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北京时间7月24日，《马卡报》评选出了2024-25赛季欧洲足坛的十佳教练，率领巴黎圣日耳曼赢得🎴队史首座欧冠冠军的路易斯-恩里克排名第一，巴塞😓罗那的主帅弗里克第二，利物浦的💴主帅斯洛特第三。

《马卡报》评选的24-25赛季欧洲足坛10佳主帅：

1. 恩里克(巴黎圣日耳曼) 得分：1434

2. 弗里克(巴塞罗那) 得分：1045

3. 斯洛特(利物浦) 得分：741

4. 孔蒂(那不勒斯) 得分：567

5. 西蒙尼-因扎吉(国际米兰) 得分：522

6. 阿尔特塔(阿森纳) 得分：360

7. 马雷斯卡(切尔西) 得分：326

8. 路易斯-德拉富恩特(西班牙国家队) 得分：206

9. 罗伯托-马丁内斯(葡萄牙国家队) 得分：192

10. 法布雷加斯(科莫) 得分：159

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成人和儿童的机票价格　　暑期是🕸亲子家庭出游的旺季。然而，不少家长在购买机票时发现🚒，与半价优惠的火📿车票相比，儿童航空出行不仅😵没有享受到相应优惠🍪，部分飞机儿🌝童票价甚至📀高于成人折扣票，出现价格“倒挂”。儿童票优惠到😽底去哪儿了？　　现象　　一趟航班儿🍾童票 比成人贵一半　　成人票只需500元，儿童票却要820元，价格高出60%以上——近期，市民田先生👆计划带🤗孩子去上海游玩，在某📡在线旅游平台搜索“一大一小”从北京🤾到上海的机票时，大跌眼镜。“小⚪朋友的票竟然比大人的还贵，难以理解！”再三考虑后，田先生最终选择🤩乘坐高铁出行，孩子可以享受半价优惠。　　记者采访发现，田先生遇到的情🥈况并非个例，许多家🍒长在购买儿童机票时，都遇到过价格“倒挂”的情况。　　7月中旬，小雨妈妈带孩⏲子从天津🖇到昆明度假，订票时发现，成人票价为830元，儿童票价为1380元，贵了60%以上；市民👀王女士也反映，8月初购🌞买从西双版纳✌回北京的机票时看到，成人票价为1325元，儿童票价为1440元，贵了115元。　　“有的航班能给🙃孩子买成人票。多看几个时间，换换不💣同的航司，千万别急着📶下单。”在社交网站上，不少家长“退而求其次”，选择为儿童购🥛买成人票🕴以享受折扣，并🥒热心分享购买攻略。　　的确有家长🏮顺利买到了。市民刘欣7月底带5岁女儿前往广州探💚亲，在五六家在线🥡旅游平台和航空公司官🌘网反复搜索后，都没有看到比📸成人票便宜的儿童票，最后选择了一趟儿童和😶成人同价位的航班出行。　　“亲测，儿童票最好在♊航空公司的官网买，一般可以给儿🐻童买到成人的打折票。”刘欣随后就将购👱票经历🐎分享给了朋友，但她仍感到无奈，“感觉家长们好卑🎍微，想给孩子买个和🔖成人同价的票都得费半天劲儿，更别提儿童专🚎属的优惠了。”　　调查　　同一航线　　儿童票价🐰乱如麻　　与折扣明💠确的成人机票相比，儿童机票🔟价格确实比较混乱。　　记者以8月31日成🕠都飞往北京的航线为例，以“一大一小”为乘机人，在某在线旅游平台🐾进行了搜索，并随机挑选10趟不同价位、不同航空公司的航班进行💺票价统计。结果显示，在成人票价均为2至3折的情况下，有6趟航班儿🔱童票价高于成人票价，1趟航班持平，3趟航🎏班儿童票价略低于成人🎰票价。　　例如，某航班成人票价为520元，儿童票价为1150元，贵了630元；某航班成人🗄票价为658元，儿童票价为657元，便宜了1元；某航班成人票价与儿🐜童票价均为900元，二者持平。　　值得注意的是，当🐨儿童票价高于成人票价时，价差从👟几元到数百元不等；当儿童📧票价低于成人票价时，价差却仅有🎭一两元，基本可以🐔忽略不计。　　儿童机票到底是如🎾何定价的？记者看到，该平台订票页面🎢中显示，一般情况下，儿童票是🔧成人全价票的50%加燃油费的50%，对于国🏉内部分航班，由于🈲成人票的折扣可能比儿童票更低，平台会智能推荐最🚹优惠的购票方案。　　由于这一解释👴较为模糊，记者又拨打了平台客服电话。客服表示，一般🦊成人客票的折扣都在5折以下，比儿童票便宜，因此有的航空🐂公司为了吸引🙁旅客，会按照成人♑票的折扣价格👞出售儿童票，就出现了儿童🤖票和成人票价格🎄一样的情况。“但是，在客票不充足的🖌情况下，儿👹童票可能会按正常价格出售，也就⛽是全价票的50%，这🦓样的话儿童票就会比成人票🎅贵一些。有的航空公司将儿🌬童📒票绑定特定舱位，如果这⤴些低价舱位售罄，儿童只能♑选择高价舱位，也会造🌔成儿童票比成人票更贵。”　　在国内主流航空🌤公司官网，记者随机🧢挑选多条热门航线进行搜📀索看到，多数航🏼司直接为儿童提供了成人折✌扣票；有的则为儿👈童提供儿童舱位票和成🔙人舱位票两种👝选择，在这种情况下，儿童票价普遍⏮高于成人票。例如，8月18日从北京到厦门的某🏤航班，成人折扣票为920元，约为3折，儿童票价格则达😖1560元。　　纠纷　　按成人购票　　儿童基建燃油优惠没🥟了　　当大量平🕔台及航空公司为儿童🏺提供按成人优惠购票♈的方式，也就是以📹成人票面优惠价与儿童基建燃油优😁惠价进行“混搭”后，带来了不少后续问😪题，其中最容易出🐁现的就是基建燃油费🙋用的纠纷。　　“按照成人优惠价🎧买了儿童机票，基建燃油💤应该按儿童票的优惠价走，但最后发现，是按成人标准来算🐊的。”近期，网友小莫在某在🍋线旅游平台购买了“一大一小”两张机票，从杭州飞往青岛📒，平台显📌示儿童可购买成🔢人折扣票，票价为533元。小莫支付🐟后却在明细中发现，儿童票🦅的基建燃油费按成人标👁准收取，两者相差了60元。　　小莫首先向平台⛏客服反馈，客服🔅表示出行之后可以凭行程单🍙退款；随后，小莫又通过12326民航服务质量📦监督平台投诉，却收到了平台发🍶来的短信，表示“儿童选择按🎞照成人优惠出票，基建燃油按🚵照成人标准收取，平台未多收差额，故无差可退”。　　“我到😮航空公司的公众号上用身份证和🌗票号验证付款详情，发现孩子的🥙票根本没有基建燃油，就是平台在乱收费。”气愤之下，小莫在社交网络上🛫发帖，这才收到平台的60元退款。　　儿童机票的基建🤴燃油费是如何规🎗定的呢？记者在💅多家航空公司官🌤网搜索及咨询客服后了解到，针对国内航线，儿童🛂免收民航发展基金费，燃🌭油附加费减半收取。具体来看，800公里(含)以下航线，每位成人旅客收🕌取10元燃油附加费，儿童旅客免费；800公里以上航线，每位成人旅客收取🛁20元燃油附加费，儿童旅客收取10元。以小莫购买🌯的航班为例，成人的⬅基建燃油费用为50元+10元，共60元，儿童则为0元。　　据调查，目前🧤在多数在线旅游平台，儿童无论是否🤹按成人票价购票，均提供相🌸应的基建燃油优惠，但仍🔐有个别平台在家长为儿童购🔗买成人折扣票时，按成人标准收⛱取基建燃油费用。　　此外，记者注意到，部分航空公司😧儿童票🤽的退改签规则与成人不同。例如，厦门航📋空在订票页面明确显示，为儿童购票时，若选择儿童票，计划起飞前7天之内退票免收🎊手续费，若选择成人票，则要收取20%的退票费；海南航空页面🕟则显示，按成人票价购票的🏮儿童旅客，退改签规则按照💮对😧应舱位规则办理，即📐与成人旅客一致。　　呼吁　　动态调整　　让儿童机票真优🐲惠　　根据未🆘成年人保护法，航空客运应当🚩按照有关规定对未成🏊年人实施免费或优惠票价。　　“大家对儿童👭机票抱怨很多，归根结底，还是🔗因为儿童票的定价规则不合理，造成了很多麻烦。”有家长调侃，购买🗞儿童优惠票明明是未成年人的🏅合法权益，实际⛄购买时却显得“偷感十足”——需要“偷”成人的优惠价，还要仔细盯🕕着基建燃油优惠。　　多位民航业🔰内人士认为，我国儿🃏童机票定价规则的历📋史局限显而易见，需要在政策弹性🐏与市场规🈶律间找到平衡点。1996年出台的《中国民用航空💊旅客、行李国内运输规则》明确，儿童按成人全😍价票的50%购票。这一标准延续至2021年《公共航空运输旅😫客服务管理规定》出台，赋予航企定价自主权，形成当前“全价票50%”与“市场调节价”并行的机制。　　“双轨制”下，当成人折扣📵票高于全价票的50%时，儿童票按全价票的👢50%计算；当成人❗折扣票低于全价票的50%时，儿童票按成人折扣👣票计算。然而，在当前民航市场🚱中，即使是出行旺⛎季，成人票折扣率也🎐普遍低于5折，前者出现的情况⛴可谓凤毛麟角，儿童票优惠实际已⛺经失灵。　　“为什么不📝能在成人折扣价的基础上，再给儿童一个🗄固定折扣呢？”家长呼吁，儿🚿童票定价规则应更加清晰明确。这一呼吁也得到专家🐮支持。　　中国🦂法学会消费者权益保护法研究会副秘🦎书长陈音江认为，儿童票优💤惠是国家福利制度的重要组成部分，体现了国家对儿童🐲群体的关爱重视。“当航空市场上的折✌扣成人票价普遍低于或等于‘优惠’过的儿童票价时，儿童票的‘优惠’不仅不👫能让儿童享受到，反而会成为负担，因为这种‘优惠’实际上🍅剥夺了儿童享受正常💗市场打折优惠的权利。”陈音江建议，儿童机票定价🌊应动态调整，以成人实际🐴支付票🐕价为基准设优惠比例。　　资深民航专家、广外🏁南国商学院教授郭佳也🐬建议，航空公😘司在机票定❎价方面可以与时俱进，探索以成人📛实际成交价为基准⛪的浮动优惠机制。唯有政策紧跟⛑市场变化，才能解决🐂旅客对儿童机票价格“倒挂”的困惑。投资机会呈现的《高温持续“烤”验 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Blue与penny关系图被扒出，疑似团伙作案。国内🤦车市竞争加剧，汽车经销商倍感⛏压力，开始转型求变。中国汽车📔流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半年全国汽车😢经销商生🔜存状况调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年上半年汽车🥇经💚销商亏损比例上升至52.6%；新车的毛利贡献😄为-22.3%。面对📹市场竞争加剧以及📯市场复杂多变的困难局面，汽车经🕓销商正寻求转型，延伸售后服务等💬拓展生存空间。一位汽车经销商负责人认为，汽车市场正🖼进入全新发展阶段，适应市场环境的💕变化，经销商需🤘培养自身价值，从售前到售后进行🧟全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今年上半👼年乘用车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通协会🏞副秘书长郎学红表示，在汽车报🔟废更新和🎳置换更新政策的拉动下，今年上半年国内汽🕧车消费温和回暖。　　然而，价格倒挂下市场🍢竞争加剧，汽车经销商的日🐞子并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经销商完成销售🔳目标，目标完成率低⛷于70%的汽车经销商占🦇比达29%，目标完成率高于70%不足100%的汽车经销商💍占比达40.7%。按细🏔分市场来看，豪华⭐品牌汽车经销商中目标完成率达100%的占比为40%，好于合资品牌和自主🌋品牌的汽车经销商。流通协会相关💔人士直言道，市场竞争白热化，厂家与💫汽车经销商纷纷靠🧦降价换销量，全力争抢市场🎈份额，结果陷入“销🍆量涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。　　压力之下，汽车经销商满意度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车经🛎销商的总体满意度得分为64.7分，同比大幅下降。在汽车🌽经销商四大业务板块中，新车销售仍然存在过👭多的问题。郎学红表示，厂家对汽⭐车经销商设置了多种返利👍形式，有基础返利和💹模糊返利，然而模糊返📵利占比过高，导致汽车经🧀销商对实得返利🌯很难精准计算。流通🤩协会调查显示，厂家对汽车✂经销商的返利周期集中🗄在2—3个月，部分实⬆施季度考核的厂家返🚵利周期超过3个月。　　“经销商的压力不仅来源🐵于返利时间问题，还有返利🔼形式等问题。”一位汽车经销商负🦊责人坦言，全额现金返利🍊的形式有利于缓🤦解经销商压力，资金经🎯销商可以自由调配，只有少数厂家是🧡以这种形式给经销商返利。而多数💴厂家选择部分现金返利部分🎎转为车款，或是全🏐部转为提车款或相关用途。　　厂家返利模式🏿让汽车经销商不满😹的同时，新车亏🍈损进一步加剧也让其头痛。《报告》显示，在汽车经销商👌的毛利构成中，新车🆖毛利贡献为-22.3%。另据流通协会调查🤹，今年上半年有74.4%的汽车经销商有🐔不👲同程度的价格倒挂，43.6%的汽车经销商价💹格倒挂幅度在15%以上。流通协会专家🏒委员会成员颜景辉表示，长期的价格倒挂会产🥞生问题，不利🤮于企业和整个行业的健👚康发展，这也是近两年来陆续🌶有经销商门店倒💁闭的原因之一。无论是经销商🔰还是厂家，都无法承受长期价🆕格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让汽车经👋销商亏损加剧。《报告》显示，2025年上半年汽车🏇经销商亏损比例🎖上升至52.6%，盈利比例下降至29.9%。“价格倒挂幅度加大，吞噬了经销🏃商的利润空间，将🎯经销商拉入亏损的深渊。”郎学红认为，尤其是多数传统🥔品牌存在不同程度的🤳价格倒挂，即零🌓售价格低于购车成本的情🏁况愈演愈烈，新车业务严重亏损，经销商资金周转❔困难，流动性紧张💋问题蔓延至整个流通行业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为每家经销商思考🏀的问题。其中，部分汽😶车经销商正通过加码售后、金融等业务缓解压⛸力。　　《报告》显示，今年♐上半年在汽车经销商的毛📙利构成中，售后、金融保➖险的毛利贡献分别为63.8%和36.2%，远😧高于新车销售贡献度。一位🔁汽车经销商负责人坦言，市🧜场价格竞争激烈，已很🍑难依靠新车销售盈利，因此售后👋业务成为提升利润的👳渠道之一。“维修、保养及👩随之产生的工时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场环境不佳🤢的情况下，经销商也在不🔈断探寻业务的转型方向。”郎学红表示，目前经销商👤也在积极尝试。例如拓展售后业🏏务，在🕢维修保养等售后业务基础上，经🧙销商开始尝试开展洗美业务，来增加消费者触达。此外，经销商也开始🔗寻求进一步价值链的延伸⛽，扩大服务生态，例如开展改装业务🚾、租赁业务等。　　据了解，中升集📷团已着手开始布💑局汽车洗美业务，中升洗美在👝中升GO(中升集团旗下的电子🏆商务平台)正式上线。据了解，中升洗美线上选项🛬包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗选🙆项中包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车经销😈商负责人认为，如今汽车市🔕场由增量转🌗入存量时代，而汽车洗护、美容等🕎消费需求持续提升，抓住市场需🔬求点是经销商🔺增强消费黏性的关键。　　“经销商应当从理念🌦和行动上转向做🕳服务商，通过服务更好地提🌗升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以服务为核👇心的经销商，通过积极优🥃化品牌网络、延伸服务业态🦂和提升客户体验，逆☔势而上取得较大成功。”颜景辉表示，经销商🛐作为汽车渠道的价值核心就🏩在于服务。　　转售新能源品💧牌　　除延长售后价值🧙链外，传统汽车经👙销商也瞄准新🐰能源汽车风口。　　《报告》显示，今年上半年新能源独🏋立品牌经销商盈利占😜比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统🏙燃油车品牌经销商盈利占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新能源独♈立品牌亏损的经销商中，有部分新开业🔶的汽车经销商。这部分经销商👡亏损原因，主要是成本费用较高，单店销量还在爬坡阶段，尚未达到🤩盈亏平衡点。　　而从毛利贡🐾献板块，更直观体现新😙能源独立品📄牌经销商的生存优势。《报告》显示，新能源独立品牌4S店在新车、售后和金融保🥑险的毛利贡献分别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能源汽车品牌提🛅升经销商盈利🙇能力的背后，离不开飙升的市场需求。数据显示，今年上😔半年新能源汽车累计零🌆售量达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新能🐙源车在国内总🚖体乘用车的零售渗透率达53.3%。　　市场变化下，众多汽车经🐊销商品牌开始转型销🚸售新能源品牌车型。去年，中升🎁集团发布公告称，与赛力斯🌵签订初步协商协议，同意就合作📹分销其新能源汽车👾进行进一步磋商。资料显示，成立至今，中升集团专注于经营✉豪🐶华和中高端品牌组合，合作品⬜牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年来🔐集团开始针📙对旗下经销商门店代理的品牌进行🐱多次调整，一边进行优化，一边也在引入📧新品牌，其🗝中包括多个新能源汽车品牌。”另一位😦经销商大集团负责人则透露。　　此外，不少新能源汽🥓车品牌✳也不再执着于直营模式，而是🐓选择与头部经销商合作。今年8月，广汽集团官🔱方微信公众号发布消🚂息称，华望汽车城🖌市招募计划正式启🥔动，招募对象为全国百强汽❎车经销商🗿或区域知名经销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很多传统🛒汽车经销商选🚆择的目标。　　北京商报记者 刘晓梦

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（青岛日报／观海新闻记者 Taisa Banx）