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　　中新网衢州7月22日电 (张斌 章是一)“衢州古城·2025年全国田径锦标赛”将于8月1日至8月4日在浙江衢州古🔏城举办。

　　7月22日，“衢州古城·2025年全国➖田径锦标赛”新闻🚟发布会在浙江衢州举行。据介绍，赛事将于8月1日晚在⛓衢州古城文化旅🕠游区水亭门历史文化街区举行👚开幕式与跳高项目💤，全国前16名男子、女子跳高运动员将在衢🤣州水🎫亭门古城墙下同场竞技，带来一场专业、精彩的田径比赛。

　　此外，8月2日至8月4日，衢😈州市体育中心体育💿场将开展场地赛。

发布会现场。衢州官方供图

　　本次锦标赛吸引了全国🚇各省(市、区)的33支代表队参与，共计1440余名运动员、领队教❇练员及随队工作人员。此次赛事共设38个小项，将产生114块奖牌。(完)

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中新网九江8月20日电 (华山 周发广 刘文珍)8月19日，由🎨中铁建工集团承建的昌九高铁庐🚪山南站🛷项目迎来新进展，站房屋😰盖钢结构网架历经48小时后顺利完🛍成整体顶升施工，这标志着🦌站房正式转入金属屋面及装🕡饰🤜装修施工阶段，为后续站房完工奠定🌃坚实基础。　　庐山南站🥊位于九江庐山市温泉镇西🛸洲村，总建筑面积达7999.1平方米，采用线🕢侧下式站房设计，站场规模为2台6线，进出站模🔶式为下进下出。建筑以“中西合璧、古今悠然”为理念，屋面🚺采用中式的弧形坡屋顶，立面以🥫西方建筑券廊的形式贴🧟合庐山别墅群的民国风主题，塑造出大👠气典雅的形象。图为🎓昌九高铁庐山南🌾站项目施工现场。周发广 摄　　中铁建🛤工集团庐山南👉站项目党支部书记宋伟介绍，此🗻次顶升的屋盖钢🐊网架结构总长122.2米、总宽52米、总重420吨，最大顶升💇高度达13.95米。“钢网架结构形式❎为焊接球节🆎点正放四角锥网架，下弦多柱点支承，网架支承最大跨🔀度为42米，最大🦖悬挑长度为6.2米，支承采用成品铰🉐支座，通过⏲焊接连接方式固定于下部结构🏊柱顶。施工团队同步🔷高效完成了1713个焊接球、6536根🖋杆件的拼装及16558条焊缝的焊接作业📟。”　　据了解，由于屋面钢网架🕜采用焊接球节点，焊接工作量大，结构杆件多，安装要求高。为保证施工质👤量，减少安全风险，中铁建工庐山南站🐼项目团队采用“地面整体拼装+液压同步顶升+高空局部对拼”的组合施工法，有效保障了钢网架🐃在顶升过😾程中的稳定性和精确性。在顶升作业🕵过程中，项目团队🌶运用先进的数字化🐆技术手段，在网架关♓键部位安装多个🏹高精度传感器，对顶升支架的垂直度、钢🆘网架的挠度及应力🚅进行全程实时监测，有效保障了🈹安装精度和作业安全。图为昌九♒高铁庐山南站项目施工现场。周发广 摄　　昌九🐞高铁正线全长138公里，设计时速350公里，是国家《中长期铁🔗路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港台通道的重要🃏组成部分，设庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站5座车站，其中3座为新建车站，全线计划2027年3月具备开通条件。建成通车后，对🌂于江西省打造“昌九一体化”综合交通运输体🕧系、进一步对接融入🔁粤港澳大湾区，助力♓实施长江经济带发展战略，推动沿🎓线经济社会高质量发展具有重要意义。(完)【番🙂号和演员如何匹配】M鄂⬆网络科技维修站日前上线的深度🥠调查片《学生妹后入式》，聚焦欧美图片亚⛑洲图日💂韩竞猜骗局，从钦南🏕区一桩真实彩票纠纷出发，全面剖析其背👅后的利益操控，评论区观点火药👀味十足。中新社香港8月20日电 (记者 戴小橦)香⏭港交易及结算所有限公司(港交所)20日在港公布的2025年⭐中期业绩报告显示，港交所今年🎵上半年收入⌚及其他收益和溢利🌓创历来同期新高。8月20日，香港交易及🏾结算所有限公司在港公布2025年中期业😞绩报告。　中新社记者 戴小橦 摄　　报告数据显示，港交所今年上半➿年收入及🍁其他收益为140.76亿元(港元，下同)，同比增长33%；股东应占溢利🦉为85.19亿元，同比增长39%。主要业务收🌃入同比增长34%至129.54亿元，主要得益于现🏵货及股票期权市🐣场成交量创历来半🌳年度新高、存管费🥗用增加以及保证金规模增加📥令投资收益净额上升等因素✔。　　港交所行政总裁🌸陈翊庭表示，港交所今年开⏪局良好。现货市场、衍生产🌔品市场及沪深港💨通的成交量均创半年新高。　　陈翊庭称，香🖍港新股市场在今年延续⚡强劲增长，上半年集资额居全🚾球首位。期内共迎来44家上市公司，新股集资总额达1094亿元，同比增长716%。准备来香🐛港上市的公司络绎不绝，截至今年6月30日，正在处理的上市🚔申请逾200宗。香港仍是🕑中国内地企业首🎾选的国际融资市场，国际发行人➕对于在香港市场🛺上市融资的兴趣亦有所增加。(完)Marcel Manigati现身机场，回应西西🛣人体超大胆太尽度话题。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德🍾国工作的中国车主在社交🧓媒体上表示，他在德国购🕡买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折合🧣人民币约9224元，下同)，较此前其购买的大众🍷ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该😻车主的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车🆙论坛中有🥨不少车主提到，中国📍新能源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国🛰新能源汽车产业的“出海”，并不是一趟独闯🏊天涯的旅行，而是需要整🏗个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构👷正通过多种模😘式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观因素，险企在支持🍔新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要走。　　汽车与保单🛑双双“出海”　　近年来，中国新能源汽🌯车“出海”迎来黄金期。据中国汽🍚车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源🎗汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随🍖着出口快速增长，我🍅国新能源车企开始💿更加注重服务体系本地🍨化建设，这也🍼对新能源汽车海外保险服⚾务提出了更高要求。　　例如，中国太平🏓洋财产保险股份有限公🌦司(以下简称“中国太保产险”)对泰国🐦市场调研发现，中国新能源车企🏊在海外面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车维✊修能力弱，从而推高理赔成📆本。海😑外险企缺乏定价经验，保费偏😄高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融🕥配套影响销售。从市场端来看，中国车🎩企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔💤效率等方面助👉力其完善服务体系、提升生🤕态话语权，但当地险企配合🏋度低，迫切需要国内金⛔融保险支持。　　其他海外市场也🔯存在同样的问题。记者调查发现，不少购买🎍中国新能源汽车的海外车主，在为中🌲国新能源汽车购买保🧢险时普遍遇到了海外保险公🚚司拒保、保费较🦕高等问题。比如，一位购买了🙆比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保险公司🚌拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车产业🧠在技术和产能🏏方面处于领先地位，一些头部车企除了出口之外⛸，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂🖍，这就需🐄要国内保险公司提供相⚡关配套服务。我国险企的🚊新能源车险实践经验💏较为领先，能够🛡为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾🐽在多家险企任职、现为燕👣梳新学堂创始人🛄的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司😀开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携🌬手三井住🥧友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中💍怡保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家🐬头部新能源车企达成战略合作，成功实现泰🍐国市场多批次保单落地。今年6月份，中国人民财⏪产保险股份🔟有限公司分别与AXA安盛👏泰国及安盛天平财产保险💴有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新🖌能源车险海外保险三方📨合作备忘录。此外，今年1月份，中🏆国平安财产保险股份🤺有限公司成功承保头💪部自主新能源车企🏸出口欧洲的新能源乘用⏪车商业综合责任保🐭险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺🤓国际工业产品高地的核心战🐁略方向。新能源车险‘出海’补齐了车🌿企境外全链路保🛷障的重要一环。”中国太保产险相🗡关负责人表示，从保险🔅业视角来看，当前🐰国际金融企业的境外🖊保费占比可达30%至40%，其中海外车险😡是重要组成部分。而国内险企🔣境外分入🙁保费占比偏低，车险领域近乎空白🌏，新能源车险“出海”为境内险🕴企境外保费创收开辟了全新路径。　　安盛天平总精算师、首席定价官兼上💜海再保险运营中心🐧总经理殷兆男补📽充说，中国新能源车险“出海”的价值🍘还体现在多个维度：在助力技术输👡出升级方面，国内保险公司成熟的🧐数字化定价模型在海⛸外市场验证优化，可以📌反哺本土产品创新；在引领行业🚸标准方面，可推动全球保❌险标准协同。　　多路径齐头并🈚进　　车险“出海”对我国汽车产👄业布局海外市场十👕分重要，但目前来看，我国险企承保海外㊙保单仍囿于🧣诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外😿市场监管环境不同，各🌜国保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海🥀外市场面临服务链断🐮层、服务网络缺失、展🐓业成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径尝试“出海”。以中💧国太保产险为例，该公司相关负🈁责人对《证券日报》记者表示，在上述🌥合作案例中，中国太保产险提供🔇风险保障与技术支持，三井住🚴友承担本土承保服务，中怡经🐳纪负责产品设计及再保交🔗易，通过太保产险🤺临港再保🥩险运营中心实现跨🖇境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适📖配”的协同模式，助力新能源😬车险“出海”。　　车车🔊科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还🤳可以携手保险科技平台，通过较强🙎的系统化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车🛠企通过设立自保公司，助力🤷新能源车险“出海”。例如，近日上海🧢汽车集团股份有限公司在🦎香港成立专属自保保险公司🍻。对此，香⛲港保险业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽🎈车等“新三样”在“出海”时，面🏈对的风险类型会更为复杂，成立自⛲保公司有利于企业全盘监🕓察这些风险，提🐜升企业内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多维路径🍋积极尝试承🐁保海外保单，但承保广📭度和深度还远远不够。未来，仍🛄需更多险企参与车险“出海”。　　中国太保产险相关负责人🍕表示，险企应优先🚃聚焦于当下中国车企☔投资建厂的重点市场，以🏽此作为突破口夯实基础；同时，可以将国内积累的🧗核🐆心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的🎒有效输出和本😰地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险👌企要深化车企协同，推动⏫驾驶数据共享与维修网络共⬛建，提升风险管理精🌎度；另一方面，要动态进行产㊙品迭代，结合🕍本地化需求，开发场景化承保📦方案。　　对于♏新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产😘险相关负责人表示，一方面，险企可以联动🕞金融机构打造“信贷+保险”一站式解决🌓方案，降低🌘车企海外融资成本与经🐵营风险；另一方面，积极参与🦅国际标准建设，并协💬助车企在海外生产基地建设本土📜化维修技术中👐心与备件供应链，从👣根本上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车险😟新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国🌐车企借力保险加速👶国际化布局；保🤟险机构能够开拓增量市场。不过，若要真正打😫通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努💹力。

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友田佳穗/辻仁美/向井京香/Frank Gun

（青岛日报／观海新闻记者 山中惠美）