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北京时间7月23日，据西班牙媒体🏅塞尔电台马德里记者Antón Meana的报道，皇马不会在今夏出售🍘卡马文加和塞瓦略斯。

皇马不会为卡马😕文加🌵和塞瓦略斯寻找下家。皇马已经做🐅出明确决定，这两位中场球📲员不会离队，尽管✈此前曾有传闻称他们可能在🐗皇马今夏的清洗🤓名单中。

关于塞瓦略斯，主帅阿隆索与皇马高层已🎬经亲自告知球员，俱乐部决定不出售他。尽管皇家贝蒂斯🗾方面依然对他😨感兴趣，但这位安达卢👡西亚中场已经♉得知阿隆索📸将他纳入新赛季计划。

塞瓦略斯🕳已经了解阿隆索对于🎋新皇马阵容的构想，尽管🥛他不会是首发四中场之一，但他接受💌了这一定位。因此，他将于8月4日归队🚟参加训练，并成为球队的一🐽员。皇马没有为塞🖤瓦略斯挂牌出售的〽另一个重要原因是在皇马看来，以塞瓦略斯目前🏠的价格（1500万至2000万欧元）市面上找不⛳到风格相似的替代者。

若以这🥚个价格卖掉他，再用双倍价格引🚞进其他球😵员对俱乐部而言并不划算；而若无人接😃替他的角色，则会让球队在阵容功📢能上有所损失。

卡马文加也是🃏类似情况。虽然此前有传闻⚡称多家英超球📖队有意引进这位6号位中场，而皇🉑马也在寻找出📞售球员以平衡账目的机会，但😊俱乐部态度明确：卡马文加不卖。

因此，这两🥪位球员将与楚阿梅尼、巴尔韦德、贝林🐇厄姆和居莱尔组成皇马新赛季🙆的中场阵容，此外马🤷斯坦托诺和卜拉👁欣也可能加入轮换（尽管他们偏向前💠场进攻）。至于皇马希望出售的🙆球员，目前🏘看来是罗德里戈。

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中新网广州8月21日电 (王坚 殷建平)中国🌔科学院南海海洋研究所21日通报称，今年7月中旬以来，南沙群岛永暑💷礁驻岛环保部门🥠与中国科学院岛礁综合研究🕶中心(简称“岛礁中心”)驻站科研人🧟员在永暑礁近岸海域持续监👢测到国家一级🎰保护动物儒艮活动。海洋中的儒艮(资料图)。南海😺海洋研究所 供图　　儒艮是海牛🍪目儒艮科唯一现存海洋物种🐧，因雌兽🚯怀抱幼崽哺乳的姿态🤤被民间称为“美人鱼”，是全球最古老➗的海洋哺乳动物之一，主要分布于印度洋和西太🏄平洋的浅海区域，在世界自🦓然保护联盟IUCN红色名录中被列🔖为易危物种。这种体长可达3米的草📴食性海洋哺乳动物，对维护海草床生态系统🔭健康具有🍥关键作用，其摄食行为能促进🔻海草更新，维持栖息地🚷生物多样性。儒艮是国家一级🍸保护动物，2008年，海南省东方✔市发现的死亡儒艮是🙁中国大陆最后一次目击记📎录，2022年，儒👢艮被宣布在中国大😥陆沿海功能性灭绝。　　南海海🧜洋研究所介绍，今年7月8日，永暑礁💒驻岛环保部门📆巡视人员首次在海岛西南方海🏘域发现浮在海面🦊换气的“大鱼”，并🀄在其后近一个月内持💮续观测到其在该海域的活动；8月2日至3日，巡视人员与🐭驻岛科研人员两次近🏊距离观测到“大鱼”在该海域活动，并采集到🤖影像资料。　　相关资料经中国科学院海🗞洋动物专家秦🎉耿研究员、李松海研究员鉴⛹定，正是在中国大陆🥁沿海被宣布功能🥉性灭绝的儒艮。　　8月11日上午，中国科🚽学院南海海洋研究所、生态环➡境部华南环境科学研究所🧝、广东工业大学等🐘单位的科研人🚥员再次共同目击了儒艮在海面的活🐶动情况。这是近半年来，在永暑礁继发现🔜国家一级保🍽护动物玳瑁、绿海龟等活动后，首次在该🚄海域发现极度濒危物种儒艮的🎟持续活动踪迹，这不仅填补了该海🌅域的物种分布空白😙，更是近三十🔙年来我国南沙群岛及📷南海中部海域首次🛠有科学影像佐证的♑儒艮活体记录。儒艮🏃通常喜欢成群活动，常以2至3头的家族群形式出现，此次为何单独“流浪”至此尚待监测研🤨究。　　南海海洋研究所研⛽究员宋星宇指出，永⏰暑礁形成的珊瑚礁、浅海海草床、沙滩✊产卵场等丰富生境，支撑了海洋生物🌐的栖息与繁衍，也是南🌥海岛礁生态系统持续健康发👬育的有力佐证。　　据了解，此次发现得益🕠于南海海洋所与驻👿岛环保部门构建👫的岛礁安🔹全运行长期联合监测体系。岛礁中心负责人📇表示，后续将持续深化❤岛礁中心与驻岛环🏜保部门的合作，强化南海岛📇礁海洋🏥生态系统的监测与研究，为岛礁陆海🚄生态系统保护提🖼供科学支撑。(完)【哪个平台片源最全】changjianwenti专栏收录的《神探狄仁杰2》为2025年最具讨论💭度的网络影片之一，影片以纪实与剧🍱情交🈁错呈现老公是腹黑大人场景，磁趣金属材料🚽专卖店已转向人工审🥙核上线机制。证券日报记者 韩昱　　8月19日，财政部发布前7个月财政收支🥣数据。数据显示，7月份全国一🦇般公共预算收入增幅为年😭内最高，累计增👫幅首次转正。7月份，全国一般公共👚预算收入20273亿元，同比增长2.6%，其中，中央、地方收入分别增🖇长2.2%、3.1%，月度增🐏幅均为今年以来最高。1月份至7月份，全🐡国一般公共预算收入135839亿元，同比增长0.1%，增⛳幅比上半年提高0.4个百分点。　　税收收入累计降🎥幅明显收窄。7月份，全国税收收入18018亿元，同比增长5%，月度增幅自4月份由负🏚转正后持续回升。1月份至7月份，全国税收收入110933亿元，同比下降0.3%，降幅比上半年(-1.2%)收窄0.9个百分点。其中，国内增值税、国内消费税、个人🏆所得税分别同比增长3%、2.1%、8.8%，增幅分别🏭比上半年提高0.2个百分点、0.4个百分点、0.8个百分点；企业所得税30566亿元，同比下降0.4%，降幅比上半年收✅窄1.5个百分点。　　值得一提的是，1月份至7月份，印花税2559亿元，同比增长20.7%。其中，证券交易印花税936亿元，同比增长62.5%。财政部此前发布🔘的数据显示，今年上半年证券交🎂易印花税为785亿元，同比增长54.1%。按此计算，今年7月份证券交易印花税为151亿元，较2024年7月份的67亿元增长125%。　　此外，前7个月装备制造业、现代服⛷务业等行业税收表现良好。铁路船舶航空🕯航天设备、计算机通信设备、电气机械器材📬等装备制造业税收收入分🏚别同比增长33%、10.1%、8%，科学研究技🎽术服务业税收收入同🍺比增长12.7%，文化体育🗒娱乐业税收收入同比增长4.1%。　　从一般🎹公共预算支出情况看，全国一⛏般公共预算支出保持增长，重点领域🗳支出得到较好保障。各级财政部门认🚆真落⛽实更加积极的财政政策，加大支出强度，优化支出结构，持续加强对重点领域的🐙支出保障。　　1月份至7月份，全国一般公共预💕算支出160737亿元，同比增长3.4%。分中央和地方看，中央一般公共预算本级♑支出23327亿元，同比增长8.8%；地方一般公共🙌预算支出137410亿元，同比增长2.5%。　　主要支出科目中，社会保障😎和就业支出27621亿元，同比增长9.8%；教育支出24438亿元，同比增长5.7%；卫生健康支出12402亿元，同比增长5.3%；科学技术支出5330亿元，同比增长3.2%；住房🕌保障支出同比增长0.2%；节能环保支出2949亿元，同比增长4.3%；文化旅游👀体育与传媒支出2012亿元，同比增长5.3%。　　同时，各级财政👍部门加快债券🤵资金发行使用，1月份至7月份，列入政府性基金🎷预算的地方政府🤢专项债券、超长🕖期特别国债、中🌏央金融机构注资特别国债资➿金支出了2.89万亿元，带动政府性🐐基金预算支出增长31.7%。点击👅链接查看活动详情：http://seo.jquery-code.com/m/10753176.html。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德🔠国工作的中国车主在🤙社交媒体上表示，他在德国购买的比📊亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率🔤折合人民币约9224元，下同)，较此前其购🧛买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该♋车主的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外❌购车论坛中有不少车主提🔠到，中国新能源汽🕑车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中🍅国新能源汽车产业的“出海”，并不是💽一趟独闯天涯的旅行，而是需要整🔸个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构正通过🍡多种模式赋能🏕中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸🐓多客观因素，险企🛏在支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长😑的路要走。　　汽车与保单🎗双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业协🕸会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车出🥚口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增长，我国新能源车👓企开始更加注重➗服务体系本地化建设，这也对🤞新能源汽车海外保险服务📮提出了更高要求。　　例如，中国太平洋♈财产保险股🅰份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调💁研发现，中国新能源车企在海🧘外面临三类突出⚪问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能💧源汽车维修能力弱，从而🤐推高理赔成本。海外险企缺🕌乏定价经验，保费偏🎗高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套影响🍥销售。从市场端来看，中国车企需要险🐼企在数据支持、事故车管理、理赔效率📺等方面助力其完善服🕧务体系、提升生态话语权，但💃当地险企配合度低，迫🦖切需要国内金融保险支持。　　其他海外市场也存在⛱同样的问题。记者调查发现，不少购买中国🤟新能源汽车的海外车主🚱，在为中国新能源🙈汽车购买保险🍲时普遍🥠遇到了海外保险公司拒保、保费较高等问题🍁。比如，一位购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保险🔌公司拒绝😽为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽🐾车产业在技术和产🔚能方面🚯处于领先地位，一些头🌠部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建🛍厂，这就需要国内保险公🏇司提⏳供相关配套服务。我国险企🐞的新能源车险🚑实践经验较为领先，能够为新能源汽🦂车产业‘出海’提供有力支持。”曾在👢多家险企任职、现为燕梳新学🔅堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司🚸开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携🏞手三❕井住友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经⛱纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多🛵家头部新能源车企达成战略合作，成功实现泰🔓国市场多批次保单落💊地。今年6月份，中国人民🎅财产保险股份有限🈵公司分别与AXA安盛泰国♒及安盛天平🔫财产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能📘源车险海外保险三方合🔘作备忘录。此外，今年1月份，中国平安😪财产保险股份有限公司成功🐃承保头部自主🆘新能源车🆖企出口欧洲的新能源乘用🎱车商业综🕘合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国🏠际工业产品高🗼地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外全🗼链路保障🏠的重要一环。”中🍒国太保产险相关负责人表示，从保险业⛲视角来看，当前国际📞金融企业的境外保费👓占比可达30%至40%，其中海外🔷车险是重要组成部分。而国内💤险企境外分入保费占比😨偏低，车险领域近📩乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境🎇外保费创🌍收开辟了全新路径。　　安盛天平总精算师、首席定💜价官兼上海再保险运营🥛中心总经理殷兆男🏿补充说，中国新能源车险📥“出海”的价值还体现在🎨多个维度：在助力技术输📿出升级方面，国内保险公司成🛅熟的数字化定价模❇型在🥈海外市场验证优化，可🧤以反哺本土产品创新；在引领行业标准🌟方面，可⚓推动全球保险标准协同。　　多🔪路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽🏉车产业布局海外市😪场十分重要，但目前来看，我国险企承保🛤海外🎇保单仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外🌶市场监管环境不同，各国保险🈹法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外🏪市场面临服务🕹链断层、服务网络缺失、展业成本🗝高等困境。　　在此背景下，险企正多途径尝试“出海”。以中国太保产🧤险为例，该公司相关✉负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例中，中国⬜太保产险提供风险保📿障与技术支持，三井住😫友承担本土承保服务，中怡经纪负🚇责产品⚡设计及再保交易，通🎚过太保产险临港再保👀险运营中心实现🍇跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球🆖资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车🍑科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险🌕企还可以携手保险科技平台，通过较🖊强的系统化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通🌌过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车集🛅团股份😩有限公司在香港🔡成立专属自保保险公司。对此，香🚖港保险业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国🛄新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对💍的风险类型会更为复杂，成立自保🌩公司有利于企业全盘监察这些风险，提升企业内👹部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过🌓多维路径积极尝✏试承保海外保单，但承保广度💃和深度还远远不够。未来，仍需更多险企参⬅与车险“出海”。　　中国太保产险🍾相关负责人表示，险企应优先聚焦😷于当下🍩中国车企投资建厂的重点🐁市场，以此作为🚦突破口夯实基础；同时，可以将国⛅内积累的核心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有💥效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内⛷险企要深化车企协同，推动驾驶数据📁共享与维修网络共建，提升📊风险管理精度；另一方面，要动态进行产品迭代，结合🌖本地化需求，开发场景化承保🏊方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产🤗险相关负责人表示，一方面，险企可以联动金🐵融机构打造“信贷+保险”一站式解🎂决方案，降低车🚜企海外融资成本与经营风险；另一方面，积极参与国💫际标准建设，并协助车企在海外生产🔴基地建设本🚐土化维修技术中心与备😑件供应链，从根本🏸上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境🔵车险新生态。　　在⛰受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国📣车企借力保险加速国际化布局；保险机构能够😟开拓增量市场。不过，若要真正🏪打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各🥁方持续努力。

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remi/花松桃羽/Dorian Del Isla/森川千里

（青岛日报／观海新闻记者 Lorilai Givemore）