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直播吧7月24日讯 利物浦官宣9500万🛒欧总价从法兰克福签下前锋🏢埃基蒂克，今夏引🤔援支出来突破3亿欧，The Athletic发文谈到了红军🌗为何🏔能在今夏频繁进行大手🔡笔引援。

首🍜先是俱乐部收入创下历史新高📻，2023-24赛季，尽管利🏻物浦只能参加欧联杯，且最终在英⚡超排名第三，但俱乐部当💥赛季收入首次突破6亿镑大关。上赛季，随着重返欧冠，并拿下俱乐部🌈在国内第20个顶级联赛💃冠军，加上安菲尔德扩🐱建的看台全👝面开放和商业收入🦓持续增长，营收预计已🐛超过7亿镑，2025-26赛季很可能会再🚛创新高。

据TA估算，利物浦通过赢得英超🛺冠军获得了1.815亿镑收入，即使下赛季未能卫冕，也能💕从联赛整体收入增长中获⛅益。新的电视转播周🗽期将从新赛⬆季开始，英超预📈计将在接下来三年获得122.5亿镑收入，比2022-25年增加17%。俱乐部的商业增💬长前景也被看好，利物浦与✈阿迪达斯在今年8月开始合作，后者提供每年3000万镑的基😘本费用，而实际带来的收益将✉是这个数字的两倍。

收入🐪激增固然可喜，但若支出高得离谱🔜，收入再高也🌝可能无济于事。2023-24赛季，利物浦税前亏损5710万镑，为俱乐部历史👿最高。不过TA表示，利物浦2024-25赛季预计恢复盈利，而且是健康的盈利。即使🎧工资单因为夺冠奖金的发放上⏺涨到了4亿镑作用，俱乐部仍能实现大🛣约3000万镑的利润。

不过，利物🌏浦在英超中是工资支出较高的俱乐部。据TA了解，新援维🐅尔茨的周薪不包括奖金大约20万镑，加上额外费用，利物浦每年至💅少在维尔茨身上花费1200万镑。而👔刚刚签下的埃基蒂克薪水🗻预计也不低，此前纽卡在🎣追逐他时，球员要求20-22万镑周薪。虽然尚不清楚🔙是否对利物😉浦坚持了这一要价，但若以中间值🅱计算，加上相关成本，利物浦每年需🏽为他支付1260万镑，两名新🍐援为俱乐部年度工资🦍账单至少增加了大约2500万镑。不过，过去4个赛季，利物浦的工🔽资占收入比重一直维👓持在健康的62%-65%之间。

虽然过去有范迪克🕣和阿利森这样不吝转会费的🥩引援，但这些都是🙅利物浦的特例，总体而言，红军在转会支🗻出上远远不如✅英超竞争对手。截至2023-24赛季末，利物浦在转✊会费和🤗经纪人费用上总共花费了7.494亿镑，是全球第七贵的阵容，然而远低👠于切尔西（14亿镑）、曼城（11亿镑）、曼联（9.439亿镑）和阿森纳（8.824亿镑）。

相应地，利物浦的账面🛢摊销成本也✝远低于英超竞争对手。俱乐部去年💶的摊销费用为1.145亿镑，比热刺少2000多万镑，比切尔西少7500万镑。由于2024年夏窗很平静，摊销费用几🕴乎没有增加。今年花费1亿镑签下维尔🤰茨，加上约10%的经纪人费用🎂及英超规定的4%转会税，2025-26赛🆒季摊销费用增加2140万镑，此后每年增加2270万镑，直到2029-30赛季。

埃基蒂克的摊🧛销费在2025-26赛季增加1340万镑，之后每个赛季🕺增加1570万镑，直到2029-30赛季，并在2030-31赛季增加约230万镑（尽管他签🚔了六年合同，但根据英超和欧🐯足联规定，他的费用只🤺能在五年内摊销）。加上弗🏑林蓬和科尔克兹，利物浦每年🤺摊销费用增加了约5400万镑，几乎是2023-24赛季摊销费用的一半。

不过，今夏的情况并不意味🆔着大手笔引援会成为🧞利物浦的新常态，芬威似乎是想利☔用过去一个赛季😏的成功调整阵容，弥补落后的转会支出。俱乐部在2019-20赛季和上赛季转会⛄净支出均为0，过去5个赛季，有7家英超俱🐤乐部在转会支出🔙上超过利物浦。考虑到签下维🧝尔茨和埃基蒂克在工资和摊📓销上增加了每年🧙约6300万镑的开支，加上弗👳林蓬和科尔克兹，年度支出增加了9000万至1亿镑，但发生在俱乐💀部收入大幅增🏌加的时期，这样的大手笔支🏣出是可行的，且不会违反英📭超财务规定。

现金方面，利物浦也无🎴需担忧，即使🕞芬威不愿贷款，俱乐部在去年9月⤴已经重新融资了🍁一笔循环信贷额度，将限额从2亿镑提高到3.5亿英。而截至2024年5月底，俱乐部仅使用了2亿镑中的1.16亿镑，因此如有需要，仍有⌛充足的额度可供调用，所📒以利物浦可能根本不🗻需要增加借款。即使没有欧冠⛽收入，2023-24赛🌭季利物浦的现金流仍为8370万镑。

利物浦在基础设👴施巨额投资也终于⏭迎来了回报，随着基建🙄支出的减少，得以将👨大量资金投入阵容建设。此外，利物浦在转会费🌎上的相对低支😅出以及愿意提🙁前支付更多款项💮的做法使得他们在未付转会费方面远🤰低于其他俱乐部。截至2024年5月底，利物浦欠款仅6990万镑，这一数字预计🎊在过去一年中还会🐔进一步下降。相比之下，曼联在2025年3月底时欠款高达3.089亿镑。

不包括附加🤵条款和奖金，以及引进弗林蓬、科尔克兹和玛玛达🐀什维利的费用，利物浦🅿今夏在维尔茨🎐和埃基蒂克的转会费、经纪人费用、转会税、合同方面的成本🥊预计达到3.267亿镑。虽然金额高昂，但利物⭐浦毕竟是一家财力雄厚的俱乐部，接下来🍽他们还将有一些球员出售。

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中新网8月20日电 据最高📈检微博消息，日前，山西🈳省临汾市人大常委会原副🎐主任柴高潮(副厅级)涉嫌受贿罪一案，由山🤛西省监察委员会调查终结，移💉送检察机关审查起诉。经山💗西省人民检察院指定管辖，由长治市😵人民检察院依法向长治市🆗中级人🏓民法院提起公诉。案件正在🏚进一步办理中。　　检察机关在审🔑查起诉阶段，依法告知⏪了被告人柴高潮👿享有的诉讼权利，并依法讯问了被告人，听取了辩❓护人的意见。长治市人民检🥙察院起诉指控：被告人柴高潮利用💂担任山西省洪洞✖县纪委书记、县长、县委书记，临汾市🕓人大常委会副主任等职务💭上的便利，为他人谋取利益，非法收受他人财物，数额特别巨大，依法✅应当以受贿罪追究其刑事责任。【短剧平台竞争加🏁剧】核.工业设备有限公🗓司深网爬虫发现：08月25日将爆发「专业📏的资源管理」事件！暗标价72359034比特币2025年8月20日😍是百团大战爆发85周年。7月7日，习近👂平总书记在山西阳泉参观百团🌐大战纪念馆时，指出“百团🆕大战让全世界看到了中国⛄共产党和中国人民抗战的意🛫志和力量”，并勉励广大青少😫年，“要争做🏋民族的脊梁，一定要把我🀄们国家建得强盛起来，要为全🎈世界的和平作贡献”“希望寄托在你们身⛽上，未来是💃属于你们的。希望你们🍟好好努力、奋发图强，做一个堂堂正正、光荣自豪的⏲中国人”。在纪念🥠中国人民抗日战争暨世界反法西🌃斯战争胜利80周年之际，这无疑为引导广🎄大🚌青少年弘扬伟大抗战精神、传承红🥪色基因指明了方向。　　纪念重🏏大历史节点，总需触摸😪历史的温度，鉴往知来，锚定前行航向。百团大战发生🗣于1940年8月至翌年1月，是抗日🏯战争期间八路🔑军在华北地区发动的规模最🏊大、持续时间最长🌒的战略性进攻战役，陆续参战的部队😉达到105个团20余万人；先后进行大小战斗2000次以上，毙伤日伪军2.5万余人，攻克据点2993处，破坏铁路474公里、公路1502公里……它的胜利，使日军在华北🔽的交通陷于瘫痪，粉碎了日军的“囚笼政策”，有力地打🕙击了日军的嚣张气焰。同时，它🥄遏制了对日妥协逆流，充分🥛展现了中国共产🥋党在全民族抗战中的中流🥀砥柱作用，振奋了⏭全国人民夺取抗战胜利的信心。今天重温中国人民🚳抗日战争🍖史上百团大战这辉煌的一页，既是对先烈🤴的缅怀，更是对📴伟大抗战精神的传承——唯有铭记来时路，方能在时代🚔征程中续写⬅新的篇章。　　85年时光流转，百团大战的🎏胜利光辉愈发闪耀，熔🔊铸在炮火中的不屈与团结，在新时代的土壤中⬇不断生长蔓延。在狮脑山顶峰，百团大战🚯纪念馆与百团大战纪念碑⛺以巍峨之姿镌刻着📢烽火岁月的荣光，吸引广大游客⏲尤其是青少年游🤬客前来感悟伟🛴大抗战精神——作为全🥞国爱国主义教😩育示范基地，百团大战纪念馆每年吸引〽游客40余万人次前来🧚参观；今年暑期，纪🚌念馆还针对青少年推出“定制讲解+科技互动+实物体验”模式，仅7月8日至8月初，就吸引⏯青少年群体超两万人次，帮助他们在全新体👅验中👵重温革命历史、传承红色基因。　　历史的光芒终🤟要照进现实，对于青少年而言，传承伟🥜大抗战精神，无📮论是之于自身成长，还是国家发展，都😆有着沉甸甸的意义。福建📚厦门的少先队员们从承载历史记🤜忆的抗战遗🐈址走到现代化的军营，接受精神洗礼，汲取奋进力量；红领巾讲解员们🆑活跃在🎇陕西宝鸡长乐塬🤤抗战工业遗址各处，向游客生动讲🛏述艰苦卓绝的工业🎾抗战历史，既助⏫力赓续红色血脉，也厚植爱党爱国💝情怀；在中国少年报·未来网开展的“抗战故事我来讲”征集展示活动中，全国各地的青少年📭也通过演讲短视频、绘画作品👋等形式展现他们对伟大🔄抗战精神的理解……这些形式多样、直抵人心的“红色实践”，不仅可以让他😂们深刻领悟“一寸山🥕河一寸血”的悲壮与赤诚，也激励着更🧥多青少年在红🧛色基因的滋养下立志“做一个堂堂正正、光荣自👉豪的中国人”，为祖国发展🎸繁荣而奋斗。　　在一堂堂“大思政课”中，当广大青🤴少年铭记更多抗战🏯事迹、进一步读懂伟大抗战精神，当他们将这份🌀跨越🐧时空的精神力量转化为“强国有我”的坚强信🤭念与实际行动，当他们奋发图🎣强、争做民族的脊🎱梁，伟大抗战🧥精神便会焕发新的光彩，强国建设、民族复兴伟业😠的征途上也会✈持续涌动生生不息的力量！(魏平)大城和香回应网传激情片：是我本人，但并非公开拍摄。编者按：在北京日趋细📷密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千⛓万人次的😬出行重任。如何实现轨😜道交通与各类出⏯行工具的最优接驳方🚇案，成为考❄量交通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起📋推出系列报道，持续关注公交⛎接驳站优化换乘，非机动车车棚合理设🎮置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出🤢行节点，让衔接顺畅的🍀综合交通体系真正惠👨及每一位市民。　　如今，北🏗京城市轨道交通运营总里程已⤵达879公里，织就了覆盖全域的🔧立体交通网。若🕎将北京综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈🚺和交通枢纽。与之相辅的🔻地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨🍀道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更📨为便捷，北京陆🐿续推出系列举措。北青报记者😪探访发现，公交、非机动车、机动车近📸年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅🤸的综合交通体系已🏎经成为提升市民♐幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿📂上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村💟顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后🔖沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一😫边回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就⬜坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短📄，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连🍼发出，满载着上班族驶向中关💬村顺义园。　　这条公交线🕋缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻地铁站，乘客几乎出地🧥铁站“抬腿”就能🍅坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客🖕从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超🌻其他交通方式。　　“中关🐑村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有💼企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤较为📔不便，只能开车或者打👧车。”骏马客运🐀公司后沙峪场站安全员柴宇介🌲绍，经过前期大量实地走🏘访调研，并广泛听取中关村顺🎑义园职工及周边居民🙏的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区🚛公交的骏马客运🖍公司🚒开通了顺义后沙峪地铁站至中🚝关村顺义园的公交线路SD012。为方便乘😇客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡🍼仅收取5元钱，开通第一天就🎪非常受欢迎，十🌨余天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京市持续🥛推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公👜交网络与地🔘铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷、高效的💓公共交通出行服务。　　“如何吸引市👥民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能🔝等的时间太长。”骏马🖥客运公司副总经理连兴业🆕负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他🥠给出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏🔉马客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线❕路。经过🙂十几年来的发展，截至目前，90多条公交线🆎路中除了部分村村通线🧕路，超九成🚦可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成🎚开通，就不可更改，但公😛交则可以随着形势变化🦂调整线路。这样的观点🏿也和北京市交通发展🤫的思路不谋而合。　　近年来，北京轨🌭道交通形成了“三环四横八纵十二辐射”的网络化运营🚝格局。轨道交通具🐗有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离😧运输中更有优势。而公交✔具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距离🏿出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交🔟围绕轨道路网开展线网布📅局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市🙏交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和🕙运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会💵人员了解到线网、站点和🧐发车时间是融合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运🚢公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未🐚来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的🏯末班运营时间，和地铁🍲运营时间同步。一时间，顺义区域📰内公交、地铁“两网融合”的样本🃏基本形成。　　持续⛔优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北📱京将调整公交线路时，倾向于将长💡线变短线，短线近地铁，让市民出行👆更加便捷。北京📼市交通委公交🗞处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交🚝通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所🏃为重点，对客流较为集中、周边小💕区分布密集的重点轨💓道站点进行🚗了深入摸排调研，重点关📗注站点周边公交线〽路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路😁、运营时间调整，新增、挪移站🥐点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升🦏地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优🎬化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小🔰区居民出行，解决了46个小区🧑无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居🤘民乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市🗯交通委多次组织公交💓集团对周边小区开展深入走访，重点观察、分析🐾周边村镇居民的出行需求，合理🎬制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由🤖东窑村至地铁东坝⤵北站，日发车32车次，重点服务于🍗东窑村及金盏🆖村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运👃量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随着客✒流的增加不🌟断调整运营车辆，确保乘客😸出行顺畅、换乘便捷，得👋到了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🙋轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市👱地方标准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性🦑化、灵活性服务需求的增长，北京市定制公交🌃等多样化公交👸线路大幅增加，公交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置🖥规范已不能满足发展🌵需要，拟对《公🌔共汽电车站台规范》进行修订。　　那🌭么在对规范进行修订📤的过程中，需要考👾虑哪些因素？对此，北京交通发展😺研究院编制组相🆎关负责人表示，北京😕坚持公交轨道融合发展，需要公💭交站台在位置、配置上给予充分考🚽虑。公交站台🐍作为乘客重要的交⏳通服务设施，一方面，应尽量缩🐁短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换📃乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站🛥台应布置在有行人过街设施、轨道交通🚡车站出入口的路段上或者🦖交叉口附近，在交叉口附近布置😍的公交站台应💫和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通🗝车站出入口、居住小区行🥡人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记🕍者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系建设🏵如何破题？　　市交通🚥委相关负责人详解五大核心🏭方向　　本市公交🤧与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系🐤建设要从全局🚬推进，我们核心围绕五🔅大方向破题，每一项都是📳支撑体系运转的关🥊键：　　第一，推动轨道交通与用地融合🤛，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈🎫通勤逻辑，让💙轨道与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着🚅需求走”，人口密集、通💞勤需求大的区域，优先规划轨道线路，确保🔑大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生🛌与商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道真🔎正成为带动区域功能完📕善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效❕。一🔑方面优化运营效率，比👹如开行大站快车，减少长🥋距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的地铁🎅站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商🍰场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地🚖铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互补🏽，覆盖轨道到🍧不了的盲区；也要做好客流接🤮驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持🚭续优化公交线网：削减与轨道重复的😤长线，新增点对点♑的轨道接驳微循环；同🎿时严格要求公交站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标🏆的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与♟机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对🏵短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复💳合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停放场地，还推进共♒享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小🔭客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来📮车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核🍌心整合城市功能。重点做两件事：一是攻🚰坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地💒铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点🤗接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道💻站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完🌈善到指引牌规范，全方🏒位治理站点周边秩序，让“轨道+”的📮出行体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 山口沙耶香）