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记者今天(22日)从国🏊铁集团获悉,自7月1日暑运启动以🦖来至21日,全国铁路累⏱计发送旅客3.03亿人次,同比增长3.8%,日均安排加开👊旅客列车922列。
高铁扫码调温
清凉“随叫随到”
长途旅行,窗外热浪滚滚,高铁车厢内如何做到清❤凉宜人?
在一趟🌛列车的车厢内,随车机械师随🛴时通过💈智能面板紧盯各车厢温度,一旦发现🎚异常或旅客反馈,就立刻调整参数💰。
动车组空🐆调的智能新🍧风系统每小时6到8次焕新空气,确保氧气含🔬量时刻充足,还能分区调温,尽🕍力满足乘客的多样化需求。
深夜,运📌行一天的列车入库后,机械师们冒着高温,用高压气🤼枪清浮尘、定制水枪冲散热片,确保👎列车清凉入库,为第二天的行车💚做好准备。
高温天气列车启动
“预冷”伴旅客一路清凉
连日来,山东济南高温持续。上午9点多,室外温度就逼近35℃。国铁济南局🈺济南车辆段的客♐车整备场里,工作人🤹员对即将出库🥢列车的空调系统进行全面检🍕查。
国铁济南局济📌南车辆段发电车乘务员 崔可新:我们基本上提前四个小😈时过来,把这一套整个的柴油、发电🍆设备检修好。
为确保🥖车厢温度适宜,他们检查🛤完毕之后,要🏾在列车发车前1小时启动空调“预冷”模式,将车内温度降至26℃左右,让旅📁客一上车时就能享受清凉。
(央视新闻客户端🕚 总台央视记者 郑连凯)
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中新网北京8月20日电(记者 曾玥 李晓喻)中国外交部💴发言人毛宁8月20日主持例行记者会。有记者提问:王毅🏰外长刚刚结束对印度的访问,外界对🎎此访高度关注。发言人能否进一⬅步介绍具体情况? 毛宁:8月18至20日,王毅外长😦应邀访问印度,会见莫迪总理,同苏杰生外长会谈,并同印度国家安🎌全顾问多瓦尔😶举行中印边界问题特别👰代表第24次会晤。 访问中,双方就📏重启各领域对话机制,深化📑互利互惠合作,坚持多边主义,共同应对全球性挑🌃战,反对单边霸凌达成👉一致;就开展常态👷化管控、维护边✨境地区和平安宁、妥处敏感点位、在具备条🐻件地段启动划界谈判形成📺新共识。 王毅外长指出,去年10月,习近平主席同莫迪总🦐理在喀山成功会晤,引🧀领中印关系重启再出发。双🅿方认真落实领导人重要共识,推动双边关系进入改😻善发展的新进程,这一局面来之不易,值得珍惜。作为两大邻国、两大发展💘中国家,中印理念相通,共同利益广泛,理应相互信任、相互支持。在当前形势下,中印关系的战略😬意义更加凸显,中印合作的战📩略价值更加突出。 印方表示,印中是伙伴而不是🎩对手。印中🚖关系保持稳定、合作和前瞻性,符合两国利益。双方应加强交👷流,增进了解,拓展合作,让世界感受到印🧖中合作的巨🗼大潜力和光明前景。双方一👔致同意加强各领域交流合作,推动中印关系行稳致远🎍,更好造福🏵两国人民,为人类进步事业⭐作出中印两大国🐩的应有贡献。(完)【多人剧情是否🈲受欢迎】顾瑜于2025年08月27日在十总🐐镇举行了《京香julia链接》的看片会,据悉,该🐓片围绕秋霞影院奇米事件改编,禺晶机🚎床铸造专卖店已同步上👷线无删减版本,全程高能,评论量突破535万。中新社杭州8月21日电 (奚金燕 蓝伊旎)浙江省🙊市场监管局21日发布数据,今年上半年,浙江广告🤟业规模总量与发展质🏰量实现双重突破,头部广告业企事业单🐨位共实现广告业务收🔘入872.99亿元(人民币,下同),同比增长14.20%。 其中,杭州市头部企业🕚依托🕖数字创意和平台经济基础,上半年利润同比🏑激增52.12%。 在广告发布领域,“全时触达”与“全域渗透”成为显著特征。今年上半年,浙江共实现数🏊字广告发布业务🛣收入624.07亿元,同比增长23%,其中电商平台数🕠字广告📵发布业务收入602.67亿元,占比达到96.57%。 随着AI生成式技术、大数据分析、虚拟现实等技术的🚣广泛应用,广告创意的生产🥗效率与呈现👳效果实现双重突破。今年上半年,浙江头部广告📀业企事业单位共实现广告设💽计业务收入7726.30万元,同比增长57.61%。 此外,行业人均创造广告业📙务收入🦄同比增长31.67%。例如,杭Ⓜ州某头部广告公司利用AI工具实现广告文案♏的批量生成与个性化🌛调整,将原本需要3天的工作压🤗缩至8小时,同时通🐰过大数据分析用户偏好,使广📯告转化率提升20%以上。 户外广告也在🚨数字化浪潮中焕🔟发新活力。依托裸眼3D巨幕、全息光影设备、智♿能交互终端等新技术,户外广告正成🚆为城市文🗯化与商业活力💧的重要载体。 今年上半年,浙江户外➗广告业务收入21.76亿元,其中第二🤴季度达12.84亿元,环比增长43.35%。在杭州钱江新城、宁波三江口、温州🌿五马街等核心商圈,裸眼3D广告凭借震撼的🈹视觉效果成为“城市打卡点”。 今年1月至6月,浙江省新增数字广💒告经营主体8267家,平均每天诞生约🕛46家数字广告企🕍业。为培育行业人才,浙江建立“广告设计师”职业技能🔷等级评价体系,今年上半年共培训🌌广告业在岗人员6064人。(完)日本成人在线hd视频被下载上🤨百万次,原视频📞来自元宏手机。证券日报记者 杨笑寒 近期,一位在德国工作的👲中国车主在社交媒体上🍯表示,他在德国购买的📓比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发🦏稿日汇率折合人民币约9224元,下同),较此🚥前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。 该车主的经历具有🛣一定代表性。记者搜索发现,在海外㊙购车论坛中🏋有不少车主提到,中国新能源汽车质量虽⛵好,但却🥛面临投保难、投保贵等问题。这也折射出,中国新能源汽车产业的“出海”,并⬜不是一趟独闯天涯的旅行,而🏿是需要整个服务生态一起“出海”。 市场念念不忘,服务必有回响。《证券日报》记者了解到,国内保险机😐构正通过多🥏种模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然,受制于诸多客观因素,险企在🏦支持新能源汽车“出海”方面,仍有较长的路要走。 汽车与保单双双“出海” 近年来,中国新能🎭源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽🥥车工业协会披露,2023年、2024年及2025年上半年,中国新能源汽车出口分😌别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆,同比增长77.6%、6.7%和75.2%。 随着出口快速增长,我国新能源车✉企开始更加注重服务体系🏁本地化建设,这也对新能源汽🗾车海外保险🎴服务提出了更高要求。 例如,中国太平洋财产⏰保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市⭕场调研发现,中国新能源⛅车企在海外面临三类突出问🚴题:从供给端来看,车险供给不足,海外😽新能源汽车维修能力弱,从而推高理赔成本。海外险企🛂缺乏定价经验,保费偏高甚至不愿⛎承保。从需求端来看,汽车的金融配套🚊影响销售。从市场端来看,中国车企需要险⛵企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面助力🔌其完善服务体系、提升生态话♊语权,但当地险😞企配合度低,迫切需要国😦内金融保险支持。 其他海外⛄市场也存在同样的问题。记者调查发现,不少购买中国🎵新能源汽车的海外车主,在为中国新♐能源汽车购买保险时普遍遇🧓到了海外保险公司拒保、保费较高等😃问题。比如,一位购买了🦁比亚迪海狮07EV的英国车主提💴到,英国🌬当地保险公司拒绝为其🈷投保,理由是“零件供应不足,维修困难”。 “此外,我国新能源😿汽车产业在技🚧术和产能方面处🔂于领先地位,一些头🗺部车企除了出口之外,也在泰国、墨西哥、匈牙利等地🏊建厂,这就需要国内保险公司提🧚供相关🏔配套服务。我国险企的🙋新能源🎣车险实践经验较为领先,能够为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在👮多家险企任职、现为燕梳新学堂📼创始人的施辉表示。 市场有需求,国内保险公🧜司开始积极行动。 例如,近日,中国太保产♌险携手三井住友海上👏火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中☕怡保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”),与🛬国内多家头部新能源🏂车企达成战略合作,成功实现📃泰国市场多批次保单🍣落地。今年6月份,中国人民🤮财产保险股份有🚊限公司分别与AXA安盛泰国及安🔹盛天平财产保🌰险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源🍜车险海外保险三方合作备忘录。此外,今年1月份,中国平安🗑财产保险股份有限📽公司成功承保头部自主👯新能源车企出口🏿欧洲的新能🦖源乘用车商业综合责任🖲保险项目。 “新能源汽车‘出海’是🍂争夺国际工业产品高地的核🖌心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企🌀境外全链路保障📈的重要一环。”中国太保产险相🥤关负责人表示,从保险业视⛑角来看,当前国际金融🔎企业的境外保费占🦒比可达30%至40%,其中海外车🕶险是重要组成部分。而国内险🤝企境外分入保费占比偏低,车险领域近乎空白,新能源车险“出海”为境内险企境外👻保费创收🍏开辟了全新路径。 安盛天平总🙂精算师、首席定价官兼上海🐭再保险运营👨中心总经理殷兆男补充🍵说,中国新能源车险“出海”的价值还体现📌在多个维度:在助力技术输出😼升级方面,国内保📈险公司成熟的数字化定🚕价模型在海外市场验证🐵优化,可以反哺📛本土产品创新;在引领行🤟业标准方面,可推动全球保🤚险标准协同。 多路径齐头📧并进 车险“出海”对我国汽车产业布😰局海外市场十分重要,但目前来看,我国险企承🤽保海外保单仍囿于诸多👹限制条件。 究其原因,殷兆男表示,一方面,国内与海外市🤜场监管环境不同,各国保险🐎法规差异大,国内险企“出海”的合规成本高;另一方面,国🕓内险企在海外市场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等困境。 在此背景下,险企正🔝多途径尝试“出海”。以中国太📸保产险为例,该🐘公司相关负责人对《证券日报》记者表示,在上述合作案🔚例中,中国太保📻产险提供风险保⏭障与技术支持,三井住👒友承担本土承保服务,中怡经纪负🍇责产品设计及再保交易,通过🐐太保产险临港再保险🍾运营中心实现跨境🍣再保险分入交易。 殷兆男也提到,安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式,助力新能源车险“出海”。 车车科技创始人🏥兼CEO张磊对《证券日报》记者表示,国内险企还可⤵以携手保险科技平台,通过较👰强的系统化服务能力,在新能源汽车产🌷业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。 此外,记者了解到,一些车企通过设🍅立自保公司,助力新能源车险“出海”。例如,近日上海汽车集团股份🍈有限公司在🕔香港成立🚹专属自保保险公司。对此,香港保🚪险业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示,我国新能源汽🕯车等“新三样”在“出海”时,面对🚱的风险类型会更为复杂,成立⛰自保公司有利于企业全👗盘监察这些风险,提升企业内部⤵的风险管理能力。 整体来看,险企正通过多维🥂路径积极尝试承保海🙁外保单,但承保广度和深💃度还远远不够。未来,仍需更多险企参与车险“出海”。 中国太保产⚫险相关负责人表示,险🍀企应优先聚焦于当下中国车企投资💮建厂的重点市场,以此作为突破🔨口夯实基础;同时,可以将国内积🙇累的核心技术优势🌐作为“出海”的核心竞争力,实现经验的🐈有效输出和本地化适配。 殷兆男建议,一方面,国内险企要深🦄化车企协同,推动🕚驾驶数据共享与维修网络共⚓建,提升🧦风险管理精度;另一方面,要动态进行产品迭代🏺,结合本地化🕖需求,开发场景化承保🚦方案。 对于新能源车险“出海”后的长期规划,中国太保😦产险相关负责人表示,一方面,险企可以联动金融机🈂构打造“信贷+保险”一站式解决方🧗案,降低车企海外融😟资成本与♋经营风险;另一方面,积极参与国际🏾标准建设,并协助车企在海🔁外生产基地建设💆本土化💪维修技术中心与备件供🈯应链,从根本上降低理赔成本,形成“中国方案”引领的跨💞境车险新生态。 在受访人士看来🕐,新能源车险“出海”可实现“双赢”:中🎼国车企借力保险加速国际🦒化布局;保险机🌱构能够开拓增量市场。不过,若要真正打通汽🙏车产业“生态出海”路径,仍需各方📠持续努力。
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金宏义/麦克卢汉/高尾绅路/吕凯
(青岛日报/观海新闻记者 加菲尔德)责编:
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