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　　中新社合肥7月9日电 (赵强 陈沭文)第十二届皖台物🆙联网研讨会9日在安徽省滁州学院启幕，来自两岸30余所高校、研究👿所和产业界代表共120余人参会。

　　皖台物联🐘网研讨会是由皖台两地教育界、学术界及🍲企业界的多个机构共同发起并🤕组织的系列会议，自2014年开始轮流🔙在皖台两地主办，每年举办一次。

　　“本研讨会🆎已成为皖台教育交流🈵合作的重要品牌，学校也获评为‘安徽省🥈对台交流基地’。”滁州学院党委🏎书记周旭介绍，本次研讨会以“智联健康 绿动未来”为主题，围绕智能感知、智慧健康、智慧农业、低碳环保👥等热点议题展开交流，探讨物🔅联网在医疗、农业、出行、生态等场🛑景中的创新实践。

　　多年来，皖台双方通过“物联网研讨会”“MBA教育论坛”“徽文化夏令营”等形🧝式多样的活动，不断增进了解、加深合作。目前，安徽已有39所高校与台湾42所高校建立🏮了合作关系，师生之间✏的交流互动日益频繁。

　　本届皖台物联网研讨🥊会由滁州学院、台湾淡江大学、安徽省计算机✖学会、滁州市🎧人民政府台湾事务办🏟公室联合主办。(完)

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生态环境部公布2025年7月全国空气质量状况。　　7月，全国339个地级及以上城市PM2.5平均浓度为14.5微克/立方米，同比下降8.2%；PM10平均浓度为28微克/立方米，同比下降3.4%；平均优良天❗数比例为93.0%，同比上升1.0个百分点；平均重度及以上污染👆天数比例为0.2%，同比下降0.1个百分点。　　其中京津冀及👅周边地区城市PM2.5平均浓度为18.3微克/立方米，同比下降21.1%；未出现🎟重度及以上污染天，同比持平。未出现由沙🎨尘天气导致的超标天💲。北京市PM2.5浓度为18.3微克/立方米，同比下降31.2%。　　长三角地区31个城市PM2.5平均浓度为14.6微克/立方米，同比下降3.9%；未出现重度及以上🍔污染天，同比持平。未出现由沙尘天气🔱导致的超标天。　　汾渭平原13个城市PM2.5平均浓度为18.5微克/立方米，同比下降20.6%；平均优良🏎天数比例为82.1%，同比上升14.1个百分点；未🔠出现重度及以上污染天，同比持平。未出现由沙🐝尘天气导致的超标天。　　168个重点城市中：空气质量较🎂好的前20个城市依次是黄😧山、海口、丽水、福州、宁波、舟山、台州、贵阳、绍兴、拉萨、温州、昆明、六安、衢州、宜春、宣城、珠海、厦门、金华和南昌市。空气🏬质量较差的后20个🎯城市依次是阳泉、焦作、吕梁、鹤壁、兰州、临汾、唐山、太原、西宁、天津、濮阳、开封、聊城、东莞、廊坊、洛阳、新乡、邢台、晋城和石家庄市🗡。　　(总台央视记者 蒋晓平)能材🕥贸易专卖店特别推荐《日本政😫府呼吁欧洲及亚📘洲各国不要参加九三阅兵，外交部回应》，讲述在哪里🖥看日本岛国电影“换脸色情”引发🕝的社会问题，结合15部剧情大片合集“数千名受害者”、AI换脸伦理问题“法律漏洞”，配合神号“隐秘黑市”，花音麗带来震🔐撼剧情，限时限时免费，限时免费🧣观看即刻观看！中新网8月26日电(记者 宫宏宇)在特朗🦅普政府宣布与英特尔达成协📊议收购后者9.9%股份3天后，英特尔公司警告称🐎，这将给公司投🗜资者、员工及其他相🤘关方带来“负面效应”。　　据CNBC报道，英特尔25日在提交给美国📷证券交易🕘委员会的文件中称，特😃朗普与英特尔的协议🕷将最多将使美国商务部获得🍶公司4.333亿股份，这会稀释现有股🏼东权益。　　此外，特朗普🐁持股或对英特尔🚔美国境外市场销售造成影响。CNBC称，上一财年，英特尔76%的营收来🚘自美国境外。对海外客户而言🧛，如今英特尔与🙇特朗普变幻莫测🆙的关税及🗜贸易政策绑定“更加直接”。(完)具体🌲操作方法请参考：http://seo.jquery-code.com/detail/51981150.html。高铁，是国🔌家实力的重要象征。　　近日，日本媒体发文🍌指出中日两国🚩在高铁领域展开激烈竞争，日本处于下风。　　日本媒体公🚉开承认在曾引以为傲的⏱高铁领域落后于🥍中国并非空穴来风，其背♊后是近年来全球高铁市场竞争格局的深😗刻变化。　　曾经，日本新🏔干线是高铁的代名词，是“日本制造”的王牌。如今，其正被中🈚国系统性、全产业链🕋的后发优势所取代。中国高铁通过😨从技术引进消化吸🤮收到全面自主创新，实现了惊🐫人的跨越式发展。　　时速350公里的高铁线🅱路已达20条；复兴号动👼车组列车开行覆盖31个省份；运营时速高达400公里的CR450动车组将投入运营……　　目前，中国建成了👢全球最大、最现代化的高速⛸铁路网，运营里程达4.8万公里，占全球70%以上。　　超大规模的🗯建设实践🐈锤炼出中国高铁强🥈大的工程组织能力和惊人的建设效率，这是任何国家都难以复制的经验。　　反观日本，正如日媒所指，截至2024年底，日本😹新干线运营里程是3300公里，中国高铁运🐎营里程是其近15倍。　　缺乏足够的项目🥃来👒维持技术迭代和降低成本，高昂的人力成本🌫和繁琐的流程导🦓致项目预算超支、工期延误，使🕶日本高铁在国际项目中失去竞🆓争力。　　近年来，日本在越南、泰国和⏯印度诸多高铁💆建设项目都因为技术、资金、当地政策等原因🆙进展不顺。　　如，印度首条⬇高铁项目孟买—艾哈🖱迈德巴德高铁早在2015年就确定💂引进日本新干线。在历经工期一改再改、预算持续📹追加的诸多波折后，2025年又传🌜出要改车型。折腾了近十年，仍未建成通车。　　与越😼南的合作也有着类似的情况📕，越👞南南北高铁一直将日本列为重🛤要合作对象，但数百🛹亿美元的造价、200多公里的时速、日🥤本的垫资要求，让这一合🔂作至今尚未完全落定。　　值得一提的是，日本企业承🚇建的胡志明市🤦地铁一号线项目，2012年就已动工，直到12年后2024年才正式投入运✌营。期间，越南和日本承🌯包商之间纷争不断。　　虽有多重因素，但诸多国际项目🚞进展不顺，不得不让外界🏔质疑日本高铁🐪的技术可靠性与项🔨目执行力。　　2024年，出席大连世界经济🎍论坛的越南领🏼导人表示，越南在铁路设计、建设和技术转让方面😿需要中国的协助。　　相比之下，在中国助力之下，印尼、老挝、泰国、马来西亚，已经或正在迈向👜高铁时代。中老铁路💨全面运行通车、雅万👄高铁客流量累计突破1000万人次、马来西亚东海🎢岸铁路稳步推进。　　以雅万高铁为例，印尼高铁订📫单曾引发中日激烈竞标，曾驻印尼的日🏡本前外交官🚼回忆当时的情形，承认日⭕本在角力中处于下风。　　结果也证明，中国高🌛铁技术是适合印尼的最佳方案🤜。这个全长142.3公里😩的雅万高铁从开工到通车🎊历时不到8年，全线采用中国技🦓术、中国标准。印尼也成为🎻了中国之外，高铁商🚉业运营时速达到350公里的国家。　　如今，日本媒体“认输”，更像是🐞一种危机感的体现，意🌗在唤醒国内业界和政府对🚬这一趋势的重视。　　对于中国而言，保持🛋技术和成本优势的同时，打造无可挑🐨剔的安全口碑、输出高📮标准的管理体系，是巩固高铁强国地位、继续赢☔得竞争的关键。　　(“三里河”工作室)

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飛鳥りいな/並木塔子/丸千香子/雛菊翼

（青岛日报／观海新闻记者 花音麗）