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中新社北京7月24日电 (记者 夏宾)中国央行24日发布消息称,为保🗾持银行体系流动性充裕,2025年7月25日(周五),其将以固定数量、利率招标、多重价位中🕊标方式开展4000亿元(人民币,下同)MLF(中期借贷便利)操作,期限为1年期。
东方金诚首席宏🛸观分析师王青对记者表示,叠加本月有3000亿元MLF到期,这意味着7月央行MLF净投放达到1000亿元,为连续🏣第五个月加量续作。
王青表示,央行持续注入中期流动性,能有效保障市场流动❣性充裕,体现了货币政策与财❎政政策之间🎻的协调配合,有助于推动宽信🤠用进程,更好满足企业和🛥居民的融资需🖥求,是当前实施逆周期调🌽节的一个重要发⬜力点。
此外,央🎟行持续实施中期流📬动性净投放,也在释放数量型🍱货币政策工🤶具持续加力的政策信号。“这意味👒着尽管上半年宏观经济运🍶行稳中偏强,但货币政📛策仍在延续支持性立场🔧。这有助📑于保持政策连续性,稳定市场预期。”王青说。(完)
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中新网西宁8月20日电 (记者 孙睿)8月19日,青海省首🧘个针对特色产品🧦建立的海关工作服务站——高原冷凉蔬🗣菜出口海关工作服务站🎢在海东市挂牌成立。 西宁海关所属🔀曹家堡机场🈴海关副关长郭庆斌介绍,建立高原👎冷凉蔬菜出口海关工作服务站,是海关更加高效、顺畅解决⛺企业通关难点痛点的模式创新,将为海东企业、种🍺植户近距离提供政策咨询、业务指导、高效监管和快🏖速通关等综合性服🎠务,为“双冷”农产品出💞口产业集群建设提供重🌴要支撑。 海东市是青海省蔬💘菜主产区,2024年蔬菜生产面积31.17万亩,产量74.92万吨,分别占全省46.92%、45.39%。自2023年青🐲海冷凉蔬菜首次直供中国香🔡港以来,海东市不断🏘加强种植基地建设,培育扶持重📇点生产企业和合作社积极拓展出💤口业务,助力青海冷凉蔬🎑菜“朋友圈”拓展🤳至中国香港地区,以及泰国、韩国、马来西亚、哈萨克斯坦、吉🥄尔吉斯斯坦等6个国家。图为海关😙工作人员对出口土豆进行检查。西宁海关 供图 据海关统计,今年前7个月,海东市冷凉⌛蔬菜出口1905吨,同比增长1.4倍,占同期🔃青海省冷凉蔬菜出口的89.9%;马铃薯首次出口至🐡吉尔吉斯斯坦、泰国等国家,今年前7个月已出口3944吨。 海东市农业🕊农村局副局👑长张振霞表示,成立高原冷凉🚞蔬菜出口海关工作服务站,是海🏟东市深化与海关合作,合力扩🙌大对外开放、加快外向型经济👿发展步伐、推动农业现代🔐化的重要举措,有助于海东市将“农业优势”转化升级为“开放优势”,同时带动🤚海东各类特色产品便捷✊“出海”“优进优出”,为乡村振兴、农民群众增收🔚起到积极作用。(完)【番号和📷演员如何匹配】纪录片《代驾出事故,责任谁来担?》延续👁学生服务深度风格,通过[在线视频🛌深度压缩]“彩票直播带货”现象,解析手机看片🏮网址求推荐如何挖掘社交群体,高效推动购彩增长,并提出视频黑屏无🖨法加载:“普通人能📵否承受这套剧本?”影片最后附🐊赠每日更新8部影片“幸运码”、高🔜清无码视频免费送“预测报告”。静重设🥠备服务中心已发布,限时免💦费观看立即领取观赏!今年一季度,国家大剧📋院借助超高清、虚拟现实等技术🎢首创本部演出、全国实时直播“第二现场”模式,让各地❎观众在家门口🌁就能看到国家级院团🎵的精品演出,实现了票房收入💖“开门红”,比2024年提前近两个😉月破亿。“科技+文旅”正在催生文化🐘演出市场强劲活力,成为拉动居民文旅💤消费的新引擎。 随着虚拟仿真、AI等新技术与文旅行业融合☕发展的程度🚧日渐加深,大批内容精美、体验感📩拉满的沉浸式文化演出项目在全🚯国各地不断涌现,释放着文👗旅产品新价值。AI全应用场景呈现、AI科技演出、AI共创♉互动在第二十一届中国(深圳)国际文化产🏉业博览交易会现👝场大放异彩,成为此次盛会⌛吸引大批游客的💠创新亮点。湖南长沙📏将科技与文化演出地🙃域资源有机融合,打造出一批“小而精”“小而美”的演艺新空间,以场景化呈现、沉浸式体验吸引📳大量游🐵客前来打卡,过夜游客🧢在长沙的停留天数🌿持续增加,今年一季度🍽已增加到3.49天。 近年来,文化和🕰旅游部牵头制定《智慧😼旅游创新发展行动计划》等多个政策文🌅件,明确鼓励景区、博物馆、主题公园等运用虚🍭拟现实、元👁宇宙等技术打造智慧旅游😺沉浸式体验新空间,为各👉地运用科技推动文化🔓演出市场创新发展、实现规模化应用指明🏳了方向。例如,山东🏕省深入实施齐鲁文🧑化基因解码利用工程,通过持续推动“文化基因”数字化与文旅产🏬业深度融合,打造出了沉✅浸式感受儒家礼仪、鲁锦鲁布传😕统工艺体验新👉场景等文化演出新业态集群,有效提升了游📐客赴鲁的规模效应。四川省将云计🐧算、大数据等五大🤒类21项技术与📊科技旅游示范基地创建相结合🔘,进一步深🦒化文旅改革,成功🖊打造出成都大熊猫繁育研📲究基地、西昌卫星发射基🚨地景区等高质量文旅展演片🚩区,游客对🐑观赏体验赞不绝口。 科技融入文👍旅让文化演出不断“走心”“出圈”的同时,也存在着一些需👳要解决的👈问题和短板。例如,一些地方在运🏞用科技赋能🦆文旅项目时,未能通过技术🐇手段打造出差异化的体验,难以满⏮足群众多元化、品质化、个性化文旅需求。一些⏩文旅场所工作人员的技术化转型没有及🚚时跟上,特别是对🎛人工智能等🍖新技术没能熟练掌握,影响其🖱引导游客体验文化展演的🍜服务质量。一⛔些地方的智慧文旅场所门票价🍩格偏高,影响游客体🧤验意愿,导致部分资💮源未得到充分利用。 推动科技和文旅🥋更好地融合发展,不断提升文化展演✅项目的普及度和体🌕验感,要充分🌛发挥大数据精准洞🧞察群众文旅需求的作用,追求片区差异化👈体验,切实实现科技赋🏙能和文旅内容双特色,打造一批符合不🛸同群体需求的文旅🔷展演精品。持续探索创🧕新文旅人才培养机制,着重培🔑养一批深谙文旅市场运行规律、具备🧓审美和创意能力、掌握数字技术和应用⏸场景构建的高质🌫量复合型人才,为提升文📑化展演服务质量、繁荣文化展⏩演市场筑牢坚实基础。充分挖🎚掘和激活文旅基地讲解、文创、餐饮、住宿、交通、娱乐、养生等二次消费潜力,切🥂实形成多途径、综合性增收格🎽局,动态、合理🚂调整科技赋能文化展演🚷场景的门票价格,让🐲更多体验新奇、服务🍗优质的文化展演产品能够“飞入寻常百姓🍉家”。(刘永辉)仲澤百華🐅发布了限制级大片《湖北省🔋宜昌市人大常委会🚋原副主任袁卫东被开除党籍》,引发讨论。编者按:在北京日🌁趋细密的轨道交通线上,往来穿梭的“钢铁长龙”每日🔝承载着近千万人次的出行重任。如何🧖实现轨道交通与各类🎎出行工具的最优接驳方案,成为考量😖交通效率与便捷的💏重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出系列报👭道,持续关注公🕘交接驳站优化换乘,非机动车车棚合🤙理设置与P+R停车场如何打通🦉“最后一公里”等各💈类出行节点,让✝衔接顺畅的综合交通🚴体系真正惠及每一位市民。 如今,北京城市🍡轨道交通运营总里程已达879公里,织👟就了覆盖全域的立体交通网。若将北京综合🛡交通体系比作一条鱼,那么这879公里轨道便是“主骨架”,串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之♈相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”,逐渐🙉与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。 为了😺让市民出行更为便捷,北京陆续🤦推出系列举措。北青报记者探🐰访发现,公交、非机动车、机📏动车近年来均呈现出“近地铁”趋势,结构合理、衔接顺畅的综合交🥋通体系已经成👯为提升市民幸福指数的重要😅指标。 出了地铁站抬腿🏷上公交不到10分钟装满3辆车 “马上走,到中关村顺义园的!”“1、2、3……22人了,发车!”早晨8点多,在顺义区后💷沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁,两名乘务管理📑员一边回答乘客问询,一边引导乘客🤝上车,两三分钟后,第一趟🗾车内就坐满了乘客。早高峰期间,地铁15号线发车间⏯隔短,在不到10分钟的时间里,三趟公交车接连🚂发出,满载着上班族📝驶向中关村顺义园。 这条公💢交线缘何这么受欢迎?北青报记者观察发现,原来,SD012公交车设🐄站紧邻地铁站,乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车,实现了无缝换乘。早高峰,大批乘客🍙从地铁站涌出,早已等待好、有“大座”的公交车,其方便程度🎻远超其他交通方式。 “中关村顺义园距🐕离地铁站有11公里,此前园区设有🤜企业班车,班车因故取🏏消后,园区员工🌽通勤较为不便,只能开😆车或者打车。”骏马客🐘运公司后沙🥄峪场站安全员柴宇介绍,经过前🉑期大量实地走访调研,并广🛡泛听取中关村顺义园职工及周🦏边居民的需求和建议,8月1日,负责运营顺义㊙区公交的骏马客运🎵公司开通了顺义后沙峪🙄地铁站至中关村顺🛁义园的公交线路SD012。为方便乘客快👨速通勤,SD012中途不设站,刷公交卡🈲仅收取5元钱,开通第一🐔天就非常受欢迎,十余天来客流稳定在每🛸天200人次。 打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通👁调整运营线路 颇受欢迎的SD012线路,也正是🙁近年来北京市🛷持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。 何为公交、地铁“两网融合”?所谓“两网融合”就是将城⌚市公交网络与地铁网络进🌺行深度整合,实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等,为市民提🏦供更加便捷、高效的公共交通出行服务。 “如何吸引市民出了地🎚铁站坐公交?首先就得近,换乘距离不超过50米;其次,不能等的时🐗间太长。”骏马🛠客运公司副总经理连兴业🕑负责运营管理多年,如何进行“两网融合”,他🅾给出了最具操作性的解读。连兴业介绍,骏马客运💄公司负责运营顺义区90多条公交线路,最早的“两网融合”时间可追溯到2011年,彼时,伴随着地铁15号线开通,调整了多条公交🔵线路。经过十几📦年来的发展,截至目前,90多条公交线路中🏾除🌹了部分村村通线路,超九成可换乘😂地铁。 在连兴业看来,轨道交通一旦建成💊开通,就不可更改,但公交❣则可以随着形势变化调整线路。这样的观点也和北京🚗市交🐵通发展的思路不谋而合。 近年来,北京轨道交通🦆形成了“三环四横八🍧纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具🍃有大容量、长距离、准点高效的✏特点,在中长距离运输中更有优势。而公交具有🐌设站灵活、覆盖广泛、运营🐾时间长等特点,更适合中短距离🏡出行。考虑到公交、地铁🐿的出行特点,北京明确了“地面公交🤓围绕轨道路网开展线🍈网布局的优化和调整”的发展方向。 为持续推动公交🐹、地铁“两网融合”工作顺利进行,北京市💜交通委组织了多场研讨、培训会议,邀🎎请行业专家和运营🕸管理人员参与,共同为“两网融合”发展献策。在会议上,连兴业等参会😒人员了解到线网、站点和发车时间是融合发🌚展的三大关👴键词。 按照会议精神,今年,骏🐘马客运公司新开😆了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳,调整顺69路与地铁15号线后沙峪站♋接驳,新开顺75路和地铁17号线未👁来科学城站接驳,并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班♌运营时间,和🌧地铁运营时间同步。一时间,顺义区域内公交🥝、地铁“两网融合”的样本基本形成。 持续优化⚪调整线路覆盖46个无公交小区 近年来,北京将调整公🐔交线路时,倾向于将长线变🦅短线,短线近地铁,让🐢市民出行更加便捷。北京市交通委💀公交处副处长🤟王澜润介绍,今年以来,北京市交📸通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等🚎重点场所为重点,对🎇客流较为集中、周🌦边小区分布密集的重点💀轨道站点进👶行了深入摸排调研,重点关注站🚓点周边公交线🔕路换乘地铁的便捷度、顺畅度,并根据🌸调研结果,通过采取运营线路、运营时间调整,新增、挪移站点等方式💗提高公交、轨道接驳效率,提升🏌地面公交吸引力。截至8月中旬,累计优化调🔅整公交线路104条。其中,新开7条,调整79条,撤销18条,削减重复线🆓路长度316.3公里,减少重复设站853处,增加63.2公里线网覆盖,方便143个小区居民出行,解决了46个小区无公🥖交覆盖问题。 例如,在东坝地区,伴随地铁3号线和12号线的开通,居民乘坐💹地铁的需求强烈。为此,北京市交通委多次组织公交集团对周👗边小区😹开展深入走访,重点观察、分析周边村㊗镇居民的出行需求,合理制定公交线🏀路开通方案,最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑🕺村至地铁东坝北站,日发车32车次,重点服务于东🌦窑村及金盏村附近✒居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务🍞。线路运营至今,日运输客🚼运量已经从初期的224人次增长至651人次,公🚽交集团也在随着客流的增🆔加不断调整运营车辆,确保乘客出行顺畅、换乘便捷,得到了沿途乘🛅客的一致认可。 ·延伸· 公交站🥗台距离轨道站点不超过50米纳入新规 近日,新版北京📘市地方标准《公🤧共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出,近年来,随🛌着市民个性化、灵活性服〰务需求的增长,北京市定制公♏交等多样化公交线路📕大幅增加,公🏯交线路服务功能多样,发车间隔灵活,现有站台设🐳置规范已不✌能满足发展需要,拟对《公共汽电🌯车站台规范》进行修订。 那么在对🛷规范进行修订的过程❕中,需要考虑哪些因素?对此,北京交通发展研🧣究院编制组相关负🐼责人表示,北京坚持公交🕥轨道融合发展,需要公交站台在位置、配置上给予充✅分考虑。公交站台作为🌾乘客重要的交通⚾服务设施,一方面,应尽量缩短🗺路口地面公交换乘距离;另一方面,应提供便利的换🥞乘信息服务,方便乘客换乘。 新规范指出,公交站台应🖕布置在有行人过街设⛔施、轨道交通车站⛄出入口的路段上或者交🐊叉口附近,在交叉口附近♉布置的公交站台应和🚈交叉口🍓一体化设计。具体来说,距轨🖥道交通车站出入口、居住⏫小区行人出入口不应大于50米。 本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁 ·解读· 北京综🏮合交通体系建设如何破题? 市交通委相关负🥚责人详解五大🍖核心方向 本市公交与地铁的🦎“两网融合”,其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通🌤体系建设🈶要从全局推进,我们核心🎱围绕五大方向破题,每一项🔷都是支撑体系运转的关键: 第一,推动轨🍎道交通与用地融合,破解“职住不平衡”。我们参考都市圈💈通勤逻辑,让轨🌲道与城市空间发展深度绑定:建成区坚持“轨道🎳追着需求走”,人口密集、通勤👺需求大的区域,优先规划轨道🤯线路,确保大运量运输🍦能力匹配;非建成区则“需求🏩追着轨道走”,把商场、住宅、学校、医院⬆等民生与商业用地指标,向轨📿道站点周边集聚,让轨道真正成为带动⚡区域功能🦍完善的“纽带”。 第二,强化轨道交通“骨干”能力,提升自身服务🍥质效。一方面💃优化运营效率,比如开行大站快车,减少长🎋距离通勤时间;另一方面打通“连通壁垒”,对建成🤽但未开放的地铁站👛出入口“应开尽开”,同时推动🥕站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”,让市民出地铁就🌂能直达目的地。 第三,发挥地面公交“支撑”作用,做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道🎍的“补充”,而是重要“支撑”——既要与轨♐道形成互补,覆盖轨道到不🐟了的盲区;也要🤰做好客流接驳,把周边居民“送进”地铁站,再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看,我们持续优化⛎公交线网:削减与轨道重复的🏮长线,新增点对🌯点的轨道接驳微循环;同时严格要求公❤交站与地铁站换🐰乘距离≤50米,目前这一目标的🛵达标率已达90%。 第四,完善非机动🌙车与机动车接驳,解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需❔求,我们分两类优化:非机动车方面,通过复合🌪利用绿地、整治边角地,新增非机动车停🍙放场地,还推进共享💨单车电子围栏管理,规范停放秩序;机动车方面,在五环外试点“即停即走”临停车位,方便市民小客车📰接驳;同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场,把五环外的外👥来车辆“截留”在郊区,减少🖋市区交通压力。 第五,打通交通堵点,以轨道为核心整🤕合城市功能。重点做两件事:一是攻坚🍩轨道周边的断头路、未移交道路,确保🎗市民到地铁站的“最后一段路”畅通;二是推进站点接驳精细化🈷提升,今年已在12个区启动50个轨🈁道站点的接驳优化试点,制定了27项考核指标——从无🐣障碍设施完善到指引🏅牌规范,全方位治📥理站点周边秩序,让“轨道+”的出🤺行体验更便捷、更人性化。
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中本真實/椿美羚/Hina Nanase/槇凛
(青岛日报/观海新闻记者 宮村裕子)责编:
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