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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大😻学车辆工🏐程系教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬😜架相关基础研究与前👰瞻性产业化应用，力争让🗒更多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产😌业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架👑起了技术创🏴新与人才培养的互通桥梁。白先旭团🎇队以自主研发🏂汽车电控悬架为核心技术，已🐭孵化包括工大智骋(合肥)汽车🥙科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业⬇精准对接市场 畅🐫通实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产🚟销量均超1500万辆，亮眼数据显🏌示了中国汽车产业的🅿蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电控👐悬架多以进口为主，配置在价格高🌅昂的高端车型上。如何让更🤮多的汽车拥有高性价比😟的电控悬架，已成为♏诸多车企亟需破题的关键之🌍需。

图为白🏾先旭教授所介绍的一款自💹主研制的车规🏫级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电🔷控悬架的控制器，在学校实验室✔内就开发升级🌵了四代，但都是消费级⏸的控制器，不满足车规级标准🙊。”白先旭拿起另🍵一款🏮控制器介绍说：“这是智骋汽⛓车自主研制的一款🍎车规级电控悬架系统控制器。目前从成本角🦔度来说，不一定占有🐉优势，但它是未来🗯领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬🐶架控制器相当于人🏅的大脑，它下面还有肢体，用来保🧖证汽车行驶过程中的💓平稳性，其核心就是🧞磁流变液，这🙌个由企业自主研发的黑📬色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应💨时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽🐮车已与多个车企合作，进一步打通了💤实验室与产业园间的➕通道。包括车辆工程、计算🔗机科学等专业的几十名同学，围🕢绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破。

　　高校闭环培⛪育创新人才 缩短学生就业⬛适应期

　　正在合肥工业大🐻学攻读博士学位的🍣李成蹊，已在实🎸验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产♍业园里满足各种🔽复杂工况条件下的产品🐹里。

　　2018年，李👛成蹊保研至该校🍵汽车与交通工程学院📫车辆工程专业。面向🗓电控悬架系统产品的行业🤘需求，李成蹊一直在导😟师白先旭的指导下，联合🥖相关企业进行电控悬架系统的技术攻🔊关。

　　“先后多次进🚤入奇瑞汽车、安凯汽车等本土企业调研。”经过对电控😭悬架系统架构的学习以✅及相应的整车❤装备与调试工作后，李成蹊作为🎞主要参与人之一，完成了某型新能🏘源乘用车的“磁流变电控悬🔳架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限于实🥘验室科研，而是真正与企💅业一起进🐳行产品联合研发。”李成蹊发现将科研🔰成果从实验🍾室转向企业落地，是一个非常具有🐆挑战性的工作。

　　正是一次次📏的挑战，李成蹊已经在⚡白先旭的带领下和😻团队一起完成了包括3款乘用车、2款商👀用车在内的电控悬架🙎产品开发，形成🔏了较为成熟的研发团队，并成为智骋📅汽车的联合创始人。

　　李成蹊是🌪合肥工业大学“从实验室到产业园”的闭👫环培育机制中的一位成功案例🚤。

白先旭教授(左三)指🌰导学生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研😽与产业需求🍞脱节的痛点，团队与多个头部企业建🕔立了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业🍘需求导向的课题生成机制，可以在⏬有效解决企业实际需求🧐的同时，让研究🎃生对于企业的研🌫发流程及要求有着进一😴步的了解，也有助于缩短学生👷工作🌠后的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所🍂在的合肥工业大学🐝智能制造技术研究院，是一🤨个致力于科技成果📌转化及产业化、高科技企业👯培育、产教融合人💳才培养的新型研发机构。10年来，该院已经形成🗣了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式🤝科技成果转化新构架。目前，已累计培育🌞高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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沙雪/Tommie Jo/大空梓/Sybelle Watson

（青岛日报／观海新闻记者 Dee Williams）