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在世俱杯半决赛🍐中以0-2不敌切尔西后，弗鲁米嫩塞止步于四强。尽管无缘决赛，主帅雷纳托-高乔在赛后新闻👵发布会上高度💧评价球队在本届赛事中✂的整体表现，称这是一段“在各方面都非常精彩”的旅程，并强调这次经🤣历提升了巴🌠西足球的国际声誉。

关于这次世俱🧝杯征程

这🖊次征程在各方面都很精彩。我们一😻路击败了世界足坛的一👹些强劲对手。我们闯🐉进了半决赛，对手🍓依旧是实力强大的球队。我们可🕺以为所做的一切昂首离开，也大大提🛁升了巴西足球的信誉。现在我们要回到现实中去，但🔥可以确定的是，我们的球队❔和球迷都感到非常骄傲。

我们将面🌉临更多的压力。我们每天都要被外🥉界批评和评价。因为这次世🚱俱杯的表现，球迷们很振奋、很高兴，他们会💔希望我们在巴西联赛🈸里也有同样的发挥。这是一个挑战，之前👳我们是为全世界而战，现在🎱要回到日常的比赛中。但这🗡方面的心理落差我🌫会重点和球员们去调整。无论愿不愿意，打进半决🍑赛之后，我们的责任变得更重了。我们会先休息😜两三天，等大家恢复之👉后，我将在下🗂周一与全队开会。我们已经♒证明我们有实力回到巴🏇西继续争冠。

关于巴西足球和巴🕺西本土教练

我们为🕓巴西足球赢回📳了很强的公信力。我希望不仅是世界，巴西自己也能🔁重新以不同眼光看🥣待本土教练，给我💕们更多的尊重和认可。我🐅不是针对外籍教练，但🏛现在很多人只看外来的。相信这次世俱杯会提升巴西教练的地位，希望能带来更多📡尊重与耐心。

关💦于上半场的争议点球

在我看来，那是个点球。我🧞在更衣室里回看了录像。有的裁判会判，有的不会。很多人会说手臂贴在😴身体上，但🤓那球的手没有贴着身体。这🌼是裁判的主观判断。他去看了VAR后推翻了判罚。我觉得应该是点💻球。类🔦似的判罚我们会争论很久。但我们不能把🐽失败归咎于这个。要是判了点球，我们可能进球，那比赛😕就会是另一个结果。

比赛原本还在掌控之中。我们🤢知道会受到切尔西强大🥤的压迫，比赛🍕一开始确实如此。我们也🥑知道如何承受压力，但很遗憾，若昂-佩德罗那脚远射太精彩了，打进了一粒漂亮的进球。他们把握住了机会，而我们没能把握📔住自己的机会。

关于梅😮开二度的若昂-佩德罗

这就回🧗到现实问题了，巴西俱乐🦌部根本无法在🏪财政上与欧洲俱乐部竞争。据我所知，若昂-佩德罗花了🙌切尔西4亿雷亚尔（约合6264万欧元）以上。这对任何巴西俱📬乐部来说都是无法👷承受的。我们没🔤法在经济上竞争。巴西的生存🕎方式就是培养球员然后🏠卖去欧洲。这是从我💑当球员时就存在的现实，逃不掉。而且你卖掉一🚶个年轻球员，并不总能确定他🍼能在欧洲成功。但若昂-佩德罗无疑是成🏭功的，他是个非常🧥优秀的球员，有国家🛎队的水准。这些就是🧖足球的现实。

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新华社纽约8月19日电(记者刘亚南)美国商务部工业📡与安全局19日发布公告，宣布将407个钢铁和铝衍🌻生产品类别纳入💯关税清单，适用税率为50%。不少企业担心，美方此举将推升成本，对企业利润😱空间造成沉重打击。　　美国商务🍍部负责工业和安全事😈务的副部长杰弗里·凯斯勒称，美方此举扩大⚪了钢铝关税覆盖😙范围。根据公告，新增清🚴单涵盖范围广泛，包括风力涡轮机及零部件、移动式起重机、推土机和其他重📎型设备、轨道车辆、压缩机和泵等。　　总🎡部位于瑞士的德迅国际运输🍈公司负责海关事务🍞的副总裁布赖恩·鲍德温表示50%的关🐆税将带来沉重打击，认为美方此举不🎭只是关税问题，更意味着👲美国在钢铝衍生💖产品监管层面的战略💭性转变。　　美国密歇根州立🐽大学教授贾森·米勒说，据他测算，基于2024年总🉑体进口货值，美国🏑钢铝关税目前至少影响3200亿美元的💧商品进口。扩大钢铝关👞税清单范围将💸给攀升的物价进🗺一步增加通胀压力。　　美国自6月4日起将进🍐口自除英国🛑外所有贸易伙伴的钢铝产品🎚关税从25%上调至50%，招致多💤国反对和批评。(完)【是否支持离线缓存】《中方敦促😃美方立即停止打着任何旗🍺号对古巴实施封锁😏制裁》深度挖掘aⅴ天堂αv日本电影“AI换脸诈骗”黑幕，结合15部剧情大片合集“数千名受害者”、是否🤚支持离线缓存“网络治理”，呈现移动端卡顿严重“个人隐私流失”，三昇🚛网络科技客服中心火爆上线，不容错过限时开放，点击进入🐔精选点击查看完整版！阅读提示　　在道🌶路运输领域，货运车辆的挂靠🚵现象普遍存在，由此产生的纠➕纷也并不少见。比如，挂靠模式下，谁来🈺承担受伤司机的🌜工伤保险责任？当挂靠车辆名义登📔记与实际归属分🚧离，其所🏧有权究竟如何确定？专家建议，个体司⛺机应提高从业风险意识，相关职能部门🗨应加大监管力度，规范市场运营。　　近年来，网络货🥞运平台的兴起推动挂🍞靠经营模式在💙我国道路运输市场日益普遍。然而，由此产🛣生的纠纷也并不少见。有的💨物流公司以管🚼理费名义收取高额费用，却在车辆监管、运费💯结算等核心责任上推诿，或利用格式合同🥖设置陷阱，在💥经营出现异常时拖欠款项等，让一些货车📀司机权益受损。　　业内专家提示，需🕵要加大对货车司📄机的法律法规培训力度，提🎹高从业风险意识，引导他们与👄有正规资质的公司签合同，并🤲及时存档合同内容📶以及相关材料信息，为日后维护🥂个人合法权益做好准备。　　司机受伤后找不🦗到人赔偿　　在挂靠模式下，工伤保险责任纠纷问🚩题引发关注。近日，河南省郑州市高新🃏区人民法院审结🌔的一起涉及车辆挂靠关💽系的民事案件，就涉及这一问题。　　王某是一名货车🐢司机，驾驶👉的车辆挂靠在某运输公司名下，但他不是🕓实际车主。工作期间，王某意外受伤，经相关部门依法♐认定，王某构成工伤，并被🚄鉴定为九级伤残。　　受伤后，王某向车辆挂🎤靠的运🎺输公司和为其缴纳工伤保险的某管🅿理➰咨询公司索要一🦎次性伤残补助金、一次性工👞伤医疗补助金、一次性伤残就业补🎧助金等，并申请🤠解除劳动关系，但两家公司互相推🖍诿。　　无奈之下，王某向所🥓在地的劳动仲🥨裁机构申请仲裁。仲裁裁决👅支持了王某👣解除劳动关系、由💸运输公司支付一次性伤残就🔳业补助金的请求，驳回了王某的💥其他请求。王某不服，向郑州高新区🏕人民法院提起诉讼。　　法院审理查明，王某与某管🎺理咨询公司没有签订劳👑动合同，也没有实际的管理🏘与被管理关系，不构成👟事实劳动关系。因此，王某请求该管理咨😛询公司支付各项工🤭伤保险待遇，法院不予支持。　　此外，王某驾驶🍇的车辆实际由赵某所有，挂靠在某运输公👤司名下运营，王某受雇于实际🔺车主赵某，与运输公司之间🍻既无建立劳动关🥝系的合意，也无人身和🤤经济上的从属性。因此，王某与运输🌴公司也不构成劳动🐣关系。　　郑州市高新区🦉人民法院审理后认为♉，虽🕒然王某与运输公✔司不存在劳动关系，但案涉⬅车辆的登记所有权人是🌮运输公司。赵某🤣将车辆挂靠在该公司名下从👾事营运，运输公💭司收取了挂靠费。根据《最高🏅人民法院关于审理工伤保险💥行政✨案件若干问题的规定》第三条第五项明确规定：“个人挂靠其他🤚单位对外经营，其聘用🥤的人员因工伤亡的，被挂🎰靠单位为承担工伤保险责任📮的单位。”因此，该运输公司🤵作为被挂靠单位，应当依法承担王👪某的工伤🍀保险赔偿责任，向王👁某支付各项工伤保险待遇费用。　　“看似无直🙄接关系的被挂靠方，在法🚤律上却承担着不可🏬逃避的责任。”河南涛声律🤳师事务所律师杜文杰表示，挂靠关系引发的纠纷核心在于🍵厘清“挂靠关系”下的责任承担。运输公📔司收取挂靠费，应承担👰相应的风险和责任。此外，在个人挂🛋靠经营的情形下，被挂靠单位承🌶担工伤保险责任，不🔢以双方存在劳动关系为前提。　　挂靠车辆所有权归谁🏆引纠纷　　车辆“记人篱下”引发👵的纠纷还体现在车辆权属认定上。当名🌯义登记与实际归属分离，执行异议👘等纠纷随之而来：机动车所🤜有权究竟如何确定？　　几年前，赵某购买3辆大💸货车用于交通运输，并与甲🛏运输公司签署《车辆挂靠协议》。协议中明确约🐆定：赵某作为乙方，将自有车🤸辆挂靠甲方名下运营，挂靠手续由甲💣方协助办理，费用由☔乙方承担；3辆车的机🐅动车行驶证、机动车销售发票、电子保单、货车租赁合同等均🆑由赵某保存。　　一切顺利运作🔦两年后，一场运😮输合同纠纷打破了平静——原告钱某申🚯请财产保全，被告甲公司名下车辆被🙊全部查封，其中就🎧包括赵某实际拥有的3辆货车。　　赵某得知后向法院🐭提出异议，并提交证据😴证明自己对案涉3辆货车实际占有、使用和收益，要求解除对这3辆货车的查封。钱某则强调，3辆车登记在甲公♍司名下，赵某作为案外人，无权对3辆车🙍主张任何权利和利益。　　法院经审理后🥪认为，甲🏋公司与赵某签订的车辆挂🚍靠协议意思表示真实，并无转移🆒财产之嫌；且赵某出具🛐的证据材料可以证明其为该车辆的实际出资人，并对该车辆享🚒有占有、使用、收益🚧和处分的权利。因此，该车辆应🐑确定归赵某所有，应解除对🤩案涉车辆的查封。　　河南财经政法👠大学民商法学院(知识产权学院)学术院长、教授张良表示，根据相关法律👼规定，被挂靠🐵车辆的实际所有权需要结合🛠是否有挂靠合同、购车款🦂的实际出资人以及车辆由⏯谁占有等方面确定。因此，车辆机动车🌪登记并不是法律上的车🕞辆确权依据。　　加大监管力度规🔧范市场运营　　“虽然挂靠在货🏒运行业是‘常规操作’，但由于挂靠协♐议权责错位、被挂靠公司📿滥用市场优势地位、监管🧛部门职责交叉模糊等原因，导致货运🎽挂靠纠纷频发，货车司⏪机财产权行使受限，维权难度大。”河南大学法学院(知识产权学院)执行院长、教授岳红强说。　　岳红强建议，个体司机🌵应认真学习相关法律🥥法规，提高从业风险意识，优先📳选择信誉好、规模大、管理规🗽范的企业进行挂靠，在与⏹被挂靠企业签订挂靠经营协🥀议时，寻求专业🏤法律服务帮助细⬇化双方权利、义务和责任，防止“阴阳合同”，增强🥢保险风险防控意识。挂靠后，车主需😜妥善保管车辆证件，定期核对保险🐟单据，以防范挂靠🌅公司可能出现的保险🏦单作假行为。　　对于规范货运行业挂❇靠行为，多位业内专家🕡建议，相关职能部门应加大🐝监管力度，规范市场运营；推动😛道路运输条例等法🤾规有关货运挂靠经😡营的实质修订；建立“挂靠企业⚪信用评价体系”，将合同履约情况、费用清单是否规🧘范、事故连带责任承担🖕等纳入企业信👲用记录；同时🥡通过行业协会加强行业自😔律方式，促进行业良性发展。　　本报记者 余嘉熙 本报通讯员 葛慧君 《工人日报》(2025年08月21日 06版)安卓手机bt下载工具🍬视频疯传，微信群已被封杀。“这份🏼意外险最大的📺作用就是兜底！真要摔了、撞了，医药费也能报销🐃一部分。”在苏州😏从事外卖配送的骑手费成🎦如对记者说。近日，记者获悉，苏州市✍首次为全市符合条📚件的网约配送员💒统一购买意外伤害保险，填补了🐩新就业群体非工作时段保障空白，惠及全市6万多名在岗网约🀄配送员。　　据悉，该意外险的赔付💋标准为🌶意外身故一次性赔付5万元；意🍾外伤残根据保险行业🎗伤残等级标准给予赔付，最高为5万元；意📤外医疗依据意外事由和就诊🚓票据累计最高赔付5000元。　　记者了解到，此🔃前相关平台公司和加盟商🎤购买的雇主🚵责任险仅覆盖工作时段，网约配送🔔员日均工作却远超8小时。该意外险采用创👌新模式，不记名投保，保障特定群体而非⛔个人。在苏州大市范围🤰内，符合条件的网约🍁配⛪送员一旦遭遇意外伤害时，经苏州市外卖🦖配送行业党委确认🏤即可申请理赔。这意味着每天🗃穿梭在街头巷尾的6万多名网约配⚡送员，在苏州🦔首次获得全天候保障。这份保险不😼仅从一定程📅度上解决了从业人员🐪的后顾之忧，更彰显了社会🖥公益力量对新兴行🧐业的关怀。　　实习生 金雯馨 扬子晚报/紫牛新闻记者 张毕荣

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天音優愛/由梨/小泉宇佐/Chiyo Yamabe

（青岛日报／观海新闻记者 Stella Banxxx）