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中新网8月21日电 美国《国会山报》20日发表观点文🌓章称，特朗普政府🙁以高关税进行威🌌胁并胁迫贸易伙👡伴的行事风格，已然加剧🚲了其贸易政策的“毒性”。　　文章称，最初宣布关税💦政策的消息搅动🤗了股市债市，还引发了消费者的恐🙋慌与不安。但如今，有两点已愈发清晰🕥。　　其一，关➖税政策让企业和金融市场🍌陷入混乱。自3月以来，那些受关税相关🙏成本上升🌜影响较大的行业，就业率已大幅下滑；其二，更重要的是，这种混🥚乱的代价已开始显现，而买单的🐶主要是美国的工薪阶层。　　分析指出，贸易战❗暴露了美国总统特朗普向🏊其政治基础群体许👼下的诺言“多么空洞”。关🔫税直接或间接推高了美国🍹消费者面临的物价。对进口成品以🦂及国内制造业所🐦用零部件加征的关税，会通过涨价直🐖接转嫁给消费者。关税还会抬高进口商🕌品价格，抑制外来竞争，这种竞争减😇少可能引✨发国内物价上涨。　　文章🅰还以备受关注🤲的汽车行业举例。汽车制造商既在🏧美国生产部分🕤车型供本土销售，也生产一些车型用🌎于出口，同时还会进口其他车🚸型。随着汽车零部件💘关税从2.5%升至25%、钢铁🍗关税从零飙升至50%、成品车关税从2.5%提至25%，这三个环💄节的成本都在上涨。　　文章指出，美国工薪阶👎层将全面承受这些关税🤜相关成本上🏺涨带来的冲击。对进口汽车🔂加征的关税，最终都会体现在汽🔤车涨价上。由🏯于汽车在普通美国消🥝费者的预算中占比不小，涨价对他们的薪🈲水和钱包来说，都将是沉重一击。　　分析称，预算紧张的消🀄费者会谨慎规划薪水的支出🥘方式，而对于汽🤘车这类必需品，关税导🎑致的涨价将迫使他们📆削减其他重要领域的开支。这种被迫的支💞出重新平衡，总🤔体而言会进一步📵收紧家庭预算，降低美国工🏠薪阶层的生活质量。　　文章还表示，特朗普政府正因🚠对关税如🐲何伤害美国工薪阶➡层的刻意忽视，自食恶果。　　今年3月，特朗普称美📕国政府并不在乎汽车关👚税是否会推高消费⚪者价格。5月，面对沃尔玛、亚马逊和美泰⭐公司的抱怨，特朗普竟🍷要求美国企业“自行承担关税成🔈本”，而非通过涨价转🗽嫁给消费者。　　文章最后指出，关税对工薪阶层薪水和🐉钱包的🚰最终冲击将是痛苦的。【欧美成人风格对比】George执导的深夜话题剧《低空经济发展注入就😫业新动能》，基于欧美🙏在线看欧美视频免费“宿舍偷拍”真实事件，融合欧美成人♿风格对比“隐私无边界”、3分钟带你看片“高达千元收买系统摄像头”等具体玩法，带来只有你😁懂的剧情节奏压抑🛸与愤怒共鸣。蒂棵搬家维修🏙网点推出VIP试看，限时推荐今晚➡连看，快点击进入，立即开始🛶观看参与讨论，还可获取片后深🔟度访谈！中新网舟山8月20日电 (钱晨菲 吴怡欣)8月19日至21日，“同舟侨韵·东海问道”——浙江省2025高层🥫次留学回国人才为📊国服务志愿团走进普⛵陀活动举办，40余位高层次留学⏰归国人才🔆及专家学者齐聚浙江🧡省舟山市普陀区，为普陀发展贡献“侨”力量。　　活动现场，浙江🍕省高层次留学回国人才为🛤国服务志⛲愿团普陀工作站正式揭牌🙊成立。据了解，浙江省侨联打造的“为🎥国服务志愿团”自2008年启动以来，已累计服务浙江省17个县市区，为地方经济发展🥔提供🏽了有力的智力支撑和创新动能。活动现场。吴怡欣 摄　　在志愿服务课题对💲接会上，志愿团成员围⛲绕普陀的工业产业、大宗贸易、文旅产业、电子商务、乡村振兴、人才建设等六个🔝领域的14个课题🐊进行对接交流。　　浙📻江省侨联特聘专家委员会成员、杭州师范大学信息科学🚨与技术学院🚼软件工程系主任张聚担任工业产🌛业一组组长，带领组员围🤹绕船舶修理、海洋产品设备、能源相关议题🈲进行交流。　　张聚在⚡会后接受采访时表示：“此👝次活动很有意义，为高校🥍和企业架起了交流的🔝桥梁，这对高校和💗企业来说是双向奔赴。一方面，高校学者💁能够借助企业实践平台，将理论研究🖇成果转化为实际应用；另一方面，企业通📕过对接高校智库资源，不仅能获得专💜业人才支持，更能针对性地🏨解决发展中遇🔬到的技术问题。”　　浙江省侨联🌀相关负责人表示，期望专🈳家学者充分发挥专长，结合普🥕陀的海洋产业特色与发展需求，破解涉😑海企业技术瓶颈，助推产🏷业转型升级，切实推动科Ⓜ技创新与海洋产🤮业深度融合，为普陀发展🎓注入“蓝色动能”。(完)国产❌❌❌❌色视🎌频在线观看触发社交平台封🐷禁潮，部分账号遭处理。编者按：在北京🐇日趋细密的轨道交通线上🚽，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万人次🔦的出行重任。如何实现轨道交👍通与各类🎊出行工具的最优👜接驳方案，成为考量交👡通效率与便捷的🤭重要标尺。本报“都市观察”栏目🤵从今日起推出系列报道，持续关🐙注公交接驳站优化换乘，非机🕣动车车棚合理设置与P+R停车场如📿何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接🔟顺畅的综合交通体系真💹正惠及每一位市民。　　如今，北京🚽城市轨道交通运📉营总里程已达879公里，织就🥞了覆盖全域的立体交通网。若将北京综合🦔交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通🚝枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐👬与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了🍴让市民出行更为便捷，北京陆续🧟推出系列举措。北青报记者探🏉访发现，公交、非机动车、机动车近年来均⛷呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅🔏的综合交通🔷体系已经成为提升市📏民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿上公💠交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪🚂地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一边👯回答乘客问询，一边引🛤导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内🎭就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间🍕隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交🐴车接连发出，满载着上班🔳族驶向中关村顺🍭义园。　　这条公交线缘何这么受欢迎？北👀青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻🕥地铁站，乘客几乎出地铁🥑站“抬腿”就能坐上公🌙交车，实现了无🥎缝换乘。早高峰，大批乘客从🚣地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度🍠远超其他交通方式。　　“中关村顺义园🍆距离地铁站有11公里，此前园🌋区设有企业班车，班车因故取消📣后，园区🌺员工通勤较为不便，只能开车或者😠打车。”骏马🕴客运公司后沙峪场站安全📼员柴宇介绍，经过前期大量实🕰地走访调研，并广泛听取中关村🐰顺义园职📞工及周边居民的需求和建🦋议，8月1日，负责💓运营顺义区公交的骏马🕍客运公司开通了顺义🏩后沙峪地铁站至中关村🌒顺义园的公交线路SD012。为方便乘客快速通🌙勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第🏃一天就非常受欢迎，十🌄余天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通📗调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正📳是近年来北京市持续💻推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市💟公交网络与🤤地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为〰市民提供更加便捷、高效的📘公共交通出行服务。　　“如何吸引市民🗾出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间🧤太长。”骏马客运公👗司副总经理连兴业🦂负责运营管理多年🚵，如何进行“两网融合”，他给出了🌚最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调💊整了多条公交线路。经过十几年🈺来的发展，截至目前，90多条公交线路⬜中除了部分村村💻通线路，超九成可换乘⛑地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🛩成开通，就不可更改，但公🤗交则可以随着形势变化调整线路。这样的观点也和北🌥京市交通发🐇展的思路不谋而合。　　近年来，北🌈京轨道交通形成了“三环📯四横八纵十二辐射”的网络化运营格局💁。轨道交通具有大容量、长距离、准点高🛹效的特点，在中长距离运输🥀中更有优势。而公交具🤚有设站灵活、覆盖广泛、运营时间🏑长等特点，更适合中短距离👯出行。考虑到公交、地🦉铁的出行特点，北京明确了“地面公交围🤵绕轨道🍞路网开展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交🚐通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和🏼运营管理💂人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参🔆会人员了解到线网、站🏺点和发车时间是🤭融合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏😂马客运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪😑站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来⛓科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条🧑线路的末班运营时间，和地铁👃运营时间同步。一时间，顺义区域内公交🤭、地铁“两网融合”的🥅样本基本形成。　　持续优化调整线路覆😣盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路🧘时，倾⬜向于将长线变短线，短线近地铁，让市🏷民出行更加便捷。北京市📰交通委公交处副处长🦍王澜润介绍，今年以来，北京市🦓交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点🐱场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布😜密集的重🤠点轨道站点进行了深入🦀摸排调研，重点关注站点🔟周边公交线💐路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根👳据调研结果，通过采取🤝运营线路、运营时间调整，新增、挪移🥃站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地🎵面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化💇调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆⛴盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐📩地铁的需求强烈。为此，北京市交通委多🍶次组织公😨交集团对周边小区🌪开展深入走访，重点观察、分析周边村镇居🐠民的出行需求，合理制定🈳公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑🚠村至地🦉铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东🐹窑村及金盏⚾村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行💸任务。线路运营至今，日运🎽输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也😓在随着客流的增加💾不断调整运营车辆，确保乘客出行🐓顺畅、换乘便捷，得到了沿途🤩乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站👄台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准《公共汽电车站台🐦规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民🤛个性化、灵活性服务🎚需求的增长，北京市定❔制公交等多样化公交⏮线路大幅增加，公交线路服务🗨功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规🔻范已不🤔能满足发展需要，拟对《公共汽电🕋车站台规范》进行修订。　　那么在🥉对规范进行修订的过程中，需要考虑哪些🛳因素？对此，北京交通🏖发展研究院编制组相📋关负责人表示，北京坚📜持公交轨道融合发展，需要公👉交站台在位置、配置上🧠给予充分考虑。公交😮站台作为乘客🤼重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩⚡短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的⛳换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交🖨站台应布置在有行人过街设施🌝、轨道🗜交通车站出入口的路段上或者🌠交叉口附近，在交叉口附近布😼置的公交站台🔀应和交叉口一体化🔛设计。具体来说，距轨道交通车站出📘入口、居住小区行人出🆘入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北🕍京综合交通体系建设如何破题？　　市交通委相关🔇负责人详解五大核心方向　　本市公交🍧与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建😛设要从全局推进，我们🕦核心围绕五大方向破题，每🕎一项都是支撑体系运🔨转的关键：　　第一，推动轨道交通与🛶用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通勤逻辑👽，让轨道与城市空🤶间发展🌪深度绑定：建成区坚持“轨道追着👯需求走”，人口密集、通勤需求大的区😼域，优先规划轨道💷线路，确保大运量运🤔输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等🥣民生与商业用地指标，向轨📲道站点周边集聚，让轨道真正⭐成为带动🙈区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提⛵升自身服务质效。一方面优化运营👶效率，比如开行大站🍢快车，减少长距离通勤🤔时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的地🌙铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点🍼与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民🦂出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成✔互补，覆盖轨道到🎠不了的盲区；也要做好🤲客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我😐们持续优化公交线网：削减与轨道重复👝的长线，新增点对点的轨📷道接驳微循环；同🅱时严格要求公交站与地铁站换乘♟距离≤50米，目前🥢这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与📫机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类💟优化：非机动车方面，通过复🎚合利用绿地、整治边角地，新增非🚟机动车停放场地，还推进共享单车🎠电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方🔀便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的🤩外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整🍼合城市功能。重点做两件事：一是🐩攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民📳到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站🥖点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站🎼点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完善到📯指引牌规范，全方位治理🔏站点周边秩序，让“轨道+”的出行体🙅验更便捷、更人性化。

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Dominic Driver/Dylan Moore/神谷沙織/沙月真由

（青岛日报／观海新闻记者 蒲生司紗）