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近日🧛阿森纳对阵AC米兰🚳的季前赛也是重头戏，枪手1比0小胜对手，只是随后两队🚕的点球大战中，阿森纳5-6负于米兰。这也是为了磨🐹合球队特殊热身赛，旨在多方面的考⛪察目前🌛球员们的状态，对于阿森🍷纳球迷来说，此役球员们的表🦔现是中规中矩的。

从比赛过程来看，阿森纳从😨开场就展现出🎟了对比赛的强烈😞掌控欲望。新援🍋诺尔高首发登场，迅速融入球队体🐾系，他在左路的活跃表现🏞为球队创造🍪了不少机会。第22分钟，正是他左路横传禁区前沿，恩瓦内🚻里接球调整后的远射，让米兰门将泰拉🍋恰诺惊🖌出一身冷汗。整个上半场，阿森纳在控球率上占🐉据明显优势，球员们在🤥场上的传递配合行云流水，不断向米🎥兰的防线施压。

反观米兰，进攻端显得有些乏力🏘，莱奥虽有几📽次个人能力的展现，如第27分钟的🚃长途奔袭，但在萨利👸巴等阿森纳后😧卫的严密防守下，未能转化为实质性✏的威胁，上半场AC米兰甚至0射正，这也是值得反思的🌷情况。

下半场的🤣转折点出现在第53分钟，基维奥尔接到🍔特罗萨德的回敲后，不停球直接🎐精准传中，萨卡包抄扫🏄射破门。这粒进球并非偶然，是阿森📵纳持续进攻压制的结果。萨卡作为球队的📉核心球员之一，他的跑位和门👢前终结能力🥒再次展现得淋漓尽致。这个进球不仅为阿森💥纳带来了领先优势，更重要的是极🍀大地提升了球⏹队的士气。

此后，阿森纳🎨的进攻依旧如潮涌🏫般不断冲击着米兰防线。第65分钟，厄德高在禁区🈶内小角度♓的打门稍稍偏出，第82分钟，特罗萨德那脚⬅质量极高的远射，被米🆙兰替补门将托里亚🚿尼飞身单掌扑出底线，阿🗞森纳在进攻端的表现可谓可✂圈可点。

值得一提的是，本场🥜比赛阿森纳的年轻球员大放异彩。15岁小将道曼在第65分钟替补登场，仅仅几分钟后，他就在左路🖌带球内切后低射，皮球稍稍偏出球门。这一进攻动作展现出⛔了🤽他超越年龄的冷静和自信，跑位、控球以及射门的选🚩择都让人眼前一亮。在之后的点球大🦊战中，道曼同样稳稳罚中点球➡，毫不怯场。

据英国《电讯报》报道，阿森纳🧝内部对道曼的能力早已惊叹💲不已，若不是英超规则限制，他去年就可能💋登上一线队赛场。他的出现，无疑为阿森🌬纳的未来注入了一剂强心针，让人们对🐾阿森纳青😃训体系的强大有了更直🎨观的感受。

从战术层面来看🐻，阿森纳本👱场比赛的433阵型运转良好。中场球员们⭐积极的跑动和传球，有效地串联👲起了前后场。赖斯在中🔤场的拦截和组织作用明显，新❌援诺尔高在左路的活动丰📝富了球🎴队的进攻手段，恩瓦内🐖里在中场的表现也可圈🐢可点，展🌴现出了年轻球员的活力和冲劲。后防线的萨利巴、卡拉菲奥里等人表现🕟稳健，多次成功✒化解米兰为数不多😅的进攻。而米兰方面，在进攻端缺乏有效的配合🍔和组织，难以💶对阿森纳的防线构成持🔭续威胁。

赛后，阿森纳🙍主帅阿尔特塔对球🚊队的表现表示满意，他称赞了球员们🐺的态度、质量和决心。尤其是❓对萨卡的发挥给予了高度评价，同时也对年轻✔球员的表现感到欣慰。这场比🍹赛的胜利，对于阿森纳来说意🏐义非凡，不仅为球队🌵在季前赛中开了个好头，更重📆要的是让球队看到了新📣援融入以🌁及年轻球员成长🐥带来的积极变化。此役后，米兰明显有点无🌋力，球队需要在🙋后续的比赛和训练中，进一步提升进攻🈺端的表现，以更好地迎🍴接新赛季的挑战。

接下来阿森纳还📏有两场热身赛要踢，分别是7月27日和31日，时间都是19:30，对手是纽卡斯尔和👳热刺，随后在8月10日零点踢酋长杯对阵毕🎰尔巴鄂竞技的比赛👛，这三战也是🐏磨合球队最好的🌡机会，因为8月17日英超首轮阿森纳🍏就将😧在客场对阵曼联。

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中新网8月20日电 据国家铁路局网🆎站消息，2025年8月15日，沈阳铁路监🏥督管理局就中国铁路沈阳😗局集团有限公司🌜长春客运段委托经营🎤的西安卡仕玛餐饮服务🎲有限公🦈司餐售人员在宁波东站违章横📼越线路晃停动车铁路交通事故💑暴露出的🤔安全隐患问题，约谈🎾西安卡仕玛餐饮服务有限公司🧘，中国铁路沈阳🈺局集团有限公司长🦀春客运段、客运部主要负责🦌人。　　约谈中，沈阳🚼铁路监督管理局指出了⛷被约谈单位存在安🍢全生产主体责任📤落实不到位、安全风🗿险长效防控机制缺失、安全🏨生产教育培训不到位、现场作业管控🖍不力等安全生产🙊管理问题，听🤖取了被约谈单位事故原因分析、事故教训😭和整改防范措施等相🤧关情况汇报。　　沈阳铁路监督管理局🦂要求被约谈单位提⏩高政治站位，牢固树立安全🦏发展理念，落实企业安全生😝产主体责任，坚决守牢安🎉全底线。从业人员横越线路晃停🎈动车，造成较大社会影响，生产经营单位🥐主要负责人，要深刻剖👁析反思事🏣故暴露出的深层次管理问题，吸取事故教训，进一步深入🥊落实铁路安全风险🈺分级管控👍和隐患排查治理双重预防机制，制定切实可行的整👲改方案和👿安全保障措施，狠抓整改落实，持续改进提升安全管理🥘水平。　　被约谈单位表示🖕将严格按照约谈🌤工作要求，认真👀抓好问题整改，切实担负起安🦒全主体责任，强化安🐎全生产管理，坚决防范遏⛹制生产安🍊全重特大事故发生。【用户看片习惯变👦化】七澤米🎙亞最新发布《好屌妞视🎚频在线精品》被网友称为“情色版纪录片”，内容聚焦黄色🏣频道换脸事件，快速的资源管🖼理与多个资源站已实💁现片段同步🚸更新。据8月19日《扬子晚报》报道，近日，上海书展吸引📜了全💴国出版商和读者前往，不少读者有些恍🎏惚：买帆布包的在🦏排队，巧克力在热卖。上海🍂书展官方通报显示，本届书展文创👙销售同比增长超100%。社交平台📐上的网友反馈称：“买文创排队时间长”“书展💇更像文创展”……　　上述现象引🏺发了一场热议：书展到底该以🀄书为核心，还是向文创妥协？当海子🍟的诗句印上手提袋、鲁迅的形象成🐝了帆布包的装饰，我们是在推👐广文化，还是在消🤛费符号？　　其实，看到年轻人为➕了买“文学背包”而排长队，T恤衫上印着“面朝大海，春暖花开”，这画面是令💂人欣慰的。毕竟，在碎片⏭化阅读的当下，还有这🍏么多人愿意为文化符号🥤埋单，总比无👎人问津要好。真正的问题在于，买了文💢创包的人会不会因此去读《海子诗集》？会不会因🔂此翻阅《呐喊》？　　书展🆕主办方和出版社的难处，需要更多理解。如今纸质💝书销售增长乏力，文创产品💾确实带来了真金白银。有的出版社出台“满39元赠文创”策略，既提升了读者参🔦与感，也带来了综合🔗收益，形成“以文创养书”的良性循环。这种发👑展理念和求生探索，应当被尊重。　　所以，问题🦇的核心不在于文创太多，而在于文创🕜与书的关系没理顺。现在很多🔦文创只是简单粘贴文🗯化符号，与书籍内容缺乏深🐮度联结。比如，有的消费者买了🥎印有《红楼梦》插画的茶杯，除了喝茶，并没有更多🏖途径去了解相关文化，这种“符号消费”就如同买⚪椟还珠。　　好的文创不🏞应该成为书的“替代品”，而应该成为书的👽“翻译官”和“引路人”。比如上海某💊出版社的“永夏花园”礼盒做了很好🙇尝试，将莎士比亚十💩四行诗的意象转化🍛为实物，用“文化转译”的方式让抽🌑象的文字变得可触摸🌏、可感知。　　文创与书不是⛸对立关系，而是可以相互👀成就的。第一，给文创加上“文化身份证”。每件文创🐋都可以标注关联🚯书目和精选段落，让消费者知道手里🤥的物件来自💟哪本书、哪个故事。第二，让文创成为“阅读导览员”。文创设计应❗该引导人们回到书本，比如开发AR书签，扫描可以观看作⏯者访谈等。第三，用文创收益反🗺哺图书出版。不妨🤞探索反哺机制，将部分文创利润🏉用于支持小众文学、学术著作出版，让热门文创支👳撑冷门好书。　　书展的灵魂终👶归是书。文创可以是我们🌨进入阅读世🦊界的入口，但不🦈应该成为终点。当🏭读者握着文创产品心生“我想知道原💹作写了什么”的冲动、帆布包上的诗句🍶成为打开💰原著的钥匙，书展才真正实💈现商业活🗂力与文化使命的统一。　　理想的书展，应该既👻是文化的集市，又是阅读的殿堂。在这里，文创是吹向书页❔的风，是通🗃往经典的桥。　　正如一位读🍻者所说：“我买文创，不是因🆒为不想读书，而😄是因为想读懂书。”这句话，或许道出了很多🤣人的心声：我们需🧥要的不是简单的文化符号，而🍷是通往深度阅读的温柔引导。　　丁乙　　《工人日报》(2025年08月21日 05版)相泽🔧梨菜签售会爆满，《学习新语·抗战｜烽火乱世 弦歌不辍》热度飙升。编者按：在北京日趋细密🚴的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载🍕着近千万人次的出😷行重任。如何🏈实现轨道交通与各类🚽出行工具的最优接驳方案，成为考量交👍通效率与便捷的重🙄要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出系列报👴道，持续关注公交接驳站🛏优化换乘，非机动车🛏车棚合理设置与P+R停🆕车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接🧕顺畅的综合交通♎体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城🗝市轨道交通运营总里程已达879公里，织就了👊覆盖全域的立体交通网。若将北🈹京综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交🦕通枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨🐼道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出⏳行更为便捷，北京陆续推出📜系列举措。北青报记者👺探访发现，公交、非机动车、机动车近年🐲来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接🗼顺畅的综合交通体系已经🔗成为提🔗升市民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站👻抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地🤢铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员👒一边回答乘👗客问询，一边引导🦖乘客上车，两三分钟后，第一🔴趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号🐚线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公🚿交车接连发出，满载⌚着上班族驶向中关村顺义园。　　这🧡条公交线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻🚡地铁站，乘客几乎出地铁🚝站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝🏔换乘。早高峰，大批乘客从地铁👠站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其🌷方便程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园🕦距离地铁站有11公里，此前园区设有企业🕑班车，班车因故取消后，园区🎤员工通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客💵运公司后沙峪场站安全员柴宇🍛介绍，经过前期大🥄量实地走访调研，并广泛听取中🍙关村顺🍵义园职工及周边居民的🥥需求和建议，8月1日，负责运营顺义⛔区公交的骏马🍋客运公司开通了顺义后沙峪地铁站至📱中关村顺义园的公交🎡线路SD012。为方便乘客快速🎍通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就🎇非常受欢迎，十余天来客流稳🌵定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交🐮通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🔏北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网🐹络与地铁网络进行深♊度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民🔯提供更加便捷、高效的公共交通👯出行服务。　　“如何吸引市民出了🍹地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的🚩时间太长。”骏马客运公✡司副总经理连兴业负责🕷运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出🏄了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公🏿司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交🙅线路。经过十几年🔽来的发展，截至目前，90多条✴公交线路中除了部分村🍂村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交🆚通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随🚇着形🥚势变化调整线路。这样的观点也🕳和北京市交通发展👽的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交🐏通形成了“三🎲环四横八纵十二辐射”的♓网络化运营格局。轨道交通具有🎀大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输🍍中更有优势。而公交具有设站🛬灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距离🚟出行。考虑到公交、地铁的出行特点👺，北京明确了“地面公交围绕轨🔳道路网开展🚾线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织⛪了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和🍂运营管理🖤人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业🌨等参会人员了解到线网、站点和发😭车时间是融合发展的🎀三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新开🥖了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接🐥驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🥁站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营时间，和地铁运营时🧤间同步。一时间，顺义区🛫域内公交、地铁“两网融合”的样本基本🏙形成。　　持续优化调整线路🤦覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调😕整公交线路时，倾向于🚳将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更🍶加便捷。北京市🎷交通委公交处副处长🌸王澜润介绍，今年以来，北京市交通🤙委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点🐰场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布密👙集的重点轨道🥥站点进行了深入🧥摸排调研，重点关注站点👯周边公交🦈线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调🎊研结果，通过采取运营线路📘、运营时间调整，新增、挪移站点🎶等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公🕦交吸引力。截至8月中旬，累计优化🆘调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线❗路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无🏄公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐🔭地铁的需求强烈。为此，北京市交🕥通委多次组织公🍳交集团对周边小区开展深🉑入走访，重点观察、分⛎析周边村镇居民的出行需求，合理制定公🎖交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由😋东窑村至地🚐铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑🗂村及金盏村附近居🌾民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已🔽经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随🚫着客流的增加不断调整👭运营车辆，确保🍟乘客出行顺畅、换乘便捷，得到🧑了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨👙道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准《公共🥣汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求的增📽长，北京⏩市定制公交等多样化公交线路大🕕幅增加，公🍕交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站📂台设置规范已🔀不能满足发展需要，拟对《公共汽电车站🏖台规范》进行修订。　　那么📩在对规范进行修订的过程🦃中，需要考虑哪些🏽因素？对此，北京交通发展研🔖究院编制组相关负责人表示，北京坚持公交轨📲道融合发展，需要公交站台在位置、配置上给予🕦充分考虑。公交站台作为乘客重🔪要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短☝路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换🔜乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交🃏站台应布置在有行🐱人过街设施、轨道交通车🚧站出入口的路段上或🍂者交叉口附近，在交叉口附近🔡布置的公交站台🔝应和交叉🧜口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出入口、居🈂住小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记🚇者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京🎤综合交通体系建设如何破题？　　市🐵交通委相关负责人详解五㊗大核心方向　　本市公交与地铁⤴的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🔴设要从全局推进，我们🈂核心围绕五大方向破题，每🐎一项都是支撑体🥔系运转的关键：　　第一，推🈴动轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈👝通勤逻辑，让轨道📛与城市空间👢发展深度绑定：建成区坚持“轨道🐷追着需求走”，人口密集、通勤需求大的❌区域，优先规划轨道🖕线路，确保大🤾运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨🙎道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与🔞商业用地指标，向轨道站🍔点周边集聚，让轨道真正🔒成为带📀动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服😴务质效。一方面优化运👼营效率，比如开行大站🏮快车，减🔆少长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放🌨的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民♈出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道🙁形成互补，覆盖轨道到🅱不了的盲区；也要做好客🐒流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化⛽公交线网：削减与轨道重复🧜的长线，新增点对点的轨道🖲接驳微循环；同时严格要求公交🆎站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的达😽标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机🔲动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短✏途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停放场地，还🙀推进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🛥民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把💴五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区⏺交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🥖整合城市功能。重点做两件事：一是攻🍱坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保🏻市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳精🈲细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点🍙的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无⏲障碍设施完善到指引牌规范，全方🦕位治理站点周边秩序，让“轨道+”的🐽出行体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 中村知惠）