中新社--四川新闻网：根据记者🉐優木葵获取到的最新动态，和僧侣交🍡合之夜将于2025年08月26日在中新社--四川新🌥闻网举行隆重的开幕仪式。高效的网络整合🚥

据The Athletic名记大卫-奥恩斯🙅坦的消息，纽卡希望🍍用更好的合🎒同留住伊萨克，但也在寻找潜⏱在替代者。

报道称，多位知情人士告🕜诉The Athletic，伊萨克希望🏳离开纽卡斯尔联。

这位瑞典👐国脚缺席了纽卡㊗与凯尔特人的季前🏙友谊赛以及亚洲巡回赛，虽然俱乐🍻部尚未确认，但这显然是这🅰位25岁前锋的个人意愿🖕。

纽卡一直🎅坚持希望通🍃过提高合同条🕘款来留住伊萨克——他目前的合🕗同将于2028年6月到期——但同时也在寻找💂潜在替代者，以防他最终离队。

俱乐部🆒坚称伊萨克因轻微的大腿伤势未随🔯队出行，但匿名消息人🃏士透露，考虑到伊萨🌈克未来的不确定性，他更倾向于被排除在外📣。

利物浦📁此前曾表达对伊萨📂克的兴趣，并愿意出价约1.2亿英镑进行签约。纽卡方面始终坚㊗持，球员是非卖品。

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不断优化高🛬校创新创业教育

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【光明论坛】将营商🐘环境改革向纵深推进

2025年服贸🤚会金融服务专题媒体通😳气会日前在京举行。北京青年🛏报记者获悉，作为服贸会九🍐大专题之一，本届金融服务👦专题以“数智驱🛷动开放共赢”为主题，展览面积1.1万平方米，将打造“全球金📣融创新产品和服务展示、重要政策和行🎟业规则发布、合作伙伴洽谈、前沿金融体验”四大平台。截至目前，专题展已吸引92家国内外🍎金融机构线下参展。　　据介绍，92家参展机🌤构包括世界500强及行业龙😇头企业68家。其中，国内机构50家，外资机构42家，国际化率45.7%。包括国家开发银行、进出口银行、农业发展银行、工商银行、农业银行、中国银行、建设银行、交通银行、邮储银行、中国人保、中国人寿、中国太平、中国再保等在内的40余家🐼国内头部金融机构将集体亮相，全方位展🏧示金融推动经济持续回升向好、全面完成经济🦐社会发展目标的丰硕成🚏果，为全球金融🍄合作贡献“中国方案”。此外，亚投行、汇丰银行、瑞穗银行、万事达卡、伦交所、德交所等40余家外资金融机构📊将分享各自在跨境金融服务、财富管理、金融科技等领域的🎲创新实践和解决方案，多角度🗝呈现全球金融与中国💽机遇的深🕓度融合与共赢发展。　　本届金融🐏服务专题展将加大AI技术的运用，强化互动体验，着力打造一个智能化金🏸融创新的沉浸式展览平台，通过前沿技术交🕺互与场景💥化展示，全面呈现人🍖工智能与金融业🍱深度融合的创新实践。　　众多金融机构🕢将展出科技金融领域的💾创新产品和服务，如：工商银行将现👋场摆放千亿级金融大🙀模型，突出展示🎀以大模型基础支撑及应用范👩式为核心的技🍘术体系。农业银行推💮出掌银特色服务——民宿专区，加入VR技术，使客户可以身临其境🤴线上看房，通过掌银下单预订，提升成交速率，助力🛵地区文旅产业🍿与民宿经济蓬勃发展。建设银行将现场🛡展示基于能碳双降🛹“绿色网点建设标👌准”打造的西二环支🤪行绿色网点，创新采用💦低碳运营模式，通过物联网控🚱制系统实时监测，降低运营碳排放🔷量。北京银行将携智能交🥡互数字机器人“京小宝”亮相展台，并通过多种🍩数智交互形式让🈹观众体验科技金融、绿色、普惠、养老以及社保、人才等各类聚焦民生✌领域的金融服⛸务和创新成果。【哪个平台片源🚱最全】新井優香开😏启无痕看片回应传闻，网络瞬间瘫痪，立即行动警告🚂发布。国内车市竞争📵加剧，汽🔝车经销商倍感压力，开始转型求变。中国汽车流通🤧协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上🐃半年全国汽车经销商生存状📎况调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年上🉑半年汽车经销商亏损比例上🌠升至52.6%；新车的毛利贡献为-22.3%。面对🕥市场竞争加剧以及市场🏔复杂多变的困难局面，汽车经销商正💇寻求转型，延伸售后🚳服务等拓展生存空间。一位汽车经销商负责🖥人认为，汽车市场🏡正进入全新发展阶段，适应市场环境🈳的变化，经销🎚商需培养自身价值，从售前到售后🛰进行全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今年上半年乘用车😃销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通🎷协会副秘书长郎学红表示，在汽车👢报废更新和置换🐪更新政策的拉动下，今年上半年🌋国内汽车消费温和回暖。　　然而，价格倒挂下市场⚪竞争加剧，汽车经销商的🚒日子并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经销商完成销售🎿目标，目标完📔成率低于70%的汽车经销商🕞占比达29%，目➰标完成率高于70%不足100%的汽🔒车经销商占比达40.7%。按细分市场来看，豪华品牌汽车经销🚞商中目标完成率达100%的占比为40%，好于合资品牌🥗和自主品牌的汽车经销🚵商。流通协会相关人士🔠直言道，市场竞争白热化，厂家与汽车经😸销商纷纷靠降价换销量，全力争抢市场份额，结果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增🕟”的困局。　　压力之下，汽车经销商满🐥意度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车经销商的总体🛐满意度得分为64.7分，同比大幅下降。在汽车经销商🅱四大业务板块中，新车📤销售仍然存在过多的问题。郎学红表示，厂家对👈汽车经销商设置了多种🌈返利形式，有基础返利😝和模糊返利，然而模糊返利占比😒过高，导致汽车经销😦商对实得返利🍲很难精准计算。流通💖协会调查显示，厂家对👕汽车经销商的返利周期😳集中在2—3个月，部分实施季🍑度考核🎵的厂家返利周期超过3个月。　　“经销商的压力不😍仅来源于返利时间📈问题，还有返利形式等问题。”一位汽📢车经销商负责人坦言，全额现金返利的👁形式有利于🌌缓解经销商压力，资金经销商可以📇自由调配，只有少数厂家是💺以这种形式给经⬆销商返利。而👒多数厂家选择部分现金返利🕓部分转为车款，或是全🐁部转为提车款或相关用🤕途。　　厂家返利模式让🧜汽车经销商不🎺满的同时，新🔹车亏损进一步加剧也让其头🛑痛。《报告》显示，在汽车😼经销商的毛利构成中，新车毛利贡献为-22.3%。另据流通协🐚会调查，今年上半年有74.4%的汽车⚡经销商有不同程🎟度的价格倒挂，43.6%的汽车经销商🚰价格倒挂幅度在15%以上。流通协会专家委💔员会成员颜景辉🐅表示，长期的价格倒👼挂会产生问题，不利于⛳企业和整个行业的健🥘康发展，这也是🔙近两年来陆续有经销👖商门店倒闭的原因之一。无论是经销🏞商还是厂家，都无法🌁承受长期价格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让汽车经销商亏🏠损加剧。《报告》显示，2025年上半年汽车经销商亏损比例📢上升至52.6%，盈利比例下降至29.9%。“价格倒挂幅度加😽大，吞噬了经销📠商的利润空间，将经销商拉🐚入亏损的深渊。”郎学红认为，尤其是多数传🔥统品牌存在😿不同程度的价格倒挂，即🔹零售价格低于购车成本📀的情况愈演愈烈，新车业⛓务严重亏损，经销商资💮金周转困难，流动性紧张问题🧙蔓延至整个流🏬通行业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为每家经销💌商思考的问题。其中，部🔂分汽车经销商正通过加码售后、金融🏆等业务缓解压力。　　《报告》显示，今📓年上半年在汽车经销商的🚎毛利构成中，售后、金🧣融保险的毛利贡献分别为63.8%和36.2%，远高😬于新车销售贡献度。一位汽🐧车经销商负责人坦言，市场价格🏂竞争激烈，已很难依靠🏝新车销售盈利，因🎚此售后业务成为提🚫升利润的渠道之一。“维修、保养及随之产生☕的工时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场环境不佳的情🔠况下，经销🍼商也在不断探寻业👨务的转型方向。”郎学红表示，目前🅰经销商也在积极尝试。例如拓展🥈售后业务，在维修保养🎖等售后业务基础上，经销商开🥢始尝试开展洗美业务，来增加消费者触达。此外，经销商也📘开始寻求🎤进一步价值链的延伸，扩大服务生态，例如🕖开展改装业务、租赁业务等。　　据了解，中升集团💌已着手开始布😠局汽车洗美业务，中升洗美在中升GO(中升集团旗下🥞的电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗美💠线上选项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗选🤸项中包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车经销商🐊负责人认为，如今汽车市🍏场由增量转🍛入存量时代，而汽车洗护、美容等消费需👂求持续提升，抓住市🏥场需求点是经销商增强🧘消费黏性的关键。　　“经销商应当🙏从理念和行动🦊上转向做服务商，通🐰过服务更好地提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以服务为核🆒心的经销商，通过积极优化品🚢牌网络、延伸服务业态📹和提升客户体验，逆💰势而上取得较大成功。”颜景辉表示，经销商作为🧣汽车渠道的价值核心就在🌗于服务。　　转售新♉能源品牌　　除延长售后价值链外，传统汽车经销商😣也瞄准新能源汽车风口。　　《报告》显示，今年上半年新能源独立品牌🐝经销商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传😃统燃油车品牌经🚵销商盈利占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新能源🤮独立品牌亏👾损的经销商中，有部分新开😶业的汽车经销商。这部分经销商♊亏损原因，主😗要是成本费用较高，单🏺店销量还在爬坡阶段，尚未达到盈亏平🧙衡点。　　而从毛利贡献板块，更直观体🚛现新能源独立品👈牌经销商的生存优势。《报告》显示，新能源独🌇立品牌4S店在新车、售后和🚴金融保险的毛利贡献分👚别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能👾源汽车品牌提升经销商📲盈利能力的背后，离不开飙😹升的市场需求。数据显示，今年上😲半年新能源汽车累计零售量达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新能🍲源车在国内总🥓体乘用车的零售渗透率达53.3%。　　市场变化下，众多汽车经销🈴商品牌开始转型😅销售新能源品牌车型。去年，中升集团发布公告🉑称，与赛力斯签订✨初步协商协议，同意就合作🚲分销其新能源汽车💾进行进一步磋商。资料显示，成立至今，中升集团🦇专注于经营豪华和中高端品牌⛰组合，合作🦁品牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近😖年来集团开始针对旗下经销商门🏤店代理的品牌🧡进行多次调整，一边进行优化，一边也🏉在引入新品牌，其中包括多个👨新能源汽车品牌。”另一位经销商大集团负责😅人则透露。　　此外，不少新能🔵源汽车品牌也不再👘执着于直营模式，而是选择与头部🔍经销商合作。今年8月，广💱汽集团官方微信公众号发布消🈷息称，华望汽车城市招🔎募计划正式启动，招募对象为⛰全国百强汽车经销商或区域😚知名经销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很多传统汽车🗓经销商选择的目标。　　北京商报记者 刘晓梦蓼堤🕸镇的用户已经体验🏐到了优🎮质的网络的好处。成人和儿童的机➿票价格　　暑期是亲👋子家庭出游的旺季。然而，不少🚞家长在购买机票时发现，与半价优惠的🥄火车票相比，儿童🕕航空出行不仅没有享受到🍙相应优惠，部分飞机🤭儿童票价甚至高于成人折扣⚽票，出现价格“倒挂”。儿童票优惠到底🚑去哪儿了？　　现象　　一趟航班儿童票 比成人贵一半　　成人票只需500元，儿童票却要820元，价格高出60%以上——近期，市民田先生🌊计划带孩子去上海游玩，在某在线旅🌈游平台搜索“一大一小”从北京到上📃海的机票时，大跌眼镜。“小朋友的票🈲竟然比大人的还贵，难以理解！”再三考虑后，田先生最🥌终选择乘坐高铁出行，孩子可以享受半价📍优惠。　　记者采访发现，田先生遇到⏱的情况并非个例，许多家长在购买儿🐮童机票时，都遇到过价格“倒挂”的情况。　　7月中旬，小雨妈妈带孩子从天津⛓到昆明度假，订票时发现，成人票价为830元，儿童票价为1380元，贵了60%以上；市民王女😝士也反映，8月初购🐂买从西双版纳回北京🚛的机票时看到，成人票价为1325元，儿童票价为1440元，贵了115元。　　“有的航班能给孩子😑买成人票。多看几个时间，换换不同的航司，千万别急着🚤下单。”在社交网站上，不少家长“退而求其次”，选👳择为儿童购买成人票以享受🔊折扣，并热心分享🛩购买攻略。　　的确😆有家长顺利买到了。市民刘欣7月底带5岁女儿前往广州🍭探亲，在五六家🥝在线旅游平台💵和航空公司官网反复搜索后，都没有看到比⬇成人票🏒便宜的儿童票，最后选择了一🧡趟儿童和成⛔人同价位的航班出行。　　“亲测，儿童票最好在航👀空公司的官网买，一般可以给😎儿童买到成人的打折票。”刘欣随后就将购票经🔞历分享给了朋友，但她仍感到👵无奈，“感觉家长们好卑微，想给🌹孩子买个和成人同价的📏票都得费半天劲儿，更别提儿童专属🎭的优惠了。”　　调查　　同一航线　　儿童票价乱如麻　　与折🍨扣明确的成人机票相比，儿童机票价💋格确实比较混乱。　　记者以8月31日成都飞往🥙北京的航线为例，以“一大一小”为乘机人，在某在线旅游平台🥀进行了搜索，并随机挑选10趟不同价位、不同Ⓜ航空公司的航班🌧进行票价统计。结果显示，在成人票🧤价均为2至3折的情况下，有6趟航班儿童票价高于成人票价，1趟航班持平，3趟航🍷班儿童票价略低于成人票价。　　例如，某航班🤰成人票价为520元，儿童票价为1150元，贵了630元；某航班成人🌕票价为658元，儿童票价为657元，便宜了1元；某航班成人🏗票价与儿童票价均🐢为900元，二者持平。　　值得注意的是，当儿👀童票价高于成人票价时，价🙏差从几元到数百元不等；当儿童票🏬价低于成人票价时，价差却仅有一两元，基😝本可以忽略不计。　　儿童机票到底是🖱如何定价的？记者看到，该平台订票页👩面中显示，一般情况下，儿童票🛏是成人全价票的50%加燃油费的50%，对✒于国内部分航班，由于成人😷票的折扣可能比🙊儿童票更低，平台会智能🍑推荐最优惠的购票🚻方案。　　由于这一解释🐋较为模糊，记者又🔒拨打了平台客服电话。客服表示，一般成人客票的折扣都在5折以下，比儿童票便宜，因此有的航空公司🕘为了吸引旅客，会按😏照成人票的折扣价格出售儿童票🖕，就出现了儿童🚙票和成人票价格一样的情况。“但是，在客票不充🗝足的情况下，儿童⬛票可能会按正常价格出售，也就是全价票的50%，这样的话儿😅童票就会比成人票贵🉐一些。有的航🥗空公司将儿🎾童票绑定特定舱位，如果这些👫低价舱位售罄，儿童只能选择高🍒价舱位，也会造成儿🐝童票比成人票更贵。”　　在国内主流航🎨空公司官网，记者随机挑🛢选多条热门航线进🛏行搜索看到，多👥数航司直接为儿童提供🚌了成人折扣票；有的则为儿童提😡供儿童舱位😴票和成人🎐舱位票两种选择，在这种情况下，儿童票价普遍高于👜成人票。例如，8月18日从北京到⛽厦门的某航班，成人折扣票为920元，约为3折，儿童票价格则达1560元。　　纠纷　　按成人购票　　儿童基建燃油🛸优惠没了　　当大量🐈平台及航空公司为儿童🎯提供按成人优惠🦖购票的方式，也就是以成⏬人票面优惠价与儿童🎎基建🆖燃油优惠价进行“混搭”后，带来了不🚥少后续问题，其中最容易出现的就🔮是基建燃油费用🔛的纠纷。　　“按照成人优惠价🈴买了儿童机票，基建🐀燃油应该按儿童票的优惠🍌价走，但最后发现，是按成🐭人标准来算的。”近期，网友小莫在👣某在线旅游平台购买🐐了“一大一小”两张机票，从杭州飞往青岛，平台显示儿童可🎽购买成人折扣票，票价为533元。小莫支🎭付后却在明细中发现，儿🎿童票的基建燃油费按成人🤜标准收取，两者相差了60元。　　小莫首先向平台客服反馈，客服📜表示出行之后可以⏪凭行程单退款；随后，小莫又通过12326民航服务质🤪量监督平台投诉，却收到了平😂台发来的短信，表示“儿童选择😏按照成人优惠出票，基建燃油🦁按照成人标准收取，平台🐷未多收差额，故无差可退”。　　“我到航空公司🔸的公众号上🔳用身份证和票号验证🤾付款详情，发😾现孩子的票根本没有基建燃油，就是平🎧台在乱收费。”气愤之下，小莫在社交🦇网络上发帖，这才收到平台的60元退款。　　儿童机票的基🛐建燃油费是如何规定的🖐呢？记者在多家🚉航空公司官网搜索及🐗咨询客服后了解到，针对国内航线，儿童免收民航发展基金费，燃油附加费减半收取🌄。具体来看，800公里(含)以下航线，每位成人旅㊗客收取10元燃油附加费，儿童旅客免费；800公里以上航线，每位成人旅客收取20元燃油附加费，儿童旅客收取10元。以小莫购🙍买的航班为例，成人的基建燃油🍼费用为50元+10元，共60元，儿童则为0元。　　据调查，目🚩前在多数在线旅游平台，儿童无论是否😾按成人票价购票，均提供🥝相应的基建燃油优惠，但仍有个别🚗平台在家长🐖为儿童购买成人📲折扣票时，按成人🏇标准收取基建燃油费用。　　此外，记者注意到，部分航空公司儿🐵童票的退改签✡规则与成人不同。例如，厦门航空在订票😇页面明确显示，为儿童购票时，若选择儿童票，计划起飞前7天之内退票免收🎎手续费，若选择成人票，则要收取20%的退票费；海南航空页😱面则显示，按成人票价🐳购票的儿童旅客，退改签规则按照🖥对应舱位规则办理，即与成人旅客一📝致。　　呼吁　　动态调整　　让儿童机票真🦋优惠　　根据未成年人保护法，航空客🔜运应当按照有关规定对未成年🤰人实施📴免费或优惠票价。　　“大家对儿童🏃机票抱怨很多，归根结底，还是因为儿童票的定价规则不合理，造成了很多麻烦。”有家长调侃，购买儿童🌞优惠票明明🎂是未成年人的合法权益，实🐙际购买时却显得“偷感十足”——需要“偷”成人的优惠价，还要仔细盯着基🏜建燃油优惠。　　多位民航业内人🏿士认为，我🚔国儿童机票定价规则的历史局💛限显而易见，需要在政策弹性与Ⓜ市场规律间找🤺到平衡点。1996年出台的《中国民用🍠航空旅客、行李国内运输规则》明确，儿童按成人全🤧价票的50%购票。这一标准延续至2021年《公🚧共航空运输旅客服务管理规定》出台，赋予航企👫定价自主权，形成当前“全价票50%”与“市场调节价”并行的机制。　　“双轨制”下，当成人折💢扣票高于全价票的50%时，儿童票按全🍖价票的50%计算；当成人折扣票低于全价票的50%时，儿童票按成人🍋折扣票计算。然而，在当前民航市场中，即使是出行旺季，成人票折扣率也普遍🔕低于5折，前者出现的情🗣况可谓凤毛麟角，儿童票优惠🎧实际已经失灵。　　“为什么不🦂能在成人折扣价的基础✈上，再给儿童一🔖个固定折扣呢？”家长呼吁，儿童票定价规则应🐔更加清晰明确。这一呼🔳吁也得到专家支持。　　中国法学会🈯消费者权益保🌀护法研究会副秘书🏌长陈音江认为，儿童票优🤐惠是国家福利制度的重要👿组成部分，体现了国🔤家对儿童群体的🌧关爱重视。“当航👄空市场上的折扣成人票价🛐普遍低于或等于‘优惠’过的儿童票价🧤时，儿童票的‘优惠’不仅🏚不能让儿童享受到，反而🦍会成为负担，因为这种‘优惠’实际上剥夺了儿童🐶享受正常😬市场打折优惠的权利。”陈音江建议，儿童机♉票定价应动态调整，以成人实际支🐺付票价为基〽准设优惠比例。　　资深民航专家、广外南国商学🥟院教授郭佳也建议，航空公司在机票定🥊价方面可以与🌓时俱进，探📑索以成人实际成交价为基准🌴的浮动优惠机制。唯有政🍣策紧跟市场变化，才能解决旅🐄客对儿童机票价格“倒挂”的困惑。

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Maika/高原智美/新井梓/河愛杏里

（青岛日报／观海新闻记者 優木葵）