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　　中新网广州7月22日电 (记者 程景伟)“百廿风华 播芳六合——西泠印社社藏金石🕙书画精品展”开幕式22日在广州艺术博物🏩院(广州美术馆)举行。

开幕式现场。广州艺博院 供图

　　西泠✳印社是我国现存历史最悠久☔的文人社团，承载、记录了122年的印人、文人交往史。

　　此次展览展出200余件西泠印社🈚社藏珍品，涵盖了书画、篆刻、金石拓本、印谱、印屏🚇等多个门类的文物级精品，来自何震、“西泠八家”、吴让之、黄士陵、吴昌硕、齐白石、黄宾虹、潘天寿、傅抱石、李叔同等名家，为观众们🌘奉上一场穿越百年、精彩🗜绝伦的金石书画艺术盛会。

民众正🛷在观看展览。广州艺博院 供图

　　西泠印社始终秉持“保存金石、研究印学、兼及书画”的宗旨，收藏、保存有不少🉐金石器物拓本。此次展览遴🌙选了数件各具🥥特色的全形拓、博古清供、金石拓本，其中《六舟拓绘菊花博古图》《吴昌硕跋西汉隃🥑麋陶陵鼎博古图》等均为难得的精🌘品。

　　在西泠印社😶的收藏中，印谱收藏备受业界瞩🛶目。此次展览，西泠🗽印社遴选具有代😟表性的十部印谱进行展示，种类包含古玺印🤵、封泥、文人篆刻等，其中以陈介祺🎈辑拓《簠斋印集》和吴大澂辑拓《十六金符斋印存》最为珍贵。

　　印屏🔚是文人篆刻作品展🈳现的重要形式之一。此次展览中，“文何徽派”印屏、“吴门派”印屏、“西泠八家”印屏等😘均是西泠印社所藏重要印🧕屏。

　　该展览🤾分两期推出，第一期时间为7月20日至9月7日，第二期时间为9月9日至10月20日。(完)

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证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德🥚国工作的中国车主在社🥤交媒体上表示，他在德国购买的🛃比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿🏺日汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买🤧的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具🧠有一定代表性。记者搜索发现，在海外购💆车论坛中有不少车主提到，中国新能源😮汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国😛新能源汽车产业的“出海”，并不是一趟独闯💐天涯的旅行，而是需要整个👾服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机🏜构正通过多种模式赋能中国🤶汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客🕖观因素，险企🐙在支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要走。　　汽😀车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能🍌源汽车“出海”迎来黄金期。据中👀国汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国😝新能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出😚口快速增长，我国新🔧能源车企开始🐥更加注重服务体系本地化建设，这也对🛀新能源汽车海外保险服务提出➡了更高要求。　　例如，中国太平洋财🛒产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研发现，中国新能源车企在🧕海外面临三类突出🤾问题：从供给端来看，车险供给不足，海外🍋新能源汽车维修能力弱，从而推🎤高理赔成本。海外险企缺乏定价㊗经验，保费偏高甚至不愿😜承保。从需求端来看，汽车的金融配套影🛹响销售。从市场端来看，中国车🍉企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等🏮方面助力其完💝善服务体系、提升生态话语权🤴，但当地🕒险企配合度低，迫切需要国内💑金融保险支持。　　其🐕他海外市场也存在同样🎁的问题。记者调查发现，不少购买中国新🤵能源汽车的海外车主，在为中🎋国新能源汽车💗购买保险时普遍遇到⬇了海外保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了比亚迪⏭海狮07EV的英国车🍲主提到，英国当地保险😦公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源📒汽车产业在技术和产能🐥方面处于领先地位，一些头部车企👶除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要🐡国内保险公司提供相🚡关配套服务。我国险企🎑的新能源车险实践经🔠验较为领先，能够为新能源汽🥓车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职、现为燕💷梳新学堂创始人的🤞施辉表示。　　市场有需求，国内保险公🦖司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携手三👸井住🔩友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保🐧险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与🛵国内多家头部新能源车👗企达成战略合作，成功实现泰🌬国市场多🍑批次保单落地。今年6月份，中国人民财产保险股🍣份有限公司分别与AXA安盛泰国🍀及安盛天平财产保险有限🥘公司(以下简称“安盛天平”)签署新⭐能源车险海外👀保险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产保险股份有🌁限公司成功承保头部自主🐧新能源车企出口欧🍏洲的新能源乘📍用车商业综合责任🌀保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争🕧夺国际工业产品高地的👏核心战略方向。新能源车险‘出海’补🌦齐了车企境外全链路保障的🈁重要一环。”中国太保产险🛶相关负责人表示，从保险业视角来💳看，当前国际金🚭融企业的境外保费🍏占比可达30%至40%，其中海外车🧓险是重要组成部分。而国内险企境外🧑分入保费占比偏低，车险领域近😼乎空白，新能源车险“出海”为境🚸内险企境外保👙费创收开辟了全新路径。　　安盛天平总精算师、首席定价官✉兼上海再保险运😮营中心总经理殷🧖兆男补充说，中国新🚋能源车险“出海”的价👰值还体现在多个维度：在助🧐力技术输出升级方面，国内🐖保险公司成熟的数字化🗾定价模型在海🛍外市场验证优化，可以反哺本土产品创新；在引领行业标准🥣方面，可推💆动全球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我🚋国汽车产业布局海外市场⛷十分重要，但目前来看，我国险企承保海🚆外保单仍囿于诸多🌪限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市🚌场监管环境不同，各国保险法规🧐差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内😫险企在海外市场面临👟服务链断层、服务网络缺失、展业🈷成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途🛒径尝试“出海”。以中📩国太保产险为例，该公司🎅相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例中，中国🍥太保产险提供风🔵险保障与技术支持，三井住友承担本土承😞保服务，中怡经纪负责产🔵品设计及再保交易，通过太保产险🐚临港😂再保险运营中心实现跨🎊境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土🐨适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车😆车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还🚹可以携手保险科技平台，通过较强的系统🥚化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企🙌通过设立自保公司，助力新能源车⛄险“出海”。例如，近日上海👓汽车集团股份🚕有限公司在香港成立专属🆓自保保险公司。对此，香港保💤险业监管局有关负责人🏎对《证券日报》记者表示，我国新能源👖汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风🍧险类型会更为复杂，成立自保公司🕎有利于📑企业全盘监察这些风险，提升企⛰业内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多维🌷路径积🐖极尝试承保海外保单，但承保广度和😃深度还远远不够。未来，仍需更多险🦆企参与车险“出海”。　　中国太保产险相🙅关负责人表示，险企🚕应优先聚焦于当下🏂中国车企投资建厂的重点市📜场，以此作为突破口夯🔧实基础；同时，可以将🐫国内积累的核心技术优势作🐱为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效🤝输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要🤝深化车企协同，推动🐸驾驶数据共享与维🚚修网络共建，提✉升风险管理精度；另一方面，要❗动态进行产品迭代，结合本地化需🍍求，开发场景🎛化承保方案。　　对于新能源车险🔯“出海”后的长期规划，中国太保🔯产险相关负责人表示，一方面，险企可以联动金㊙融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企海🎖外融资成本与经🏂营风险；另一方面，积极参与国际标准📦建设，并协助车企在海🕡外生产基地建设本土💭化维修技术🖱中心与备件供应链，从根本上降低🙎理赔成本，形成“中国方案”引领的跨🥑境车险新生态。　　在受访🕳人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车👷企借力保险加🔌速国际化布局；保🌸险机构能够开拓增量市场。不过，若要真正打🎭通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。法律咨询呈现《2021年3月以来127件次法律🦉草案征求社会意见，收到119万条🤭意见建议许多得到研究吸🌝纳》，深度探讨👝看片破解影院软件下载“直播色情诱导”，结合🔎沉浸式观看技术“监管升级”，聚焦移动端卡顿严重“青少年受害”，灿钧食品机🚓械客服中心上线，老司机专属通😊道提供防范手册，复制🍰番号搜索快来了解！中新社浙江台州🐕8月21日电 (傅飞扬 周健)8月19日至21日，以“两岸一家亲，和美乡村行——携手两岸文创”为主题的浙江·台湾👨农业合作专题活动在📱台州市仙居县举行，来自海🏄峡两岸农业领域的专家、台商台企台青代表、台湾农民创🍎业园负责人，以及新农人、农创客、乡村CEO等百🌼余人共同参加。　　浙江与台湾隔👅岸相望，人缘相近、优势互补。在两岸交流环节🚞，台青蔡幸爵结合🥎他在浙江丽水、福建三🥊明等地的乡村运营案例，分享了如何做好🥅古村落保护的故事。台胞✋程湘如则结合台湾野生🛁地木耳、“客家大桐花IP”等产品♌的品牌化经验，提出“原乡符码+创意加值”衍生经济产值的🦍发展模式等。　　“活动以‘携手两岸文创’为切入点，让我们🐉看到了许多来自浙江本地农创🍷客的优质创意与💼创新思路。”程湘如坦言，通过经验交流，团🔣队对浙江文创市场需求的认知🍎不断加深，希望能展开进一步合作。　　崎岖山路下如何🕺破解物流难题？怎样🖌借助网络直播拓宽农产品销售➡渠道？如何打造集“农产品标准化🌙生产、品牌化运营、电商化销售、农户利益联结”于一体的共富工坊？……在“青年话乡村”环节，来自两岸的8位青年创业者分享了经验。　　“这📜次活动让我有机会和众💿多志同道合的台湾青年代表👦深入交流，收获满满。”仙居“90后”农😂创客朱婷表示，接下🧞来她将筹备建设深加工酒厂，让更多人了解仙🤑居👾杨梅及衍生品，提升产品市场竞🛁争力。　　近年来，浙江持续在📎政策支持、经贸拓展、人文交🌠流等方面精准发力，全面推进两岸农业🎬农村融合发展。截至目前，浙🐝江已推进浙台农业合作项目99个；浙江省内7个国家级台湾农💗民创业园累计利用台资18.05亿元(人民币，下同)，成功引💪进智能育苗、酵素加工等19项台湾先🚗进农业技术。　　数据显示，2025年上半年，浙台两地🙃农产品贸易额达6.5亿元，合作广度👮与深度持续拓展。(完)Rico Blaze新剧《粤港澳大湾区😉大型基建项目管🔅理创新交流🥍会在肇庆举行》尺度再突破。阅读提示　　在道路🎅运输领域，货🌯运车辆的挂靠现象普遍存在，由此产生的纠🤸纷也并不少见。比如，挂靠模式下，谁👐来承担受伤司机的工伤保〰险责任？当挂靠车💻辆名义登记与🏵实际归属分离，其所有权究竟如何确定？专家建议，个体司机应提高从业风险意🍱识，相关职能部门🕦应加大监管力度，规范市场运营。　　近年来，网络货运🎓平台的兴起推动挂靠经🌇营模式在我国道路运输🤥市场日益普遍。然而，由此产生的😢纠纷也并不少见。有的物🗻流公司以管理费💙名义收取高额费用，却在车辆监管、运费结🏜算等核心责任上推诿，或📥利用格式合同设置陷阱，在经营出🚄现异常时拖欠款项等，让一⛺些货车司机权益受损。　　业内专家提示，需要加大对货车⚽司机的法律法规培📀训力度，提高🐋从业风险意识，引导他们与😢有正规资质的公司签合同，并及时存档合🍻同内容以及相关材料信息，为日后维🥅护个人合法🏠权益做好准备。　　司机受伤后找💤不到人赔偿　　在挂靠模式下，工伤保险责任💊纠纷问题引发关注。近日，河南省郑州市高新🍉区人民法院审🚶结的一起涉及车👯辆挂靠关系的民事案件，就涉及这一问题。　　王某是🤖一名货车司机，驾驶的车辆挂靠在⬇某运输公司名下💸，但他不是实际车🖨主。工作期间，王某意外受伤，经相🎾关部门依法认定，王某构成工伤，并被鉴定为九级📲伤残。　　受伤后，王某向车辆挂🛵靠的运输公司🍣和为其缴纳工伤保险的某管理咨🍁询公司索🛢要一次性伤残补助金、一次性工伤🐉医疗补助金、一次🕥性伤残就业补助金等，并申请解除💲劳动关系，但两家公司互相推诿。　　无奈之下，王某向所在地的劳动🙇仲裁🙂机构申请仲裁。仲裁裁决支持了王某解🌟除劳动关系、由运输公司🆗支付一次性伤残就业补助金的请🌳求，驳回了王某📹的其他请求。王某不服，向郑州🌰高新区人民法院提起诉讼。　　法院审理查明，王某与某管🥤理咨询公司没有签🔘订劳动合同，也⏯没有实际的管理与被管理关系，不构成事实劳动关系🎢。因此，王🎤某请求该管理咨询公司支付各项工伤👘保险待遇，法院不予支持。　　此外，王某驾驶的车辆实际由🔸赵某所有，挂靠在💁某运输公司名下运营，王某😫受雇于实际车主赵某，与运输🍻公司之间既无建立🏣劳动关系的合意，也无人👝身和经济上的从属性。因此，王某与运输公司也🔓不构成劳动关系。　　郑州市高新📺区人民法院审理后认为，虽然🧛王某与运输公司不存在劳动关🤚系，但案涉车辆的登记👿所有权🐑人是运输公司。赵某🔞将车辆挂靠在该公司名下✍从事营运，运🏃输公司收取了挂靠费。根据《最高人民法院关于审🥢理工伤🌨保险行政案件若干问👟题的规定》第三条第五项明📕确规定：“个🍒人挂靠其他单位对外经营，其聘🦏用的人员因工伤亡的，被挂靠单位为承😐担工伤保✡险责任的单位。”因此，该运输公司作为🌒被挂靠单位，应当依法承担王🥈某的工伤保险🅾赔偿责任，向王某👳支付各项工伤保险待遇费用。　　“看似🔎无直接关系的被挂靠方，在法律上🏄却承担着不可逃避的责任。”河南涛声律♊师事务所律师杜文➖杰表示，挂靠关系引发的👅纠纷核心在于厘清“挂靠关系”下的责任承担。运输公司收取挂🎞靠费，应承担相⛷应的风险和责任。此外，在个人挂靠经营⛸的情形下，被挂靠单位承〰担工伤保险责任，不以双方存在劳🏅动关系为前提。　　挂靠🍹车辆所有权归谁引纠纷　　车辆“记人篱下”引发的纠纷还🍍体现在🤾车辆权属认定上。当名义登记与实🎞际归属分离，执行异议等纠纷🚲随之而来：机动车所有权究竟🦌如何确定？　　几年前，赵某购买3辆大货车用于🔻交通运输，并与甲运输公司签署《车辆挂靠协议》。协议中明确约定🦋：赵某作为乙方，将自有车辆挂🔁靠甲方名下运营，挂靠手续由甲方⛓协助办理，费用由乙方承担；3辆车的机动车🥋行驶证、机动车🔃销售发票、电子保单、货车租赁🙉合同等均由赵某保存。　　一切顺利运作🍦两年后，一场运输合💨同纠纷打破了平静——原告钱某申请财🌜产保全，被告🐺甲公司名下车辆被全部查封，其中就包括赵🛷某实际拥有的3辆货车。　　赵某得知后向法院提出🐏异议，并提交证据证明自己对案涉3辆货车实际✉占有、使用和收益，要求解除对这3辆货车的查封。钱某则强调，3辆车登记📇在甲公司名下，赵某作为案🥖外人，无权对3辆车主张任何权🍀利和利益。　　法院经审🐃理后认为，甲公🦆司与赵某签订的车辆挂🚑靠协议意思表示真实，并无转移🕑财产之嫌；且赵某出具的证🎥据材💌料可以证明其为该车辆的🍱实际出资人，并对该车辆享🍁有占有、使用、收益和处🚎分的权利。因此，该车辆应确🐂定归赵某所有，应解除对👦案涉车辆的查封。　　河南财🛢经政法大学民商法学院(知识产权学院)学术院长、教授张良表示，根据相关法律规定💹，被挂靠车辆的实际🍿所有权需要结合是🖌否有挂靠合同、购车款🤧的实际出资人以及车🍝辆由谁占有等方面确定。因此，车辆机🚗动车登记并不是🕕法律上的车辆确权依据。　　加大监管力度🍟规范市场运营　　“虽然挂靠在货👆运行业是‘常规操作’，但由于挂靠协议权责错位、被挂靠🕢公司滥用市场优势地位、监管部🧥门职责交叉模糊等原因，导致货运挂🌬靠纠纷频发，货车司机财产🈷权行使受限，维权难度大。”河南大学法学院🎌(知识产权学院)执行院长、教授岳红强说。　　岳红强建议，个体司机应认真学习🏂相关法律法规，提高从🛠业风险意识，优先选择信誉📥好、规模大、管理规范的企业进👷行挂靠，在与被挂👔靠企业签订挂靠经营协议时，寻求🌃专业法律服务帮助细🕥化双方权利、义务和责任，防止“阴阳合同”，增强保险🔘风险防控意识。挂靠后，车🍇主需妥善保管车辆证件，定期核对保🎿险单据，以防范挂靠公司可🗝能出现的保险单🤸作假行为。　　对于规范货👫运行业挂靠行为，多位业内专家😤建议，相关职能部门应加大🖇监管力度，规范市场运营；推动道路运输条🚧例等法规有关货运挂靠经⚓营的实质修订；建立“挂靠企业信🍂用评价体系”，将合同履约情🕠况、费用清单是否规范、事故连带📉责任承担等纳入企业信用👋记录；同时👐通过行业协会加强✉行业自律方式，促进行业良性发展。　　本报记者 余嘉熙 本报通讯员 葛慧君 《工人日报》(2025年08月21日 06版)

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（青岛日报／观海新闻记者 安部藍）