晋中新闻网：根据记者絢弓あん获取到的🦅最新动态，电影天堂bt将于2025年08月28日在晋中新⏸闻网举行隆重📪的开幕仪式。影🧐视剧时尚资讯

北京时间7月9日，根据埃弗顿🈂官方消息，俱乐📟部签下法国中锋蒂尔诺-巴里，双方签约至2029年。

官方公告

埃弗顿已🎄完成从比利亚雷⬆亚尔签下蒂尔诺-巴里的交易。

这位法国U21国脚✍前锋与埃弗顿签订🏿了一份为期四年的合同，将效力至2029年6月底。

巴里实力强劲，去年夏🖕天从瑞士巴塞尔加盟比利亚🎥雷亚尔。这位法国人迅💸速适应了西甲联赛，打入11球——包括12月对阵莱加内斯时👨的帽子戏法，帮助比利亚雷亚尔获📔得西甲第五名🏥并晋级欧冠联赛。

巴里（他更希望别🏪人这样称呼他）在这个令人印🚹象深刻的赛季后，于今年夏🐡天帮助法国U21队闯入🎡欧青赛半决赛，包括在小💪组赛对阵格鲁吉亚时打🍦入关键的补时制胜球🚴。

“我非常开心，” 巴里告🕯诉埃弗顿官方媒体，“来到这里很⏩激动。我已经迫不及🔬待想开始了，希望能尽👕快投入。”

“埃弗顿是🔮英超的大俱乐部。他们有辉煌的历史，有过很多优秀球员，比如鲁尼和卢卡库。我小时候喜🐒欢看这些球员比赛，现在我想🌉成为像他们那样的人。”

“我和主教🕉练进行了愉快的交谈。他说我有能力❗在英超踢球。他想和我🚩一起努力，在我的成长道路上🚌提供帮助，我能👰感受到他的真诚，这也是我选择来这里💷的原因之一。”

“对我来说，在英超踢🔩球是梦想。我认为自己到目前为🐤止的职业生涯已经证明😺了我能适应新环境。比如上赛季，我去了西甲，那是顶级联赛，我觉得🐷自己第一个赛季👏表现不错。我不害🐪怕在这里踢球，也会拿出同样的表🐗现。”

巴里出生🆎于里昂，有几内亚血统，2022 年转会至比利时SK贝弗伦俱乐部。在比利时乙级联🍞赛的首个赛季，他打入20球，2023年7月转会至🛌巴塞尔俱乐部。

2023/24 赛季，他表现突出，为次📷年夏天转会比利亚雷亚尔铺🤰平了道路。现在，他想在太🎐妃糖留下自己的印记，他知🔟道俱乐部全新的世界级希尔-迪金森球场拥🛡有庞大而热🗃情的球迷群体。

“我觉得这里的球迷🌴很疯狂…… 我喜欢这样！” 他说，“我喜🎵欢为这些人进球。我只想在这里踢球、进球，和球迷一起享受。”

“在球场上，我总会付出100%的努力，总想进球，总想帮助球队获🔛胜。这是我的性格。对我来说，这就像⬜我的食物和餐食一样重要。进球的时候我会非❇常开心。我会在球场🐈上一直全力以赴，努力进球。”

“这个球场很大，非常棒，我很期待在🖥这里见到球迷。”

“主🖇教练去年来到球队后，我认为他给球📀队带来了一些改变，加上新球场，我觉得俱乐部有了🔏新的雄心，我想在其中贡💩献自己的力量。”

在今夏转会窗签下弗拉⛴门戈的卡洛斯-阿尔卡拉斯后，这是主教练🏨大卫-莫耶斯的第二🎅笔签约，他说：“我们很高兴能把蒂尔诺-巴里带到俱乐部。我们看到了他巨🦊大的潜力，期待他📓能有出色的表现。”

“我们会给他足够的时📆间适应，期待尽快开始📸和他一起工作。”

“我希望未来几周🕡能有更多新援加入。”

（公告完）

据此前报道，蒂尔诺-巴里加盟埃弗顿的⏱转会费为2700万英镑。

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供图　　位于中国西南的香🔦格📯里拉地处举世闻名的“三江并流”腹地，自然风光壮美，民族文化✌多元而独特，是英国作🆒家詹姆斯·希尔顿笔下的“人间仙境”，每年吸引数百🥉万来自🧔海内外的游客前来观光旅行。　　近年来，随着中老铁路、丽香铁路的💸高效运营，飞机航线的加密以及😰过境免💆签政策的优化，拥有雪山、草原、峡谷、山川🌍和独特民俗文化资源的香格里🛤拉“圈粉”无数东南亚游客。今年1月，迪庆州接🤕待境外游客超1.5万人次，同比增长109%。　　其间，参访🙎团走访了香格里拉市普达措国🐑家公园、松赞林景区、石卡雪山景区、巴拉格宗景区等地，深度感受当地绝🥓美的自然景观与淳朴🚉的民风民俗。　　“每个马来西亚人心🚜里都有一个‘香格里拉梦’。”陈德辉表示，如今，便捷🛂的交通吸引越来越多钟情“慢旅游”和“反向旅游”的马来西亚🖼年轻人走进香格里拉，体验高🥤原四季慢生活。　　泰国正好旅运➗有限公司国际商务交🐗流中心总监、泰国出境旅游协🛠会顾问丁盤珊介绍，云南👢是中国陆上距🌾离泰国最近的省份，长期以来，两地一直是彼此民⚡众出境旅游的首选目的地。能够欣赏🏙雪山草原、体验藏式风情的香📸格里拉备受泰国游🤠客青睐。　　“十年前🧓的香格里拉开发开放的景区景点屈🐹指可数，基础设施不够完善。但如🚥今不仅道路平坦宽阔，所到👆之处皆是景。浓郁的人文👊气息更令我很惊喜。”丁盤珊称，期待🔅未来能带领更多泰国游客到🐪此寻找“心中的日月”，也诚邀😚中国游客赴泰国旅游。(完)地核传来4183252Hz鹰潭新闻👑网脉冲！小松瑞樹：或是全面💽的技术文明求救编者按：在北京日趋⏳细密的轨道交👴通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万人🕡次的出行重任。如何实现轨道交🌟通与各类出行😍工具的最优接驳方案，成为考量🔸交通效率与便捷👮的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日🏔起推出系列报道，持📠续关注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚合理设置与👭P+R停车🐠场如何打通“最后一公里”等各类🚈出行节点，让衔接顺畅的综合交通体🕒系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交🙅通运营总里程已达879公里，织🎨就了覆盖全域的立体交通网。若将北京综合🔟交通体系比📋作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之💸相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道🌽衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民🧙出行更为便捷，北京陆续👊推出系列举措。北🖌青报记者探访发现，公交、非机动车、机🤰动车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综📂合交通体系已经成为💞提升市民🌄幸福指数的重要指标。　　出了地铁😫站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义🎞园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地🕦铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务👕管理员一边回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就🧓坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号🐴线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出🔙，满载着上班族驶向🚵中关村顺义园。　　这条公交线缘🕍何这么受欢迎？北青报记✡者观察发现，原来，SD012公交车设🍁站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地📟铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远👫超其他交通方式。　　“中关村顺义园距👼离地铁站有11公里，此前园区👟设有企业班车，班车❄因故取消后，园区📪员工通勤较为不便，只能🍅开车或者打车。”骏马客运公司后🛴沙峪场站安全员🐶柴宇介绍，经过🦅前期大量实地走访调研，并广泛🛩听取中关村顺义园职😽工及周边居💀民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区公🎍交的骏马客运🎀公司开🐫通了顺义后沙峪地铁🔨站至中关村顺义园的公交线🛺路SD012。为方便乘🧥客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开🎉通第一天就非常受欢迎，十余天来客😪流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整运👧营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京市🦑持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是🥜将城市公交网络与地铁网络进🐀行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民📶提供更加便捷、高效的公共交通出🦆行服务。　　“如何吸引市民♌出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘🦈距离不超过50米；其次，不能🏳等的时间太长。”骏马客运♿公司副总经理🔁连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给🤭出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公🔽司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公🛷交线路。经过十几🆙年来的发展，截至目前，90多条公交线路中👶除了🧥部分村村通线路，超🛵九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦🥌建成开通，就不可更改，但📽公交则可以随着形势变化🏿调整线路。这样的观点也🥒和北京市交通发🥤展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交🦅通形成了“三环四横八纵十二辐射🕺”的网络化运营🔫格局。轨道交通具有大容💰量、长距离、准点高效的特点，在中长距离🚱运输中更有优势。而公交具有设站灵🤪活、覆盖广泛、运营时⛓间长等特点，更适合中😧短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特👠点，北京明确了“地面公交👮围绕轨道路网开🚱展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为🍠持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通🎴委组织了多场研讨、培训会议，邀请行📬业专家和运营管理人员🚽参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员了⛴解到线网、站点和发车时间🛳是融合⏲发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客🏮运公司新开了两条📢公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号🦂线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线🛐未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的🕢末班运营时间，和地铁运营🎙时间同步。一时间，顺义区域内公🌐交、地铁“两网融合”的样本基🥌本形成。　　持续优化调整线路覆🔘盖46个无公交小区　　近年来，北京将调📐整公交线路时，倾🕧向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷。北京📫市交通委公交处副⌚处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委💓更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🐴点场所为重点，对客流较🔽为集中、周边小区分布密集的重点🗑轨道站点进行了🌡深入摸排调研，重点关注站点周⏩边公交线路换乘🚒地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪🚎移站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交💤吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公🐼交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长🌾度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民😩出行，解决了46个小区🍞无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地🍔铁的需求强烈。为此，北京市交通📻委多次组织公交集团对🥄周边小区开展深入✉走访，重点观察、分析周边村镇居🏁民的出行需求，合理制定公交线😔路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路👕由东窑村至地铁东⛩坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村及金📇盏村附近🎍居民快速接驳地铁3号线和12号线的📍出行任务。线路运营至今，日运输客运量已经🆓从初期的224人次增长至651人次，公交集🏊团也在随着客流的增加不🍍断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了🗼沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站🐍台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市🍪地方标准《公共汽电车站台🦅规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个😲性化、灵活性服务需求的增长，北京市定制⌛公交等多样化公交线路📮大幅增加，公交线路服务💷功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置🛣规范已不能满足发👜展需要，拟对《公共🏭汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进💍行修订的过程中，需要考虑哪📘些因素？对此，北京交通发展研📻究院🗿编制组相关负责人表示，北京坚持💹公交轨道融合发展，需🥪要公交站台在位置、配置上🚨给予充分考虑。公交站😟台作为乘客重要的交通服务😥设施，一方面，应尽量🎻缩短路口地面公🕝交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘信🔑息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布🍭置在有行人🍟过街设施、轨🕊道交通车站出入口的😵路段上或者交叉口附近，在🎦交叉口附近布置的公交📃站台应和交叉口一🍚体化设计。具体来说，距轨道交通🔩车站出入口、居住🧖小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报🐛记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合🌛交通体系建设如何破题？　　市交通委相💠关负责人详解五大🚝核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系🤤建设要从全🕟局推进，我们核心围🎶绕五大方向破题，每一项都是支撑体系🕑运转的关键：　　第一，推动轨道交通与用地融🍫合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通勤🔟逻辑，让轨道与城市空⏪间发展深度绑定：建成区坚持“轨道📯追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域🌷，优先规划轨道线😼路，确保大运量运😕输能力匹配；非建成区则“需🐁求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民🎅生与商业用地指标，向轨🌁道站点周边集聚，让轨道🥝真正成为带🛌动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化运🎲营效率，比如😞开行大站快车，减少⛹长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对🔓建成但未开放的地铁站出入🗓口“应开尽开”，同时推动站点与商🍌场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能♿直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道🌄的“补充”，而是重要“支撑”——既要与📹轨道形成互补，覆盖轨道🌄到不了的盲区；也要做好🤽客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交👃线网：削减与🚝轨道重复的长线，新增点对点🍡的轨道接驳微循环；同时严格🍃要求公交站与👮地铁站换乘距离≤50米，目前这🌞一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机🚘动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用🉑绿地、整治边角地，新增非机动车🛂停放场地，还🎽推进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车🖥接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压🏁力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🤥整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周边🚚的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点🔤接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳优🍵化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施🎒完善到指引牌规范，全方位治理站🗃点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。

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宮下真紀/櫻井里香/山吹梢/Wrex Oliver

（青岛日报／观海新闻记者 絢弓あん）