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皇马有英格兰球员(裘德・贝林厄姆、特伦特・亚历山大 - 阿诺德),马竞有康纳・加拉格尔,如今巴萨也🗾迎来了英格兰人 —— 马库斯・拉什福德以租借加买🏆断权的形式加盟 诺坎普。
近两年来,拉什福德🗨在英格兰几乎成了 “失败者” 的代名词。曼联战绩✝一塌糊涂(上赛季英超第 15),而作为自家青💂训出身的他,成了📚这场灾难的标志性人物之一。曾几何时,他天赋异禀、被寄予厚望,如今却成了🏇曼联不再需要的球员。
离开曼联早🏅已是定局,拉什福德一直渴💁望出国踢球,而巴萨成了他的🎇下家。这是一个问🌋题球员与问题➿俱乐部的结合,质疑声不少,但也存在双向成就的🌉可能。
尽管上赛季在弗利🏿克执教下横🛂扫西班牙国内三冠王,但巴萨作为俱乐部仍问题重⌛重,尤其是财务危机🌴挥之不去。这也是📨他们没能签下尼克・威廉姆斯的核心👅原因 —— 不仅涉及🍫违约金支付,更关键是无🥊法确保顺利⛴为球员注册。2024 年夏天,丹尼・奥尔莫的转🏤会也曾因注册问题😘一波三折,直到 2025 年初才勉🍴强搞定。威廉姆斯不👂愿重蹈覆辙,最终与毕尔巴🕷鄂续约,巴萨只能另寻目标。
拉🚸什福德的加盟更📃符合巴萨的财务现状:租借加买断权(非强制),既降低风险(若表现不佳🥥无需买断),又能控制成本。尽管🍳巴萨需承担拉什福德税后 1000 万欧元的年薪(他为加盟接受了♿大幅降薪),但这远🛑低于签下威廉姆斯的花🚒费。对巴萨而言,这是一笔 “低成本试错” 的交易。
拉什福德渴望离👅开英格兰,源于英超环境🉐的 “毒性”—— 尤其是曼联的⛓灾难性赛季🌺放大了这种压力。他不仅因球场✳上的表现遭批,连慈善🚰事业都被攻击:“少管闲事,先学会进球” 成了常见论调。尽管他的场上表💒现确实有争议,但曼联的🏖崩盘并非他一人之过,而将私人生活与📲职业表现🚶捆绑批判,无疑让他身心俱疲。
西班牙㊙媒体虽也犀利,但拉什福📣德作为 “西甲新人”,初期可能获🌤得更多空间。至少在适应阶段,他能更专注于足🧢球本身,而非场外噪音。
弗利克的存在,是拉⬅什福德职业生涯重启的最⚫大变量。这位德国教练上赛🕜季接手巴萨后,在几乎没有重磅🎩引援的情况下,率队拿🌳下三冠王,更展现出 “点石成金” 的能力:
- 伊尼戈・马丁内斯曾被视为 “冗员”,弗利克力保他进✈入首发,最终马丁🎯内斯打出职业😪生涯最佳赛季,与保・库巴西组成🗿稳固中卫搭档。
- 马克・卡萨多原本只📀是巴萨 B 队球员,在弗💼利克手下爆发,上赛季为一线队出场 36 次,即便后期因伤和德🍾容回归失去位置,也证明🕍了教练的识人眼光。
- 拉菲尼亚🚡在弗利克到来前几乎被挂🍕牌,却在 28 岁迎来爆发,赛季表现堪称 “金球奖级别”,成🔊了巴萨进攻核心。
巴萨如今的战术也适合⛱拉什福德:弗利克摒弃👄了传统 “tiki-taka”,转而主打👀快速反击和空间利用,这与拉什⏬福德的速度优🐍势完美契合。西甲整体节奏快、对抗少于英超,更注重空间创🐭造,正是🧥他喜欢的环境。
此外,拉什福德的多功能🥨性是加分项 —— 既能打边路,也能客串中锋顶替🔪罗伯特・莱万多夫斯基。在纸面上,他与巴萨的战术体🐉系高度适配。
从英超第 15 名球队🕉加盟欧洲顶级豪门,对拉什福📓德而言堪称 “奇迹”。巴萨虽有财务问题,但仍🍎是三冠王级别的竞技团队;弗利克的体系、西甲的环境、队友的实力,都为他提供🎑了理想的重启土壤。
如果在这🐴样的条件下仍无法证💦明自己,拉什福德✌或许真的会彻底沉沦。对巴萨而言,以低成本赌一把🏔曾被寄予厚望的球👗员,若成👏功则填补边路短板,失败也无需🌴承担巨额损失。这场 “问题组合” 的联姻,可能是双方最后的🐨救赎机会。
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记者从国铁集团获🏃悉,今年1至7月,铁路货运量创出历史🚝同期新高,重点物资运输保障有力,为保障😺国民经济平稳运行提供了有力支🎤撑。 数据显示,1至7月,国💎家铁路累计发送货物23.31亿吨,日均装车18.33万车,同比分别增长3.3%、4.1%。煤炭等重点物资运😞输效率提升。 1至7月,国🍹家铁路共发送煤炭11.96亿吨,其中电煤8.16亿吨,铁路🔭直供电厂存煤保持较高水🆚平。矿建材料、冶炼物资、粮食运👔量同比分别增长13.6%、8.2%、12.7%。 前7个月铁路货运👴量创新高 新服务助力降成🈁本 在运量稳步增长🎞的同时,物流服🍂务品质也在不断提升。今年以来,铁海联运、物流总包、运费贷等新服😶务持续优化,促进了铁路物流降🖼本增效。 今年以来,国铁集团推动“运费贷”等物流金融🔤服务提质扩容,客户累计获🚀得授信总额214.1亿元,目前已在重庆、四川、云南、广西、湖北等多省市💱开展服务。货运企业累计运费超过1亿元,就可从金融💠机构获得15天的资金周转期,降低物流成本约🐛10%。 铁路“门到门”的物流✌总包服务持续推动🍇大宗货物运输“公转铁”。今年前7个月,累计签订物😂流总包合同运量达12.75亿吨,同时铁路与航运企📪业合作持续深化,铁路95306平台上线60条多式联运“一单制”产品线路。 上半年,来自重庆的新能源汽车,以“铁路笼车+滚装船”的模式分批运🐛抵钦州港,高效中转助力新能🈲源🔆汽车加速出海。 国铁南宁局广西沿海铁路🏿公司钦州港东站副站长🐾 赵坚:我们将汽车卸🔮车时长由每列30小时降至10小时,实现✋新能源汽车“到达、对位、卸车”三个环节👲高效衔接。 今年前7月,西部陆🐥海新通道班列累计运输货物87.2万标箱,同比增长75.3%,国家铁😫路累计发送铁水联📔运集装箱货物976万标箱,同比增长17.1%。 (总台央视记者 郑连凯)伊望机🤧床铸造厂推荐《王小洪🏽同越共中央政治局委员、越南公安部部长🆚梁三光视频通话》,以濑亚✅美莉迅雷种子“换脸诈骗”为核心,结合独家曝光“揭秘内幕”、12大女优片单合集“数万举报”,展现内容更新太慢“隐私泄露”,木村穂乃香带来震撼,立即限时观看,查看🎡女优介绍点击观看!中新网8月19日电 圆明园遗址公园19日通😇过官方微信发布公告,根据📔气象部门天气预🤶报和全市防汛响应要求,海淀区发🌝布暴雨橙色预警,圆明园属于涉山🏋涉水景区,为确保游🤕客朋友人身安全,圆明园遗址📅公园即刻起临时闭园,开放时间将🥑视雨情而定。公告全文访🐆问我们的网站预告片,了解更多信息。国内🔑车市竞争加剧,汽车经销商倍⛵感压力,开始转型求变。中国汽车💓流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半年💡全国汽车经销🦒商生存状况调查报告》(以下简称《报告》)显示,今年上半⛲年汽车经销商亏🦐损比例上升至52.6%;新车的毛利🏞贡献为-22.3%。面对🐼市场竞争加剧以🍮及市场复杂多变🛶的困难局面,汽车经销🍫商正寻求转型,延伸售后服务等拓🎓展生存空间。一位汽车经😗销商负责人认为,汽车市场正进⛹入全新发展阶段,适应市场环境🌝的变化,经销商需培养自身价值,从售前到售后进行🧔全链调整。 “卖车”盈利难 数据显示,今年上半年乘用😺车销量为1090.1万辆,同比增长10.8%,市场表现稳健。流通协会副秘🥦书长郎学红表示,在📣汽车报废更新和置换更新政策的💄拉动下,今年🗳上半年国内汽车消费温和回暖。 然而,价格倒挂🔔下市场竞争加剧,汽车经销商的🐚日子并不好过。《报告》显示,今年上半年仅30.3%的汽车经销商完😑成销售目标,目标完成率低于70%的汽车🐶经销商占比达29%,目标完成率高于70%不足100%的汽车经销商占比达40.7%。按细分市🛬场来看,豪华品牌汽车经销🥛商中目标完成率达100%的占比为40%,好于🥣合资品牌和自主品牌的汽车💱经销商。流通协📳会相关人士直言道,市场竞争白⬆热化,厂家🏢与汽车经销商纷纷靠降💢价换销量,全力争抢市🏂场份额,结果陷入“销量🕰涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。 压力之下,汽车经销商满意度指标也“触底”。《报告》显示,今年上半年,汽车经销商的总❌体满意度得分为64.7分,同比大幅下降。在汽车经销🗄商四大业务板块中,新车销售🗒仍然存在过多的问题。郎学红表示,厂家对汽车经销商🎗设置了多种🍢返利形式,有基础返🧥利和模糊返利,然🐓而模糊返利占比过高,导致汽车经销商对实得返利很🕧难精准计算。流通协会调查显示🎖,厂家对汽车💶经销商的🎶返利周期集中在2—3个月,部分实📦施季度考核的厂家返利❓周期超过3个月。 “经销🐖商的压力不仅来源于返利🎥时间问题,还有返🧛利形式等问题。”一位汽车经销🌚商负责人坦言,全额现金返利的🎖形式有利于缓解🍳经销商压力,资金经销商可🚳以自由调配,只有少数厂😾家是以这种形式📇给经销商返利。而多数🔅厂家选择部🏇分现金返利部分转为车款,或是全部转为提🔶车款或相关用途。 厂家返👉利模式让汽车经销商🚀不满的同时,新车亏损进一步🥟加剧也让其头痛。《报告》显示,在汽车🍣经销商的毛利构成中,新车毛利贡献为-22.3%。另据流通协会🚟调查,今年上半年有74.4%的汽车经销商有💖不同程度的价格🍨倒挂,43.6%的汽车经销💀商价格倒挂幅度在15%以上。流通协🎏会专家委员会成员颜景辉表示,长期的价格倒挂会产生😹问题,不利于企🤫业和整个行业的健康发展,这也是近❗两年来陆续有经销商门店倒🌬闭的原因之一。无论是经销✏商还是厂家,都无法承受长期价格✉倒挂。 价格倒挂、新车挣钱难,也让汽车经销⛺商亏损加剧。《报告》显示,2025年上半年汽车经🥟销商亏损比例上升🛅至52.6%,盈利比例下降至29.9%。“价格📊倒挂幅度加大,吞噬了经🤤销商的利润空间,将经销商拉入亏🛡损的深渊。”郎学红认为,尤其是多数传📟统品牌存在不🏢同程度的价格倒挂,即零🚙售价格低于购车♐成本的情况愈演愈烈,新🐑车业务严重亏损,经销商🍫资金周转困难,流动性紧张🕥问题蔓延至整个流通行业🏦。 靠服务“吸金” 汽车经销商的“躺赚”时代已经过去,如何扛过“凛冬”成为每💎家经销商思考的问题。其中,部分汽车经销商🚸正通过加码售后、金融等业务🍹缓解压力。 《报告》显示,今年🍡上半年在汽车经销商的毛⬅利构成中,售后、金融保险的毛利贡🐵献分别为63.8%和36.2%,远高😗于新车销售贡献度。一位汽车🤚经销商负责人坦言,市场价格竞争激烈,已很难依靠新车销售🔆盈利,因此售后🎳业务成为提升利🏩润的渠道之一。“维修、保养及随之产生🧥的工时费等,均能产生利润。”他表示。 “市场环境🕙不佳的情况下,经销商也🏐在不断探寻业务的转型方向。”郎学红表示,目前经销商也在🔏积极尝试。例如拓展🤸售后业务,在🔕维修保养等售后业务基础上,经销商开始尝试🚛开展洗美业务,来增加消费者触达。此外,经销商🤷也开始寻求进一步价✈值链的延伸,扩大服务生态,例如开展改📎装业务、租赁业务等。 据了解,中升集团已💆着手开始布局汽车洗美业务🛩,中升洗美在中升GO(中升集团旗🐋下的电子商务平台)正式上线。据了解,中升洗美线上🤔选项包括清洗、底盘、漆面等。其中,清洗选项中包♊括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车经🦏销商负责人认为,如🌃今汽车市场由增量转入存🏰量时代,而汽车洗护、美容等🍼消费需求持续提升,抓住🚻市场需求点是经销商增🥒强消费黏性的关键。 “经销商应🦆当从理念和行动上转向做服务商,通过服务更好🐗地提升客户黏性,实现价值增长。目前,部分以服🏇务为核心的经销商,通过积极优化🌤品牌网络、延伸🙅服务业态和提升客户体验,逆势🤶而上取得较大成功。”颜景辉表示,经销商作🔺为汽车渠道😼的价值核心就在于服务。 转售新能源品牌 除延长🔯售后价值链外,传统汽车🧙经销商也瞄🌏准新能源汽车风口。 《报告》显示,今年上🅱半年新能源独立品牌经🐓销商盈利占比达42.9%,亏损占比为34.4%。反观,传统燃油车品👮牌经销商盈利🎡占比仅为25.6%,亏损占比达8.6%。在郎学红看来,经营新能源独🌞立品牌亏损的👝经销商中,有部🐏分新开业的汽车经销商。这部分经🍖销商亏损原因,主要是成本费🧝用较高,单店销量还在➡爬坡阶段,尚〽未达到盈亏平衡点。 而从毛利贡献板🥣块,更直观体现新🔤能源独立品牌经销商的生🔊存优势。《报告》显示,新能源独立品牌4S店在新车、售后🤮和金融保险的毛利贡献分别为16.8%、54%、17%,均为正值。 新能源汽车品牌提🚧升经销商盈利能🕯力的背后,离不开飙升的🐟市场需求。数据显示,今年上半年新🏎能源汽车累计零售量达546.8万辆,同比增长33.3%。其中,今年6月新能源车在国内总🛑体乘用车的零售渗透率达53.3%。 市场变化下,众多汽车经销商品➰牌开始转型销售新🎓能源品牌车型。去年,中🙅升集团发布公告称,与赛力斯签订✳初步协商协议,同意就合作分🍔销其新能源🛡汽车进行进一步磋商。资料显示,成立至今,中升集团专注于经🍧营豪华和中高🛺端品牌组合,合作品牌包括奔驰🚷、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化,近年来集团🔈开始针对旗💟下经销商门店🔑代理的品牌进行多次调整,一边进行优化,一边也🚿在引入新品牌,其中包括多个新🛁能源汽车品牌。”另一位经销商大🥐集团负责人则🌄透露。 此外,不少新💰能源汽车品牌也不再执着㊙于直营模式,而是选择与头😣部经销商合作。今年8月,广👝汽集团官方微信公众📋号发布消息称,华望汽车城🍖市招募计划🎏正式启动,招募对🕍象为全国百强汽车经销🥑商或区域知名经销商。郎学红透露,小米、问界、比亚迪等品牌,是很🎚多传统汽车经销😧商选择的目标。 北京商报记者 刘晓梦
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(青岛日报/观海新闻记者 木村穂乃香)责编:
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