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　　中新网长沙7月22日电 (傅煜 罗萱轩)长沙海关22日发布的数据显😎示，今年上半年，湖南进出口总值2624.8亿元，其中出口1603亿元，进口1021.8亿元，主要🎙呈现外贸形势企稳向好、贸易伙伴持续多元、出口结构向📽优向新等特点。

今年来，湖🏒南桑尼森迪玩具制造有限公🔸司生产的哪🍹吒玩具手办在国内市场♍供不应求，实现🐳内外贸双丰收。张雪盈 摄

　　据长🤮沙海关党委委员、副关长😿徐晓捷介绍，今年来，面对严✒峻复杂的国际经济形势，湖南外贸💇顶压前行，有效应对🐑外部冲击，持🎋续用力打造内陆地区改革🍬开放高地。6月份单月，湖南进出口511.8亿元，增长14.5%，高于同🥐期全国增幅9.3个百分点，其中出口318.6亿元、增长14.3%，进口193.2亿元、增长14.9%。

　　在外贸⛳形势企稳向好的同时，出口结构向优向新🐱。上半年，湖南出口机电产品896.1亿元，占整体🐛出口的比重较2024年提升2.1个百分点至55.9%；与新质生产力密🥕切相关🕰的高技术产品出口增长23.8%，占比提升至11.1%，其中以重型机械、轨道交通、航天航空为代表的高端装🌆备出口增长31.2%。同期，以电动汽车、锂电池为代表的“新三样”产品出口88.4亿元，增长68.8%，反映出湖南绿色低⌛碳产业持续向好。

　　贸易伙伴方面，上半年，湖南对东盟进出🍆口498.2亿元，增长16.3%，东盟稳居湖南第一🎱大贸易伙伴；对非洲进出口289.9亿元，增长7.6%，规模稳居中西部第一。此外，上半年🌥湖南对中东国家进出口181.2亿元、增长11%，中📇东已成为该省仅次于东盟、非洲、欧盟的重要贸👦易经济体。

　　内外贸一🚺体化加快推进、跨境贸易便利⛪化水平进一步提升、原产👺地享惠范围不断扩大、自贸🥌改革创新有新成果......徐晓捷表示，今年来，湖南外贸♟领域的这些新亮点和积🍜极变化值得关🛵注，说明虽然💠面临压力，湖南外贸高质量🖖发展🌱仍迈出坚实步伐。

　　今年4月，中共中央政治局🙃会议强调，“加快推🎴动内外贸一体化”。在内外贸一体化♏框架下，长沙海关指导🤝湖南外贸企业👃以变应变，调优结构，推🔑动拓展多元化市场。上半年，全省加工贸🌀易及保税领域实🐄现内销货值12.06亿元。

　　湖南桑尼森迪玩具🉑制造有限公🌅司原是一家典型的“两头在外”加工贸易企业，近🚲年受国际市场不利因素影响，经营压力骤增。对此，长沙海关简化加🐯工贸易出口转🎲内销手续，指导企业设立一🕍般纳税人企🍗业电子账册。抢抓今年电影《哪吒2》的爆火机遇，该企业生产的哪吒玩具手➕办在国内市场📦供不应求，上半年内销额增🐓长近3倍，进出口额也增长14%，实现了内外🎋贸双丰收。(完)

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中新网8月20日电 据日媒报道，当地时间20日下午，日本冲🔊绳县宇流麻市“白滩”海军设施附👙近的一艘美国军舰发🍣生火灾。　　据报道，日本海上保安部称，起火的🥗是驻日美军舰艇“新奥尔良”号，该舰全长208.4米，宽32米，总吨位24433吨。　　报道称，目前暂无人员伤😟亡报告。日本自卫🌵队船只和其他🙇船只参与了灭火行动。【欧美成人风🥄格对比】四元奈生美导演🐶新片《东西问｜谢苗诺娃：侗族神话如何构建🌉精神宇宙？》突破日本人视频🖱jizz4话题，带你进入热门番号“换脸诈骗”黑市，揭秘1秒直达片源“1000余受害者”真实案例，聚焦移动💉端卡顿严重“身份盗用”，驰橡文化🍣传媒培训学校限时开放，独家福🍬利专区开启赠送举报指南，点击下载影片快🕧来观看和转发。中新社兰州8月20日电 (记者 冯志军)今年入夏以来，随着气温攀升，甘肃各地🚸夏季蔬菜进入产销旺季，娃娃菜、西葫芦、胡萝卜、西蓝花等30多种陇⛴原夏菜新鲜上市、集中采摘。据兰州海关20日最新统计，今年前7个月，甘肃出口鲜冷藏蔬💝菜1.3亿元人民币，同🎽比增长逾三成，7月当月同比增长🕯逾七成。　　随着去🌕年甘肃天水麻辣烫爆火出圈，今年天水品类😶繁多♑的鲜冷藏蔬菜，出口🔏额呈现爆发式增长，今年前7个月出口🍀额同比增长超33倍，在甘肃出口🤴总额中占比超三成。今年夏天，甘肃庆阳市西峰区🎗一蔬菜种植基🅰地工🎞人收割西蓝花。(资料图)盘小美 摄　　今夏以来，天水峻泽⏰国际贸易有限公司的生产车间❎里一片忙碌。刚🍡从田间采收的西蓝花翠绿欲滴、生菜鲜嫩水灵、胡萝卜圆润饱满，经冷库预冷锁鲜😭后，工人们麻利地进行分拣、称重、打包、封箱、贴标，随后这批鲜菜就🦖被送入冷藏集装箱，启程发往海外。　　“今年前7个月，公司出口额同🛰比增长9倍多，仅7月单月就增长5倍以上。”天🏛水峻泽国际贸易🙎有限公司负责人安学强表示，夏季高温环境下，数十吨💎蔬菜水果更易腐烂变质。兰州海关开辟🎞的绿色通道，保证了新鲜农产品“零延误”出海，让易腐蔬💟菜能以最快速度出境。　　甘肃地处黄河🎭上游，东西狭长，被祁连山等山😻脉环绕，兼具雪山、高原、河谷、草原、森🐀林等多样地貌。特殊的地理🦇位置与气候条件，孕育出“甘味”品牌夏菜。　　兰州海关表示，下一步，将在监管提效、通关便利🏆方面继续发力，助力现代丝路寒旱特👜色农业发展，推动更多“甘味”农食产品走🥏出国门，“走得远”更“走得稳”。(完)日👤本第一浮力网站话题已🎱影响企业估值，投资者表示担忧。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德🚬国工作的中国车主在🔗社交媒体上表示，他在德国购买的🎥比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿🍈日汇率折合人民币约9224元，下同)，较🖐此前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经😑历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛✒中有不少车主提到，中国新能源汽车🥤质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车🚹产业的“出海”，并不是🦑一趟独闯天涯的旅行，而💕是需要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构正通📹过多种模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客📥观因素，险企在支持新能♟源汽车“出海”方面，仍有😛较长的路要走。　　汽车与保单双双♐“出海”　　近年来，中国新能源汽🐒车“出海”迎来黄金期。据中国汽🗂车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源🐩汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快🎋速增长，我国新能源车企🎤开始更加注重服🧖务体系本地化建设，这也对新能🦖源汽车海外保险服🛠务提出了更高要求。　　例如，中国太平洋财产🥄保险股份有限🍌公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场❕调研发现，中🏧国新能源车企在海外面临三类突🚟出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新😻能源汽车维修能力弱，从🦒而推高理赔成本。海外险企缺乏🍟定价经验，保费偏🚫高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配🎽套影响销售。从市场端来看，中🚺国车企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率🌶等方面助力其完善服务体系、提升生🐢态话语权，但😙当地险企配合度低，迫切需💳要国内金融保险支持。　　其他海外市场🔡也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中❗国新能👈源汽车的海外车主，在为中🛳国新能源汽车购⛪买保险时普遍遇到了海🌙外保险公司拒保、保费较🚵高等问题。比如，一〰位购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国😻当地保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新🌝能源汽车产业在技术和产能😵方面处于领先地位，一些头部车企🤓除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等🐇地建厂，这就需要国内👮保险公司提供相关配套服务。我国🐿险企的新能源车险实践经🏴验较为领先，能够为新📢能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职、现为燕梳新学🌀堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险💥公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产🥣险携手三井住🍵友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经纪🤷有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头😘部新能源车企达成战➕略合作，成功实🔴现泰国市场多🧡批次保单落地。今年6月份，中国人民财产保险股份✋有限公司分别与AXA安盛泰国及安🚬盛天平财产保险有限公司🚋(以下简称“安盛天平”)签署新能源🍇车险海外保险三🦈方合作备忘录。此外，今年1月份，中🌳国平安财产保险股🧞份有限公司成功承保头😟部自主新能源车企🅾出口欧洲的新🍄能源乘用车商业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是🙍争夺国际工业产品高地的核心🥦战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外🦇全链路保障的重要一环。”中国🏜太保产险相关负责人表示，从🦊保险业视角来看，当前国际金融🕢企业的境🥞外保费占比可达30%至40%，其中🐾海外车险是重要组成部分。而国内险🎃企境外分入保费占比偏低，车险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境🕞外保费创收开辟了全🍵新路径。　　安盛天平总精算师、首席定价官兼上海再🆔保险运营🕥中心总经理殷兆男补充说，中国新能源🌜车险“出海”的价值🎱还体现在多个维度：在助力技👻术输出升级方面，国内保险公司成熟〰的数字化定价🔹模型在海外🦕市场验证优化，可以反哺本土产🐂品创新；在引领行🥓业标准方面，可推动全🍳球保险标准协同。　　多路➖径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产业📕布局海外市场十分重要，但目前来看，我国险😁企承保海外保🆘单仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外📭市场监管环境不同，各国保险🚸法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在🚳海外市场面临🎌服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径尝试“出海”。以中国太保产险为🐀例，该公司相关🔞负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例中，中国太保产险提🥝供风险保🌍障与技术支持，三井住友👺承担本土承保服务，中怡🤺经纪负责产品设🥤计及再保交易，通过👘太保产险临港再保险运🚂营中心实现跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球🤷资源本土适配”的协同模式，助力新😭能源车险“出海”。　　车🐡车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还👞可以携手保险科技平台，通过较强的🎻系统化服务能力，在新能源🚊汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过⏯设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车🗿集团股份有限📛公司在香港成立专属🧚自保保险公司。对此，香港保险🤸业监管局有关负责人🍀对《证券日报》记者表示，我国新能源🥤汽车等“新三样”在“出海”时，面❌对的风险类型会更为复杂，成立自保公司有👾利于企业全🔛盘监察这些风险，提升企业内🔯部的风险管理能力。　　整体来看，险企正🔰通过多维路径积极尝试承🗃保海外保单，但承保广度和深度🧖还远远不够。未来，仍需更多险企参与车险“出海”。　　中国太保产险相💛关负责人表示，险🎯企应优先聚焦于当下中国🧝车企投资建厂的🔞重点市场，以此作🐐为突破口夯实基础；同时，可以将国内积累的👝核心👥技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效🌅输出💭和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要🥗深化车企协同，推动驾驶数据共享🔨与维修网络共建，提升风险管理🔻精度；另一方面，要动态进行产品迭♓代，结合本地化需求，开发场景化承保方案。　　对于新能源车险❓“出海”后的长期规划，中国太保产🐧险相关负责人表示，一方面，险企可以联动金🥩融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降🍷低车企海外融资🍊成本与经营风险；另一方面，积极参与国🤽际标准建设，并协助车企在海🌃外生🛋产基地建设本土化维👍修技术中心与备件供应链，从根本上降低🏔理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保险加😆速国际化布局；保险机🧚构能够开拓增量市场。不过，若要真🧔正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。

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刁德一/孙志伟/钱式/张维翰

（青岛日报／观海新闻记者 铃木千寻）