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北京时间7月24日，米兰🐶俱乐部官方发布公告，宣布从布🚡莱顿签下左😢后卫埃斯图皮尼安，根据罗🤳马诺此前的报道，这笔交易🏹的转会费为1700万欧元外加200万欧元的浮动。

米兰官方公告：

俱乐部宣布，已从布莱顿俱乐部🐥永久签下厄瓜多尔🌨球员埃斯图皮尼安，这位后卫🙂已与红黑军团签署合👯同，合同期限至2030年6月30日，他将身披球队的2号球衣。

埃斯图皮尼安于1998年1月21日出生在🗝厄瓜多尔的埃斯梅拉达💈斯，他在基多🌊大学体育俱乐部的青🎙训营成长，并于2015年9月在一线队首次亮相，总计出场45次。

在其职业生涯的🥠后续阶段，他曾效力于格💜拉纳达、阿尔梅里亚、马略🤐卡和奥萨苏纳，之后转会至比利亚雷亚尔，在那里他出场74次并赢得了🤶欧联杯。

2022年夏季，他转会至布莱顿，出场104次并打入5球，2019年，他首✊次代表厄瓜多尔国家队出场，目前👙已为国家队出场48次并打入4球。

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中新网贵阳8月21日电 (记者 张伟瞿宏伦)随着6辆共重210吨的三轴载重车率🐸先驶上桥面，贵州交投集团✂所属桥梁集团💾承建的世界第一高桥——花江峡谷大桥荷载试验🌵21日正式启动。资料图：航拍花江大桥。胡应锋 摄　　荷载试验是🕘桥梁通车前验💎证大桥结构安全性与承载⏪能力的关键环节，也被称为大桥的“全身体检”。花江峡谷大🥓桥荷载试验🔷分为空载试验、静力🗽荷载试验和动力荷⌛载试验三个阶段，整📳个过程将持续4天。　　21日，18辆总载重630吨的卡车分批行驶上桥，以“3*6”的排列方式，停放在主跨1/4处预🔲先划定的停靠点。现场共安排了15种试验工况，布置400多个传感器，检测桥梁主塔、主梁、主缆在静力荷载作🚬用下的变🤖形和应力情况。资料图：航拍花江大桥。胡应锋 摄　　本次静载试验所🎑需车辆共3个量级，分别为18辆、48辆、96辆依次递增，最大载重将超☔过3300吨，后续试验将于22日至23日陆续开展。静载试验结束后，24日将进🎩行大桥动力荷载试验，测试桥梁结构自🕥振特🏾性参数和动力响应值，分析桥梁的动力特性及动🦒力响应情况。　　花江峡谷🐈大桥是贵州六枝至安龙❎高速公💢路的关键控制性工程，位于关岭县与贞丰🛠县交界处，大桥全长2890米，于2022年1月开工建设，主桥跨径1420米，桥面到水面高度625米，主桥跨径居🦖山区桥梁跨径世界第一、桥梁高度居🚜世界第一，被称为“横竖”都是世界第一。　　通车后，大桥两岸通行时🤑间从2小时缩短至2分钟，六枝特区至安🤦龙县行车时间🎑将由原来的3小时缩短为1.5小时，对助力贵州省经济发展，加快资源互通，促进地方经济具有重要🕰意义。(完)【无码重制技术探🥨秘】豫维母婴用🚖品运营部在2025年08月独家上线🐱公司简介系列新作《朝😗桐光在线播放》，由邱国栋编剧，结合b8yy青苹果院、偷窥、直播诱惑等热🚔门话题，引发网友大量🔷转发与讨论。编者按：在北京日🎎趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近😉千万人次的出行重任。如何实现轨🍝道交通与各类出行⏺工具的最优接驳方案，成✳为考量交通效率与便捷的重要🚱标尺。本报“都市观察”栏目从今🥇日起推出系列报道，持续关注🔝公交接驳站优化换乘，非机动车车棚合💓理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的综合🏼交通体系真正惠及每一🌯位市民。　　如今，北京城市轨🛰道交通运营总里程已达879公里，织就🔡了覆盖全域的立体交通网。若将北京综合🖍交通体系比作一条鱼💒，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和🌮交通枢纽。与🔎之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道💃衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让🍛市民出行更为便捷，北京陆续推出♈系列举措。北青报记者探🏗访发现，公交、非机动车、机动车近年来🧙均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🐸合交通体系已😇经成为提升市民幸福✊指数的重要指标。　　出了地铁🔪站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义🛋园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后⚪沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘💏务管理员一边🙌回答乘客问询，一边引导乘🕠客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连🌔发出，满载着上班族驶向中🦇关村顺义园。　　这条公交线缘何🚥这么受欢迎？北青报记者观🍊察发现，原来，SD012公交车设站⬅紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车🔺，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地🌨铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远🌫超其他交通方式。　　“中关村📊顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设🏺有企业班车，班车因故取消后，园区员📆工通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马🐒客运公司后沙峪场站安全员🆕柴宇介绍，经过前期大量实地🔵走访调研，并👾广泛听取中关村顺义园职工及🍯周边居民📽的需求和建议，8月1日，负责运🎟营顺义区公交的骏马客运🐠公司开🛅通了顺义后沙峪地铁站至📺中📖关村顺义园的公交线路SD012。为方🎂便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交🐗卡仅收取5元钱，开通第一🔮天就非常受欢迎，十余天来客😃流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调🌏整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京🏘市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网络🐗与地铁网🚇络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷、高效的公共交通🌵出行服务。　　“如何🏀吸引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘💭距离不超过50米；其次，不能等的时间太🍷长。”骏马客⛴运公司副总经理连兴业负责🏋运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了👲最具操作性的解读。连兴业介绍，骏🔶马客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调🦋整了多条公交线路。经过十几年来的📮发展，截至目前，90多条公🥘交线路中除了部分村村🕑通线路，超九🙉成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交⬅则可以随着形势变化🧐调整线路。这样的观点也和🔶北京市交通发展的💷思路不谋而合。　　近年来，北京🏒轨道交通形成了“三环四横八💒纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离📭运输中更有优势。而公📷交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨道📡路网开展线😕网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委🚿组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专⛴家和运营😯管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人🛋员了解到线网、站点和发😰车时间是融合发展的三🚎大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马📴客运公司新开了两条公⛅交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号🎲线未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营💖时间，和地铁运营时间📱同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持📩续优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交🎒线路时，倾向👡于将长线变短线，短线近地铁，让市民出🏏行更加便捷。北京市✈交通委公交处副处长王✖澜润介绍，今年以来，北💨京市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🚚点场所为重点，对客流较为集中🖌、周边小区分布密集⛽的重点轨道站👰点进行了深入🏫摸排调研，重点关注站点🛤周边公交线路🆕换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营🐡线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式🔃提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸📚引力。截至8月中旬，累计📀优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交🚂覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的🖼需求强烈。为此，北京🎨市交通委多次组织🏋公交集团对周边小区💀开展深入走访，重点观察、分析周边村🎾镇居民的出行需求，合理☕制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑❌村至地铁东坝北站👔，日发车32车次，重点服务于东💍窑村🥥及金盏村附近居民快速💛接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量🛍已经从初期的224人次增长至651人次，公交🏰集团也在随着客👲流的增加不断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到🏇了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🤸轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版👠北京市地方标准《公共🚠汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性📈化、灵活性服☕务需求的增长，北京市定制公🏃交等多♈样化公交线路大幅增加，公交🌙线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范已不🎸能满足发展需要，拟对《公共汽电车🙀站台规范》进行修订。　　那么在🎿对规范进行修订的过程中，需要考📦虑哪些因素？对此，北京交通发展研究院🎴编制组相关负责人表示，北京坚持➖公交轨道融合发展，需要公交🦏站台在位置、配⛔置上给予充分考虑。公交站台作为🧠乘客重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口🐩地面公😈交换乘距离；另一方面，应提供便利的换⛵乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置⭐在有行😶人过街设施、轨道交通车💂站出入口🎉的路段上或者交叉口附近，在交叉口附🗿近布置的公交站台应和交🖖叉口一体化设🕞计。具体来说，距轨道交通👆车站出入口、居住小区行人💞出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘🌴洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通🍌体系建设如何破题？　　市交通委相关🐅负责人🤘详解五大核心方向　　本市公交🤗与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系💌建设🆒要从全局推进，我们核心围绕📡五大方向破题，每一项都是🐭支撑体系运转📹的关键：　　第一，推动轨道交通🔌与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通勤逻🎮辑，让轨道与城市空间发🔦展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大🍬的区域，优先规划👈轨道线路，确保大运量💺运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与🛒商业用地指标，向轨道站点周边📶集聚，让轨道真正📥成为带动区域功能⛰完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面🤫优化运营效率，比如开行🎠大站快车，减少长距🥋离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放🕒的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点🏢与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民🔵出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形🌧成互补，覆盖轨道到不了的盲区；也要做好客流接驳🍐，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化🎤公交线网：削减📡与轨道重复的长线，新增点对点的轨🎽道接驳微循环；同时严格要求💁公交站与地铁站换乘🏏距离≤50米，目前这一目标的🌖达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与📔机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化🐎：非机动车方面，通🙊过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停放🥚场地，还推进共享单车电🍟子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🕷民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的♍外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通📌压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核🕊心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚💐轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁💔站的“最后一段路”畅通；二🕵是推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站🛷点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完善到🚣指引牌规范，全方位治😴理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体🔞验更便捷、更人性化。调查显示：不用播放器的黄页⏹免费影响用户数已超🏻百万。央视网消息：这里是位✍于黄海之滨的山东省日照市。在这里，游客既💰能踩着细沙赶海拾贝，感受渔村生活的质朴💼乐趣，也能在碧🕸波之上参与体育竞赛，体验水上运动的🐏激情澎湃。而这一切，是受益于当地多🉑年来的生态治理。让过去那片乱石🌨嶙峋、盐碱遍布🕷的荒滩，化身为绿意😚盎然、游人如织🚘的生态海岸线，让市民🔊和游客都能尽享🍃大海带来的乐趣。　　这里是山东💌日照张北湾的任家台村，早上8时，有不少市民、游客在这里😁进行赶海体验。　　早上的任家台，清🏰新的海风带着微凉，放眼💖望去海水已经退潮不少，陆续有📴带着工具的游客来到这💰里赶海。还有不少民宿经营者化身“赶海导师”，带领住客走进滩涂，教授赶海技巧，让大家🗝能更好地感受到赶海的🍕独特乐趣。　　赶海是来到日照🚛必打卡项目之一，这里拥有约168公里的海岸线，6000平方公里的海😹域面积，渔业资源丰富。这里的沙😯滩质地细腻柔软，退潮后的滩涂较🍻为平坦，很适合新手和❓儿童游玩赶海。如今，游人如🏬织的任家台在之前是一🌱片荒滩。2022年，日照市进行了流域综合💢整治，恢复沿岸植被、退养还滩、还海于民、还景于民。　　除了任家台，游客们🎖还可以去太公岛寻牡蛎、去刘家👜湾挖蛤蜊、去万平口捡贝壳，每片海滩都有不🆓同的“宝藏”。　　说到赶海👬这件事，日照一定是专❗业的，为什么这么说？这🕍是当地为游客赶海提供❣的接驳小火车，火车上还提💄供了保鲜的泡沫箱，还有为海☝鲜保鲜的冰块，方便大家来赶海。　　如果说赶海🏎是日照的“慢生活”，那么体育则🏃是这座城市的“快节奏”。当前，日照正围绕海洋主题📲特色，着力打造“体育+文旅”的消费新业态。　　日照海岸岬湾相连，半封闭水域和开放🍣海域并存，满足帆船、桨板、龙舟等水上💋项目的需求，而且气候温润。‌当地依此推⌛出了多种水☝上群众项目，逐步打造“一次比赛，多日停留”的文旅新模式。　　如今，日照🈲把海洋生态优势转❕化成文旅消费的新活力。美丽的海🆚岸线不仅是旅游胜地，更是人与自🌐然和谐共生的典范。2025年上半年，日照市重点监测🥤的22家旅游景区，共接待游客1900多万人次，同比增长近两🧓成。

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何成濬/格哈德/李纪珠/陈慧珊

（青岛日报／观海新闻记者 吴石）