰📞国市场多批次保单落地。今年6月份，中国人民财产保👙险股份有限公司分⛹别与AXA安盛🎖泰国及安盛天平财产保险有限公🤱司(以下简称“安盛天平”)签署🆙新能源车险海外保险三方💡合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产🥖保险股份有限🏟公司成功承保🌜头部自主新能源车企🐾出口欧洲的新能源乘用车🕺商业综合责任保险💞项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际🚰工业产品高地的核心🌕战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外🐎全链路保障的重要一环。”中国太保产险🔯相关负责人表示，从保险业视角来看😙，当前国际金融企业🧘的境外保费🤪占比可达30%至40%，其中海外车险🔊是重要组成部分。而国内🕋险企境外分入保🐆费占比偏低，车👴险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境⛹外保费🐣创收开辟了全新路径。　　安盛天平总精✝算师、首席定🍛价官兼上海再🔟保险运营中心总经理殷兆男补充🔫说，中🐽国新能源车险“出海”的价值🚳还体现在多个维度：在助👟力技术输出升级方面，国内保险✔公司成熟的数字🔻化定价模型在海♟外市场验证优化，可以反哺👚本土产品创新；在引领👽行业标准方面，可推动全🕶球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产🆖业布局海外市场🚤十分重要，但目前来看，我国险企承保海外➕保🛣单仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市🌁场监管环境不同，各国保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在🎌海外市场面临服务链断📡层、服务网络缺失、展业🚞成本高等困境。　　在此背景下，险企正多🏩途径尝试“出海”。以中国太保产险为例，该公司相关💢负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例♋中，中国太🚜保产险提供风险💪保障与技术支持，三🍌井住友承担本土承保服务，中怡🌒经纪负责产品设计及再保🎭交易，通过太保⭕产险临港📧再保险运营中心实现跨境再🐣保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资🏀源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车⚽车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内🔩险企还可以携手保险科技平✌台，通过较强的系🖨统化服务能力，在新能源汽车产业🍆“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些🕌车企通过设立自保公司，助力新能⬇源车险“出海”。例如，近日上海汽车集团🛺股份有限公司在🛹香港成立专属自保保险〽公司。对此，香港🥡保险业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新💣能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类型会更♊为复杂，成立自🕕保公司有利于企业🚖全盘监察这些风险，提🐘升企业内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通🔂过多维路径积极尝试承保海外🎗保单，但😛承保广度和深度还远远不够。未来，仍需更多险⏹企参与车险“出海”。　　中国太保产险相🎒关负责人表示，险💓企应优先聚焦于当下✏中国车企投资建厂的🈁重点市场，以此作为突🤘破口夯实基础；同时，可以将国📷内积累的核心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经🕞验的有效输出和本地🌀化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内💨险企要深化车企协同，推动驾驶数据共❔享与维修网👭络共建，提升风险📉管理精度；另一方面，要动态进💀行产品迭代，结🏞合本地化需求，开发场景化承💪保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保🥥产险相关负责人表示，一方面，险企可以联动金🈁融机构打造“信贷+保险”一💋站式解决方案，降低车企📑海外融资成🎱本与经营风险；另一方面，积🏈极参与国际标准建设，并协助车企🛅在海外生产基👧地建设本土化维修技术🌁中心与备件供应链，从根本上降低理赔🕝成本，形成“中国方案”引领的跨境车🍳险新生态。　　在受访🕜人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借🥎力保险加速国际化布局；保险机构能够开拓🚊增量市场。不过，若💙要真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各🎟方持续努力。

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（青岛日报／观海新闻记者 Steven St. Croix）