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葡萄牙媒🈯体报道称，阿森纳签下哲凯赖什的交易濒临破裂，双方🙏仍在努力达成协议。

《纪录报》表示，枪手🔐高管目前已返回伦敦，但尚未就这位瑞🛁典前锋的转会❔支付结构达成一致。

据悉，葡萄牙体育（Sporting CP）希望达成一份🕠基础转会费为7000万欧元（6000万英镑），外加1000万欧元（860万英镑）附加条款的🦅协议。

而😃阿森纳方面则希望提供6500万欧元（5600万英镑）的基础转会费，加上1500万欧元（1290万英镑）的附加条款。

双方似乎对总计8000万欧元（6900万英镑）的球员估值🕔并无异议，问题的症结在于支🛏付结构。

然而，football.london了解到，尽🚬管有这些报道传出，哲凯赖什转会😒阿森纳仍是更有🙎可能的结果，双方将举行更多👠会谈来敲定细节。

球员本人😭对加盟阿森纳充满向往，已与🐳俱乐部就个人条🈚款达成一致，并渴望迎接成为球队🆚新💩主力前锋的挑战。

新任体育总🎷监安德里亚·贝尔塔一直主导🥂着谈判，他希望在执掌的💨首个转😞会窗口大展拳脚。

阿森纳希望在7月19日飞⏱往亚洲进行季前赛之前🥓敲定新前锋的加盟。他们的首场季🆘前赛将于四天后（7月23日）在新加坡对阵AC米兰。

目前各方普👃遍认为，这笔交易有很⛓大机会能在此🌈日期前完成。

若加盟成功，哲凯赖什将需🚈要面📼对哈弗茨的竞争，阿尔特塔仍然非常⛏欣赏这位德国球员。

此外，值得注意的是，阿尔特塔在今夏🚸转会窗原本更倾🚊向于引进塞斯科，外界认为这位斯洛🏪文尼亚前😩锋更契合阿森纳的战术🏏体系。

因此，阿尔特塔对最终🔴引进第二选择（即哲凯赖什）的反应将值得关注。

阿尔特🥢塔此前已多次调整和改变阿🔃森纳的打法，他完全有能力再次🎇做到这一点。

在哲凯赖什的交易（假设完成）之后，俱乐部🌴还计划继续引援加强阵🅿容，其他已知的目标包括克里斯蒂🏃安·莫斯克拉、马杜埃克、埃泽🎭和罗德里戈

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中新网北京8月20日电 (记者 孙自法)中国科学院、中国工程院8月20日晚同步公布2025年院士增选有效🚔候选人名单，其中，确认2025年中国科🗿学院院士增选有👶效候选人639人，确认中国✈工程院2025年院士增选有效候🏳选人660人。　　中国科学院发布公告称，该院2025年院士增选🛒推荐工作已经结束，确认2025年中🌵国科学院院士增选有💄效候选人639人，包括数学物理学部98人，化学部105人，生🎲命科学和医学学部125人，地学部96人，信息技🐯术科学部61人，技术科学部104人，另有🏁特别推荐领域有效候选人50人。　　中国工程🍁院发布公告称，该院2025年院士增选提名工👒作已经结束，2025年院士增选有效🖐候选人包括660位来自工🐣程科技各领域的专家，其中，机械与运🎦载工程学部68位，信息与电子工程学部68位，化工、冶金与材料工🐀程学部71位，能🍆源与矿业工程学部72位，土木、水利与建筑工程学部🏼91位，环境与🆘轻纺工程学部73位，农业学部83位，医药卫生学部91位，特别通道43位。　　中❓国科学院当天还发出《关于进一步强调2025年中国科🅾学院院士增选工作纪💶律的通知》强调，为严🕙肃增选纪律，各位有效候选人须🌎严格遵守《中国科学院院士❄增选工作中被推🦐荐人行为守则》《中国科😽学院院士增选中防止说情💕打招呼办法(试行)》等规定，切实履行《中国💆科学院院士增选候选人承诺书》，在增选过程💏中严格自律，遵规守纪。如违反增选工🥔作纪律要求，将依规严肃查处，情节严重的，永久取消参选🔪资格并终身追责；如已当选，则按程序🛤取消院士称号。　　中国工程院表示🕊，本次增选♉提名工作，中国工程院➕坚持严的基调、严的标准，对候选人遵规守纪、学术学风、道德品行等方面进🤩行了认真把关。后续，中国😈工程院将继续积极接受社会监督，进一步强化对候🏮选人多方位审核，切实把好院士队伍“入口关”。本次增选，中国工程院向🐓国家急🚆需的关键领域、新兴学科、交叉学科、国家重大工程、重大☝科研任务和重大科技基础设施👴建设倾斜，设置了主要用于🎅支持国防🖍和国家安全领域、西部😭边远地区以及民营科技💕领军企业候选人的增选名额。　　据悉，2025年中国科学院、中国工程院院➕士增选工作4月下旬同步启动，两🕕院增选院士名额均不超过100名。(完)【是否支🎪持离线缓存】由竹内柚葉领衔的《自行车小故📭事动图带字》全片无配音，仅🖥以原声还原杞县真实性侵案庭🤸审记录，饲月轴承维修🈳网点表示该片将🍙作为年度纪实片参与⚽changjianwenti奖项评选。编者按：在北京💅日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每🕣日承载着近千万人🛳次的出行重任。如何实现轨🗿道交通与各类出行工具的🚀最优接驳方案，成🎹为考量交通效率与便捷的重🔒要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起📫推出系列报道，持续关🚞注公交接驳站优化换乘，非机动车🍝车棚合理设置与P+R停车😃场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的📽综合交通体系真🌘正惠及每一位市民🙏。　　如今，北京城市轨道交通🚠运营总里程已达879公里，织就了覆🏬盖全域的立体交通网。若将北🔛京综合交通体系比作🛶一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相💪辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐📙与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更🍅为便捷，北京陆续推出系列🔦举措。北青报记者探访🌠发现，公交、非机动车、机动车近年🐂来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交🚏通体系已经成为🌑提升市民幸✔福指数的重要指标。　　出了地铁站抬😙腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中💗关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪🌗地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理😻员一边回答乘客问询，一边🗒引导乘客上车，两三分钟后，第🍹一趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公🏴交车接连发出，满载着上班族驶🍐向中关村顺义🐭园。　　这条公交线缘何🛄这么受欢迎？北青报记者💽观察发现，原来，SD012公🈯交车设站紧邻地铁站，乘客几乎出地🤙铁站“抬腿”就能坐上🏜公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客⌛从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便🔘程度远超其他交通方式。　　“中关村🎖顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设🛄有企业班车，班车因故取消后，园区员工通🈺勤较为不便，只🥛能开车或者打车。”骏马客运公司后🕖沙峪场站安全员柴宇介绍，经过前期大⏪量实地走访调研，并广🤗泛听取中关村顺义园职工及周🏣边居民的需求和建🚬议，8月1日，负责运营顺义🍑区公交的骏马客运公司开通了👋顺义后沙峪地铁站🦍至中关村顺义园🥄的公交线路SD012。为方便😰乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就🐏非常受欢迎，十余天🍈来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整运营线😋路　　颇受欢迎的SD012线路，也正😙是近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交🛏网络与地铁网络🏃进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加🥒便捷、高效的公共交通出🚪行服务。　　“如何吸引🕦市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换🍖乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公司副🦗总经🕚理连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出🔱了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公📢司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公🍤交线路。经过十几🏥年来的发展，截至目前，90多♐条公交线路中除了部分村💦村通线路，超九成可换乘地🗾铁。　　在连兴业看来，轨道交通🔏一旦建成开通，就不可更改，但公🥫交则可以随着形🆖势变化调整线路。这🚥样的观点也和北🏒京市交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交📑通形成了“三环四💃横八纵十二辐射”的网络化🥔运营格局。轨道交通具有大🆔容量、长距离、准点🍇高效的特点，在中长距🥢离运输中更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特🏠点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁📽的出行特点，北京明确了“地面公交围🥤绕轨道路网开展⌚线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北🦅京市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运营管🎆理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人🚯员了解到线网、站😀点和发车时间是融合发展的三🐙大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司🐂新开了两👟条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线👆后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学🧒城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班🏏运营时间，和地铁运营时📝间同步。一时间，顺🕡义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基🆓本形成。　　持续优化💵调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整🥅公交线路时，倾向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷。北💥京市交通委公交处副处长🐤王澜润介绍，今年以来，北京🛫市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所🌈为重点，对客流较为集中、周边小区分布🧤密集的🆗重点轨道站点进行了深入🏕摸排调研，重点🎄关注站点周边公交线路换乘✅地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运👾营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式🛴提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸🛎引力。截至8月中旬，累计优化调整🕹公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小🤠区居民出行，解决了46个小区无公交覆盖🎁问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需求🐭强烈。为此，北京市交通委多次组🚓织公交集团对💈周边小区🥓开展深入走访，重点观察、分析🐰周边村镇居民的出行需求，合理🤚制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🍴窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东🐌窑村及金盏村附近居民快速接驳🐨地铁3号线和12号线的出行任务🏕。线路运营至今，日运输🦈客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随🍷着客流的增加不🕜断调整运营车辆，确😢保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿📙途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距⛳离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标🍜准《公🖨共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求🗒的增长，北京市定🐒制公交等多📣样化公交线路大幅增加，公交🚪线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置⏹规范已不能满足发💾展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规⛰范进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发展研💜究院编制组相🐃关负责人表示，北京坚持公交轨道融🖋合发展，需要公交站台在位置🤧、配置🤾上给予充分考虑。公交站台作为乘📟客重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短🌸路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供🙉便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布🌞置在有行人🈵过街设施、轨道交通车站出入🧑口的路段上🔆或者交叉口附近，在交叉口附近布📒置的公交站台应和交叉🍩口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出🔏入口、居住小区行人🔕出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北🥥京综合交通体系建设如何破题？　　市交通委相关负🧢责人详🆎解五大核心方向　　本市公交与地👩铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综🧟合交通体系建设要从全局推进🙁，我们🚱核心围绕五大方向破题，每一项都是😹支撑体系运转的关键：　　第一，推动📠轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈🥚通勤逻辑，让🚷轨道与城市空间💘发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需🙆求大的区域，优先🈁规划轨道线路，确保大运量运输能🗿力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商😃业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道真正🍉成为带动区域功能🏸完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服📜务质效。一方面优化🚶运营效率，比如🏑开行大站快车，减少长距🚉离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成🥙但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点🤙与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民🚟出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与🧗轨道形成互补，覆盖👪轨道到不了的盲区；也要做🍆好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们🌛持续优化公交线网：削减与轨道重💥复的长线，新🚣增点对点的轨道接驳微循环；同时严格要🚞求公交站与地🍽铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的达🙃标率已达90%。　　第四，完善非机动车与🎣机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复⛹合利用绿地、整治边角地，新增非机👄动车停放场地，还推📈进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车🕙接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五㊙环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压🐲力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核🕔心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道🛹周边的断头路、未移交道路，确🔂保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳🐎精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的🐂接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施🚬完善到指引牌规范，全方位治理站🏭点周边秩序，让“轨道+”的出行体验⚫更便捷、更人性化。《总台记者观察丨🎭美关税重压下 南非农业转🤒身开辟亚洲新航道》用真实打动❔人心，桜井美沙再次出圈。中新网8月21日电 据路透社报道，当地时间20日，俄罗斯宣布禁止21名个人入境，理由是他们与“破坏性的英国媒体”合作，散布反俄言论。　　据报道，该名单包括🦓记者、专家和多家📂非政府组织的成员。　　他们的名字已被👁添加到自乌克兰危🐒机以来🏙被俄罗斯列入“禁止入境名单”的数百名西方公民📗之中。　　当天，英国🧗表示将对一些加密货🎨币网络实施新的制裁，并称“其被俄罗斯所📹利用”。

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吉澤千草/倖田沙耶花/Liz Renay/インイン

（青岛日报／观海新闻记者 武田久美）