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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学车辆工🍒程系教授⤵白先旭一直“死磕”汽车电控悬架相🔠关基础研究与🎽前瞻性产业化应用，力争让更🍛多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产✈业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路🌨架起了技术创新🐰与人才培养的互通桥梁。白先旭团队以😂自主研发汽车电控悬架为核心技术，已孵👽化包括工大智骋(合肥)汽车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教🥊授创业精准对接市场 畅通🕙实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量均超1500万辆，亮眼🏉数据显示了中国汽🛡车产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽📘车电控悬架多以进口为主，配置在♐价格高昂的高端车型上。如何让更🚋多的汽车拥有🗝高性价比的电控悬架，已成为诸🎻多车企亟需破🎋题的关键之需。

图为白先旭〰教授所介🐹绍的一款自主研制的车规级🐄电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控悬🍈架的控制器，在💷学校实验室内就开发升级了四代，但都是消费👔级的控制器，不满足车规级标准。”白先旭🐹拿起另一款控制器介绍🔁说：“这🛠是智骋汽车自主研制的一款车规🎅级电控悬架系统控制器。目前从成本🆘角度来说，不一定占有♑优势，但它是未🚸来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控🤱悬架控制🚗器相当于人的大脑，它下面还有肢体，用来保证汽车🤕行驶过😆程中的平稳性，其核心就是磁流变液，这🚩个由企业自主研发的黑色液体🏨，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应时间在毫🏐秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与🐟多个车企合作，进一步打通了实🦗验室与产🚵业园间的通道。包括车辆工程、计💝算机科学等专业的几十名同学，围绕不同🐰车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争🌭达成技术突破。

　　高校闭环培育➿创新人才 缩🦄短学生就业适应期

　　正在合🍠肥工业大学攻读博士学位➿的李成蹊，已在实验室😎中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到🌊产业园里满足各种复杂工👮况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至该校汽👜车与交通工程学院🤰车辆工程专业。面向🐯电控悬架系统产🚼品的行业需求，李成蹊一直在导👏师白先旭⚓的指导下，联合相关企业👨进行电控悬架⚪系统的技术攻关。

　　“先后多次🆗进入奇瑞汽车、安凯汽车等本🚶土企业调研。”经过对电控悬🙄架系统架构的学习以及相🕝应的整车🏈装备与调试工作后，李成蹊作♿为主要参与人之一，完成😢了某型新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限于🏖实验室科研，而是真正🍺与企业一起进行⚡产品联合研发。”李成蹊发🎌现将科研成果从实验室转向🧔企业落地，是一个非常具有挑😷战性的工作。

　　正是一次次的挑战，李成蹊🕝已经在白先旭📑的带领下和团队一起❣完成了包括3款乘用车、2款商用车在内的电控悬架👀产品开发，形成了较为成🖍熟的研发团队，并成为智🤫骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是🍒合肥工业大学“从😥实验室到产业园”的😊闭环培育机制中的一位成功案🧙例。

白先旭教授(左三)指导学生从🐩事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研与📁产业需求脱节的痛点，团队与多个🌿头部企业建立了深度合🚴作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向🐾的课题生成机制，可以在有效🆒解决企业实际需求的📴同时，让研究生🏺对于企业的研发流程🍦及要求有着进一🧜步的了解，也有助于缩短🎍学生工作后的工作🏉适应期。

　　据了解，智🐽骋汽车所在的合肥工业📶大学智能👨制造技术研究院，是一个🌞致力于科技成果转化💜及产业化、高科技企业🦈培育、产教➰融合人才培养的新型研🍄发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式🤫科技成果转化新构架。目前，已累计培育高科技企业188家，培养硕士研究🏪生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 森田小戀）