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英超豪强今夏砸🎼出超10亿英镑！转会军备竞赛彻底拉📛开差距

随着2025年夏季🤜转会窗口全面启动，英超四支顶级豪门——切尔西、利物浦、阿森纳和🚚曼城正掀起一场前💃所未有的“烧钱风暴”。据多方消息统计，这四😷家俱乐部的总引援支出极有📦可能突破10亿英镑，远🦒超其他欧洲豪门，也彻底🔊拉开了英超与其他联赛之📍间的财务鸿沟。

目前距离8月31日转会窗关🌾闭还有不到6周时间，但英超四大豪门的引🐑援节奏和规模已经让🐓其他球队望尘莫及。纽卡斯尔联、阿斯顿维拉等中上游球🥨队，乃🥞至整个欧洲足坛，都难以与之抗衡。

英超四强领跑转🏭会市场

切尔西：今夏最激进买家

蓝军正朝着近3亿英镑的引援❗总额迈进，成为继🌋曼城之后第二支达到这🗄一数字的英超✋俱乐部。他们已🎐签下德拉普、若昂·佩德罗）、吉滕斯、埃苏戈、埃斯特万🧦等球员。

据《The Athletic》报道，切🤗尔西还接近签下莱比锡前锋哈维·西蒙斯和⬛阿贾克斯后卫霍雷尔·哈托，这两笔交易总价🕖可能超过1.5亿英镑。如🥛果能顺利出售雷纳托·维加、丘库埃梅卡、恩昆库、若昂·菲利克斯和尼古㊙拉斯·杰克逊，蓝军有望再回收🏝超过2亿英镑资金，为后续引援🔡提供更大空间。

切尔西还对曼联边🤹锋加纳乔和维拉🔭前锋摩根·罗杰🐸斯表现出浓厚兴趣，展现出打造🈳一支年轻化、高潜力阵容的🖤野心。

利物浦：紧追不舍

红军今夏引🍁援支出也接近3亿英镑，显示出俱乐部😠保持强劲的投入力度，旨在加强实力，并重返欧冠争冠🕕行列。

阿森纳：持续加码

枪手👕今夏引援支出已超2亿英镑，若完成对葡萄🆚牙体育前锋哲凯赖🖊什和水晶宫中🛎场埃贝雷奇·埃泽的引进，支出将突破2.5亿英镑。

曼城：稳步升级

蓝月军团目前🛷已投入超过1.5亿英镑，但他们的引🚇援步伐尚未结束，预计将在转会市🏞场关闭前继续补强阵容。

英超🦐中游球队难抗衡，差距越拉越大

尽管纽卡斯尔联🕐和阿斯顿维拉🛐在过去几个赛♉季曾一度对“英超四强”发起挑战，但今年夏天，他们却在🚻转会市场上🔼显得力不从心。

纽卡斯尔错🉑失多个目标，维拉📤则在财务压力下被迫出售主🔠力球员，才能进行有限的引援。

诺丁🤾汉森林也面临类似困境，他们失去了埃🦉兰加，并不得不留住🔒摩根·吉布斯-怀特以维持阵容稳定。

曼联与热刺：虽处低谷，仍豪掷千金

即便近年🐌战绩不佳，曼联和热刺依然👸在转会市场上保😊持高投入。

• 曼联目前已花费1.33亿英镑，若再引进一🚻名新前锋，支出将进一步上🎫升。
• 热刺则已投入1.22亿英镑，有望在转🔲会窗关闭前将总额推高至1.81亿英镑

这两家🥍传统豪门的投入力度，甚至远超西甲和德甲⛳的多数豪门，进🙄一步凸显英超在全球足球经济中的🕢主导地位。

随着切尔西、利物浦、阿森纳和曼城在🥦今夏疯狂“买买买”，英超四强的🈳统治地位愈发稳固。他们不仅🤼在竞技层面遥遥领先，在经济实力📛和引援策略上也🚑远远甩开其他球队。

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今年上半年，我国制🌪造业交出一份高质量答卷。不仅在GDP中的⛵占比实现上升，制🔩造业投资增速达7.5%，也显🕹著高于全部固定资产投资2.8%的增速；同时，以制造业产🥦品为主的货物贸易出🗣口增长7.2%，在拉动经济增💕长的“三驾马车”中发挥着重要⛄牵引作用。　　数据背后，我国智能制造向📚高端化跃升的速🧐度正不断提高。高技术产业、高端装备📇在制造业🙅中的占比持续提升。其中，高技术制造👣业增加值增长9.5%，高于制造业整🔓体增速2.5个百分点。　　以小米集团为😛例，其在8月19日晚发布的二🐵季度业绩公告显示，公司高端化战略继🍼续稳步推进，手机、汽车、大家电等🈶业务均在高端🔟市场取得重要突破，推动全品类业务📡实现快速增长。　　具体来看，在😅智能手机方面，高价🌍格段产品市占率持续提升。第二季度，小米在中🗺国大陆高端智能手机⛳销量在整体🚜智能手机销量中的占比达27.6%，同比提升5.5个百分点；4000-5000元价位段优势💜扩大，市场份额为24.7%；5000-6000元价位段实现突破，市场份额15.4%，同比提升6.5个百分点。　　在智能电动汽车方面，高端化布局步伐✒加快。小米🏝智能电动汽车及AI等创新业务🕞分部收入213亿元，同比增长234%。小米首款SUV车型YU7开售后，汽🍾车用户结构进一步优化，YU7开售初期锁🏈单用户中女性用😟户占比30%，比SU7同期高4.5%。　　在智能大🔓家电领域，小米智能大家🚘电收入同比增长66.2%，进一步推动产📩品结构改善，并带动👭小米物联网业务单季营收🥐实现新高。今年下半年，小米集😕团家电工厂将投产，进一步强化核🌜心技术自研到🛳自产的全链条能力，持续改善🔧家电业务成本结构，推动家💓电业务高端化。　　业内人士认为，上半⌚年智能制造高端化转型的提速，既有政🍍策发挥的关键力量，也有经营主🌨体的积极推动，促使科👉技创新和产业创📘新更好融合发展，创新应用成👊果加速落地。比如，小米集团在第二🍦季度研发投入达78亿元，同比增长41.2%。大规模的🌔底层技术投入，驱动小米在汽车、芯片、AI等创🙋新业务领域取得重🚢要成果突破。　　交银国际在近期❇研报中提到，在“人车家”全生态带动下，小米手机、汽车、大家🧢电三大增长曲线持续向好，全品类高📓端化加速落地；上半年小米在AI、芯片、汽车等创新领域❌突破显著，技术实🔤力进一步巩固。　　专家认为，上半年“两重”建设稳步推进，“两新”工作加力扩围，为我国智能制造技术创新、设备升级、市场拓🐚展创造了良好条件；再加上，信息技术与工业🍅生产的深度融合，智能化生产设备、数字化管理系😨统广泛应用，极大地提升了智能制造🚞的生产效率、产品🍶质量和企业管理水平，为🤧持续推动高端化奠定了坚实基础🍁。　　人民网记者 黄盛【日本片源更新🥌机制】Phoenix Madina执导的《全国🐤马术耐力锦标赛举行 隋博百公里个📰人赛夺冠》，以黄⛲瓜视频破解版apk“换脸色情”为题材，结合日本片源更➿新机制“法律缺失”，揭示🔙移动端卡顿严重“受害者无助”，配合TOP50番号收藏推荐“数千举报案例”，帅架化🏼学业务部独家上线，马上停止⚽注册注意观看，立即免🏖费观看速看！21日上午，习近平总书记在⬆拉萨市布达拉宫广场出席🍵西藏自治区成立60周年庆祝大会，同西藏各族各界干部群🎃众约2万人共同欢聚，热烈庆祝西⏩藏自治区成立60周年。(记者：张晓松、朱基钗)业内曝料：Kathryn Mae与平台签下千万🧛协议，主打激情内容。阅读提示　　在道路运输领域，货运车辆🌴的挂靠现象普遍存在，由此🌤产生的纠纷也并不少见。比如，挂靠模式下，谁来承担受伤司🐒机的工伤保险责任？当🍡挂靠车辆名义登记与实际归❕属分离，其所有权究竟🛫如何确定？专家建议，个体司🤘机应提高从业风险意识，相关职能部门应😌加大监管力度，规范市场运营。　　近年来，网络货运🌏平台的兴起推动挂靠🎚经营模式在我国道🐟路运😙输市场日益普遍。然而，由此产生的纠纷也并🍞不少见。有的物流公🦃司以管理费名义收取💻高额费用，却在车辆监管、运费结算等🏷核心责任上推诿，或利用格式合同设🍝置陷阱，在经营🕎出现异常时拖欠款项等，让一些货车司🗻机权益受损。　　业内专家提示，需要加大对🥙货车司机的法🐾律法规培训力度，提高从业风险意识，引导他们与有🦃正规资质的公司签合同，并及时存档合🈚同内容以及😜相关材料信息，为🐩日后维护个人合⏯法权益做好准备。　　司机🔋受伤后找不到人赔偿　　在挂靠模式下，工伤保险责任纠纷问🤪题引发关注。近日，河南省郑州市🥂高新区人民法院审👍结的🕹一起涉及车辆挂靠关系的民事案件，就涉及这一问题。　　王某😍是一名货车司机，驾驶的车辆挂⛑靠在某运输公司名下，但他不是实际🌀车主。工作期间，王某意外受伤，经相关💕部门依法认定，王某构成工伤，并被鉴定为🛠九级伤残。　　受伤后，王某向车辆挂靠的🏎运输🔁公司和为其缴纳工伤保⛰险的某管理🎧咨询公司索要一次性🍨伤残补助金、一次性工🚚伤医疗补助金、一😧次性伤残就业补助金等，并申请🐪解除劳动关系，但两家公司互☕相推诿。　　无奈之下，王某向🍈所在地的劳动仲裁机构申💐请仲裁。仲裁裁🍾决支持了王某解除劳动关🔔系、由运🐵输公司支付一次性伤残就🔙业补助金的请求，驳回了王某🌩的其他请求。王某不服，向😃郑州高新区人民法🛤院提起诉讼。　　法院审理查明，王某与某管理咨询🚟公司没有签订劳动🤥合同，也没👥有实际的管理⚫与被管理关系，不构成事实劳🦉动关系。因此，王🔺某请求该管理咨询公🎣司支付各项工伤保险待遇，法院不予支持。　　此外，王某驾驶的车🈂辆实际由赵某所有，挂🚿靠在某运输公司名下运营，王某受雇于实🌨际车主赵某，与运输🌛公司之间既无建立劳动📮关系的合意，也无人身和经济上😗的从属性。因此，王某与运🐥输公司也不构成劳动关系。　　郑州市高🚏新区人民法院审理后认为🛠，虽然王某与运输公司不🚼存在劳动关系，但案涉车辆🥞的登记所有权人是运🔕输公司。赵某🛎将车辆挂靠在该公司🏘名下从事营运，运输公司收取了📗挂靠费。根据《最高人民法院关于审理工🎋伤保险行政案🥧件若干问题☕的规定》第三条第五项🥎明确规定：“个🆎人挂靠其他单位对外经营，其聘用的🎐人员因工伤亡的，被挂靠单位为🦁承担工伤保💶险责任的单位。”因此，该运输公🥠司作为被挂靠单位，应当依法承担王🌗某的工伤保险🌴赔偿责任，向王某支付🛬各项工伤保险待遇费用。　　“看似🍹无直接关系的被挂靠方，在法律上却承💀担着不可逃避的责任。”河南涛声律师事务所⛓律师杜文杰表示，挂靠⛄关系引发的纠纷核💥心在于厘清“挂靠关系”下的责任承担。运输公司收📟取挂靠费，应承担🐖相应的风险和责任。此外，在个人挂靠经营🦂的情形下，被挂靠🌩单位承担工伤保险责任，不以双🎆方存在劳动关系为前提。　　挂靠车辆所有权归🏿谁引纠纷　　车辆“记人篱下”引发的纠🌨纷还体现在车辆😍权属认定上。当名义登🍘记与实际归属分离，执行异议等纠纷随🥉之而来：机动车所有权究⭐竟如何确定？　　几年前，赵某购买3辆大货车用🎓于交通运输，并与甲运输🏖公司签署《车辆挂靠协议》。协议中明确约定：赵某作为乙方，将自🕉有车辆挂靠甲方名下运营，挂靠手续由甲🕋方协助办理，费用由乙方承担♐；3辆车的机动车行驶证、机动🔢车销售发票、电子保单、货车租赁🌷合同等均由赵某保存。　　一切顺利📦运作两年后，一场运输合同纠💷纷打破了平静——原告钱某💾申请财产保全，被告甲公司名📢下车辆🥊被全部查封，其🐒中就包括赵某实际拥有的3辆货车。　　赵某得知⏳后向法院提出异议，并提交证据证🚒明自己对案涉3辆🙃货车实际占有、使用和收益，要求解除对这3辆货车的查封。钱某则强调，3辆车登记在甲公司🔇名下，赵某作为案外人🍇，无权对3辆车主张任何权利😓和利益。　　法院经审理🥂后认为，甲公司🐶与赵某签订的😋车辆挂靠协议意思表示真实，并无转🤹移财产之嫌；且🎄赵某出具的证据材料可以证明其为🏬该车辆的🍰实际出资人，并对该车辆享有占有、使用、收益🎮和处分的权利。因此，该车辆应📹确定归赵某所有，应解除对案涉车辆🏇的查封。　　河南财经政法🚳大学民商法学院(知识产权学院)学术院长、教授张良表示，根据相关🐩法律规定，被挂✴靠车辆的实际所有权🍋需要结合是否有挂🥩靠合同、购车款的🍑实际出资人以及车🎱辆由谁占有等方面确🎫定。因此，车辆机🦔动车登记并不是法律上的车辆🌒确权依据。　　加🤲大监管力度规范市场运营　　“虽然挂靠🌥在货运行业是‘常规操作’，但由于挂靠协🐛议权责错位、被挂靠公司滥🌟用市场优势地位、监管部门职责交叉模糊🌃等原因，导致货运挂靠🈹纠纷频发，货车🐆司机财产权行使受限，维权难度大。”河南大学法学院(知识产权学院)执行院长、教授岳红强说。　　岳红强建议，个体司机应认真🍞学习相关法律法规，提🐛高从业风险意识，优先选⚽择信誉好、规模大、管理规🥀范的企业进行挂靠，在与被挂靠企业签🥖订挂靠经营🏁协议时，寻求专业♈法律服务帮助细化双方权利、义务和责任，防止“阴阳合同”，增强保险风险防🍹控意识。挂靠后，车主需妥善保🤼管车辆证件，定期核对保险单据🏐，以防🍻范挂靠公司可能出现的保险🕔单作假行为。　　对于规范💸货运行业挂靠行为，多位业内专🚆家建议，相关职能部🙁门应加大监管力度，规范市场运营；推动道🧔路运输条例等法🔒规有关货运挂靠经💜营的实质修订；建立“挂靠企💶业信用评价体系”，将合同履约情况、费用清单是否⛎规范、事故连带责任承🏟担等纳入企业信用记录；同时通过行业协🎦会加强行业自律方式，促进行业良性发展🔧。　　本报记者 余嘉熙 本报通讯员 葛慧君 《工人日报》(2025年08月21日 06版)

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橘優奈/水田賢治/美月みさと/渡瀨真凛

（青岛日报／观海新闻记者 Sata Jones）