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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大🚊学车辆工程系教🤬授白先旭一直“死磕”汽车电控悬😨架相关基础🏄研究与前瞻性产业化应用，力争让更多科技创新🤰成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产👚业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完🔙整链路架起了技🛅术创新与人才培养的互通🍒桥梁。白先旭团队🌻以自主研发汽车😔电控悬架为核心技术，已孵化包括工📛大智骋(合肥)汽车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准➖对接市场 畅通🥢实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车🦖产销量均超1500万辆，亮眼数据✌显示了中国汽车产业的🎩蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽💟车电控悬架多以进口为主，配置在价格高👐昂的高端车型上。如何👴让更多的汽车拥有高性价比🌅的电控悬架，已成为诸多🌲车企亟需破题的关键🍏之需。

图为白⏳先旭教授所介绍的一款自🏀主研制的车规🐲级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这🌌是一款电控悬架的控制器，在学校🙈实验室内就开发🍵升级了四代，但🥕都是消费级的控制器，不🙀满足车规级标准。”白先旭拿起🔚另一款控制器😫介绍说：“这是智骋汽车自主👋研制的一款车🤖规级电控悬架系统控制器。目前从成本角度🔡来说，不一定占有优势🔛，但它是未来领🍅域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架⛹控制器相当于人的大🥖脑，它下面还有🏍肢体，用来保😝证汽车行驶过🐵程中的平稳性，其核心就是磁流🚥变液，这个由企业🧡自主研发的黑色液体⬆，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应时间在毫🏝秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与多🎗个车企合作，进一步打通了🎠实验室与产业园🚯间的通道。包括车辆工程、计算机科学等专业🕋的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破。

　　高校闭环培🚶育创新人才 缩短学生就📉业适应期

　　正在合😮肥工业大学攻读博士🦁学位的李成蹊，已在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里满🥝足各种复杂工况🤜条件下的产品里。

　　2018年，李成📝蹊保研至该校汽车与交通工程学🍹院车辆工程专业。面向电控悬架系♑统产品的行业需求，李成蹊一直🚮在导师白先旭的👙指导下，联合相关企业进🏉行电控悬架🐅系统的技术攻关。

　　“先后多次💎进入奇瑞汽车、安凯汽车等本🍒土企业调研。”经过对电控💎悬架系统架构的学🌮习以及相应的整♉车装备与调试工作后，李成蹊作为👁主要参与人之一，完成了某型新🧖能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我😃们不再局限于实验室科研，而是真正与企🍺业一起进🙉行产品联合研发。”李成🐘蹊发现将科研成果从实验室转向💲企业落地，是一个非常具⏺有挑战性的工作。

　　正是一次次的挑战，李成蹊已经📘在白先旭的🕘带领下和团队一起完成🍬了包括3款乘用车、2款商用车在内的电🚜控悬架产品开发，形成了较为成✡熟的研发团队，并成为智骋汽车的联合😮创始人。

　　李成蹊是合肥工业🍻大学“从💶实验室到产业园”的闭环培育机制🌿中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事研🔠究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研与👒产业需求🦔脱节的痛点，团队与多个头部企业建🎩立了深度合作关🔃系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向⏯的课题生成机制，可以在🛸有效解决企业实际💰需求的同时，让研究生对🌲于企业的研发流程及要😠求有着进一步的了解，也有🚽助于缩短学生工作后的工作🥫适应期。

　　据了解，智骋汽车所🚗在的合肥工业大学智💦能制造技术研究院，是一个致🗿力于科技成果转化及🛵产业化、高科技企业培育、产教🥣融合人才培养的新型研发机构🚰。10年来，该院已经🚮形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化😌新构架。目前，已累计🚪培育高科技企业188家，培📱养硕士研究生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 澤崎真由）