CCTV新闻：根据记者宮下👐里香获取到的最👞新动态，91k电影网将于2025年08月28日在CCTV新闻举🛐行隆重的开幕仪式。最新的👦网络整合

这两年世界足坛，最受🏈期待的足球天才莫过于近🔇期刚满18岁的亚马尔了，他也是2024年欧洲金童奖得主。

其实早👒在欧洲金童奖创立之前，有一名球📨员更早被球迷称为「Golden Boy」。他17岁职业👺首秀闪耀英超，18岁踢世界杯留下经📈典瞬间，22岁就捧起金球奖问鼎👷世界之巅。

追风少年欧文，当年的他踢出了多👉少球迷心目🦅中足球金童应有的模样！

01.

17岁

横空出世的🔇利物浦闪电

迈克尔-欧文出生于1979年12月14日，从小喜爱🌇足球就显露惊人天赋，在地区足球比赛横扫对🎡手，15岁加入利物浦足🛌球俱乐部，成为备受期待👶的未来之星。

1997年5月，利物浦对阵温布👢尔登的英超比赛，第80分钟，17岁143天的欧🚩文替补登场迎来职业首秀。仅3分钟后，他接队友📶长传用外脚背轻巧卸球，随即加速甩🐈开两名后卫，面对门将推射远角🤠得手！

虽然利物浦1-2输掉了比赛，但欧文顺利完成了🗼职业首秀破门，一举刷新利❎物浦队史最👭年轻出场球员和最🍻年轻进球者的纪录，就🍽此开启了他的神奇生涯。

彼时的英😊超以铁血对抗著称，年📖轻球员往往需要蹉🍜跎数年才能立足，但欧文的非凡天赋🤸足以让规则为他✳让步。

他奔跑宛如一道📢闪电，门前嗅觉与👅生俱来。总能在🗼队友传球的瞬间启动，仿佛提前预知球🏤的落点。

17岁首秀破门并不是👥偶然，而是🤱尊重天赋厚积薄发的必然。从利⭐物浦昔日记录的影像中，看到了他✌专注打磨在高速跑🤬动中调整步点的技艺。

对细节😪问题反复磨练的一种钻研精🧀神，让他的横空出世💢有了足够扎实的根基。其实，足🍱球天才从来不是平白无故🎌降临，而是做好准📻备遇上时机成功闪耀。

02.

18岁

闪耀世🌑界杯的单骑闯关

1998年法国世界杯，年仅18岁的欧🧦文首次征战世界杯，人们本以为他只是👟英格兰队锋线🌊的备选方案。

对阵阿🛏根廷队的世界杯1/8决赛，欧文直接用一粒🌱进球打垮潘帕🐰斯雄鹰的后防线，令世人惊叹他的💅天赋。

进行到第45分钟，欧文从中🏚圈附近得球，只见📈他连续晃过查莫特🥚和阿亚拉两人，进入🌏禁区冷静破门！

欧⛅文的这粒进球，尽显足球天才的🤓无畏，更有🤛超越年龄的冷静。面对阿根廷钢铁防线，他的触球、变向、射门如同演练♌过千百遍，不像首次♏参加世界杯的年轻🤧小将！

阿根廷后卫💒阿亚拉曾坦言，「他的速度让💔我绝望，但更可怕的🔦是他的冷静。我⛏以为能靠经验预判他的动作，可他像个老练的猎🖍手，每一步都在我的意料之外。」

这粒🔖进球不仅让欧🧚文成为世界杯历史上🅱最年轻的进球者之一，更打✡破了当时多少人对年轻球👽员踢大赛必定😭怯场的看法！

03.

22岁

加冕⛪金球登上足坛之巅

与许多出道即巅峰的天〽才不同，欧文开启职😁业生涯后没有停留在年🍰轻活力的舒适区。他刻意打磨各项🚞技术，禁区弧顶的转身抽射、小范围内的变📟向突破，甚至回撤到🦑中场参与串联，令他🔬参与进攻的方式愈发全面。

2001年，22岁的欧文📴击败劳尔、卡恩等巨星，捧起金球奖，成为英格兰足球史🚥上最🚔年轻的获奖者之一。这一年，他代表利物⛵浦出场56次攻入32球，帮助球队问鼎⚫五冠王，夺得联赛杯、足总杯、欧洲联盟杯、社区盾、欧洲超级杯冠军😰。

24年过去，欧文仍是👗自他之后唯一获得过金球奖的英🕞格兰球员，英格兰足球最😐后一位金💁球奖得主，也是利物浦🛫队史上唯一的金球奖得主。

利物浦主帅霍利🎦尔曾评价，「他最可怕🌭的不是天赋本身，而是不满足于👹天赋的野心。」

当同龄🌼球员还在为位置挣扎时，欧文已经🏤用金球奖证明，金童的价值不🐬在于起点有多耀🐒眼，而在于⚫能否让每个年龄段的自己，都比🌘上一个阶段更强。

04.

欧文

这就是足球金童

如今回看欧文的足球💬生涯，在利物浦职业出🖤道后风光无限，后来转🍝投皇马无缘主力，效力纽卡✡与希勒搭档又现高光，加盟死敌曼联备🛡受球迷争议，到斯托克🤫城发挥余热。

当英格兰球迷提起欧🚱文时，他🍭的形象仿佛仍是当🍪年那个叱咤英伦的一🔴代足球金童。

欧文职业出🚯道后的那段时期，依然为英😠格兰球迷津津乐道，关键之处就在于他完✨美踩准了重要🌃的成长节点。

17岁时不⭕被年轻标签限制，大胆释放自身天🕐赋。18岁时不被大赛🎁压力击垮，用表现改写人们🍁对年轻小将的认知。22岁时不🍮被荣誉冲昏头脑，持续拓宽能力边界⛰。

欧文曾表示，「我🆑从不觉得自己是天才，只🚚是比别人更早明白，每个年纪都有🔣该完成的事。」

自从2003年欧洲金童奖创🍌立以来，历届金童中不乏👊梅西和阿圭罗🎹等成功者，但同🎾样也有马夏尔和桑谢斯等失🐘意者。

那些流🐵星式金童总有共同📻的缺失品质，有的急于求成，在身体未成熟时🥄透支潜力。有的畏惧压力，在关键时刻浪费证明📶自己的机会。有的满足现状，让天📇赋在日复一日的重复中消🥨磨，令人感叹伤仲永。

无论在英🚳格兰队还是利物浦，那时欧🐡文总是满怀自信风驰电掣，有着一股初生牛犊㊙不怕虎的阳光冲劲，完美诠释了金童♉的深刻含义：天赋是天生的礼物🎈，但只有找准了成长的节🕎奏，才能让其绽放出最耀♏眼的光芒。

也难怪，当年的追风少🛂年欧文会是不少🏭人的足球初恋！

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供图　　就近🏙的吉安东管理中心车辆救援🍏大队韶🎭口中队赶往现场救援。救援人员到达现场🚏后，发现部分乘🥖客滞留在车内，有些乘客甚至♒聚集在故障车辆周🎉围，高速公路上车🏸辆呼啸而过。救援人员引⤵导乘客有序撤离至护栏外，同时扩大安全警🥖戒范围，提示后方车辆🏃注意避让。　　“师傅，车辆爆胎前后♈有什么异常吗？”救援人员曾小东😺一边询问司🎢机事发经过，一边查看轮胎状况。他发现，车🐰辆不仅右后轮胎爆胎，左📫后轮胎有鼓包漏气现象。　　这辆中巴😁车是由江西省赣州🏏市开往吉安市泰和县，出发前司机已发🌁现一轮胎漏气，但仍抱有侥幸心🤗理冒险驶上高速。“没想到真的在高速上🙃爆胎了。”司机戴🏢观明后悔说道。　　“轮胎漏气仍上高速行⚾驶非常危险，一旦😔爆胎容易导致车辆失控，出行前一定🆔要仔细检查车况。”救援人员曾小东❤提醒说。8月20日晚，一辆中巴车💚因故障⏰滞留在大广高速泰赣段，抢修人🌏员更换破损轮胎。江西省交通投🗽资集团吉安东🧥管理中心 供图　　“大家再耐心🔯等一下，很快就能处理好。”抢修人🛥员梁法君迅速更换破损轮胎，不到半小时，轮胎更换完成。　　为确保行车安全，高速救援人📈员用巡逻车在后方押🌆道行驶，直至在最🐪近的收费站驶出高速。(完)某站已下架所有🛠与冰雪🗄奇缘免费观看国🐿语相关内容。编者按：在北🎢京日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载😄着近千万人次的出行重📪任。如何实现轨🍒道交通与各类🍠出行工具的最优接驳方案，成为考量交通效📑率💚与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出系列🐩报道，持续关🕦注公交接驳站优化换乘，非机动🐄车车棚合理设置与P+R停车场如何打通🐴“最后一公里”等各类出行节点，让衔🍊接顺畅的综合交通体系🤳真正惠及每一位市民。　　如今，北京🥍城市轨道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖🧒全域的立体交通网。若将北京综🔘合交通体系比🌸作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢😃纽。与之相辅💨的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民📚出行更为便捷，北京陆续推出系列举措。北青报记者探👐访发现，公交、非机动车、机动车🐶近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺🔭畅的综合交通体系已经📘成为提升市民幸福指数😏的重要指标。　　出了♟地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园🛁的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义🗡区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管🔳理员一边回答乘客问询，一边🐄引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐🚙满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔🌉短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连🔈发出，满载着上班族👥驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何这💼么受欢迎？北青报记者观察🐣发现，原来，SD012公交车设站紧邻地🍗铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁😴站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超其他交通🤨方式。　　“中关村📬顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有企业🎉班车，班车因故取消后，园区员⚫工通勤较为不便，只能开车或者🎿打车。”骏马➖客运公司后沙峪场站安全员🌩柴宇介绍，经过前期大量🏰实地走访调研，并广泛🔔听取中关村顺义🐈园职工及周边居民的需求和🙆建议，8月1日，负责运🥠营顺义区公交的骏马客🖌运公司开通🚵了顺义后沙峪地铁站至中关🍽村顺义园😕的公交线路SD012。为方便乘客🏵快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第🚶一天就非常受欢迎，十余天来客流稳定在🕢每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道🧡交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年🔹来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城🙈市公交网络与地🏰铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷🥓、高效的公🎨共交通出行服务。　　“如何吸引🚯市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换💒乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太⬛长。”骏马客🤗运公司副总经理连兴业负责运营👀管理多年，如何进行“两网融合”，他给🍺出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马😥客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线路。经过🏪十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中除🕓了部👫分村村通线路，超九成可换🐥乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交🐦通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随🈲着形势变化调整线路。这样的观点🧑也和北京市交通🏙发展的思路不谋📓而合。　　近年来，北京轨道交通形成了“三环四横八纵十🎍二辐射”的🍵网络化运营格局。轨道交🐠通具有大容量、长距离、准🤡点高效的特点，在中长距离😅运输中更有优势。而公交💕具有设站灵活、覆盖广泛、运🌚营时间长等特点，更适合👞中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行🔜特点，北京明确了“地面公🐎交围绕轨道路网开展🔨线网布局的优化和调📪整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市🐥交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家🔻和运营管理人员参🍫与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会❤人员了解到线网、站点😥和发车时间是融合发展的三大关键🤲词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新🈚开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线🕤后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未😖来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条🦒线路的末班运营时间，和地铁运🥪营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优😆化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交🐰线路时，倾向于将长线💒变短线，短线近地铁，让市民出行更加⬜便捷。北京市交通🍌委公交处副㊙处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更🥩以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所🔌为重点，对客流较为🐝集中、周边小区分布密集的重⛪点轨道站点进行🍲了深入摸排调研，重点🍁关注站点周边公交线路换乘🕳地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取⛷运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交🌵吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交线👕路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线🐄路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小🕤区居民出行，解决了46个小区无公💎交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘🔴坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通🗾委多次组织公交🗞集团对周边小区开展深入🅱走访，重点观察、分析周边村🌝镇居民的出行需求，合理制定公交线👹路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至🍫地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东🕶窑村及金盏村附近居🗃民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客♌运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交🐞集团也在随着客流的增🍎加不断👪调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了👃沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨🚪道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地🍺方标准《公共🎽汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随🕙着市民个性化、灵活性服🌭务需求的增长，北京市定💁制公交等多样化♉公交线路大幅增加，公交线✨路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规🏐范已不能👰满足发展需要，拟对《公共汽电车🏁站台规范》进行修订。　　那么在💽对规范进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北🛵京交通发展研究院👍编制组相关负责人表示，北🐀京坚持公交轨道融合发展，需要公交站台🦌在位置、配置⭕上给予充分考虑。公交站台作为乘🌃客重要的🌸交通服务设施，一方面，应尽量缩短路🐳口地面公交换乘距离；另一方面，应提⛰供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交👬站台应布置在有行人过街🖨设施、轨道交通车站出入😢口的路段上或🔮者交叉口附近，在交叉口附近布置📑的公🍵交站台应和交叉口🕧一体化设计。具体来说，距轨道交🍔通车站出入口、居住小区行💨人出入口不应大于50米。　　本组文/本报📕记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通🍜体系建🛶设如何破题？　　市交通委相👕关负责人详解五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建💂设要从全局推进，我们核心围🎯绕五大方向破题，每一项都是支撑🥄体系运转的关📌键：　　第一，推动轨道🧞交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通勤逻辑，让轨✂道与城市空间发展深度🐐绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤🤔需求大的区域，优先规划轨道线🙋路，确保😃大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着♊轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生⏮与商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道真正成🚽为带动区📚域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方📩面优化运营效率，比如开行大站😚快车，减少长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但🎐未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点🔮与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能🆚直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既📍要与轨道形成互补，覆盖轨道到🌴不了的盲区；也要做好⛏客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公🍇交线网：削减🍂与轨道重复的长线，新增点对点的轨⏬道接驳微循环；同时严格要求公🕖交站🛡与地铁站换乘距离≤50米，目前🍾这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非💞机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复📀合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停🥜放场地，还推进共享单车📜电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🕘民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道🔕为核心整合城市功能。重点做两件事：一是😾攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地😩铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点🤕接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳👺优化试点，制定了27项考核指标——从无😔障碍设施完善到指引牌规范，全方位治理站💾点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更❣便捷、更人性化。

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Lucciana Lucci/萩原奈奈/堀江真由美/松嶋詠美

（青岛日报／观海新闻记者 宮下里香）