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近段时间，资本市场🕣回稳向好的态势得到持续巩固。不过，从市场的内😐部结构来看，无🐙论是行业还是市值规模，其市场表🤷现均呈现出较大差异。业内机构认为，这一➕情形同本轮市♈场上行的驱动力有关，整体来看，A股市场的高估值🧙仍然处于合理区间，权益资产仍然🛏具有配置价值。　　A股市场持续走强。Wind统计数据显示，截至8月18日收盘，上证指数、深证成指和创💢业板指今年以来💸已经分别累计上涨了11.23%、13.64%和21.69%。在市场整体上涨的🚭背后，其内部的结构却🦊呈现出较大的分化，使得持💢股类型不同、投资风格不⏬同的投资🌸者之间的体感出现较大差别。　　从行业来看，Wind统计数据显示，31个申万一级行业🎣中，有28个今年以🏪来整体上涨，涨幅前五📡的分别为通信、有色金属、医药生物、机🧡械设备和综合行业，年内涨幅均超过20%，其🎫中通信和有色金属涨幅均超🏤过30%。煤炭、食品饮料和石油🔀石化今年🌯以来整体仍处下跌状态。从主题行业😀来看，这一差异更为明显👻，生物科技、贵金属、制药、软件等9个🛁行业指数年内涨幅均超过30%，而公路、石油天然气、酒类、煤炭等8个行业指🚋数则仍然处于下跌状态。　　从个股表现来看，也呈现😺出巨大的分化。Wind统计数据显示，截至8月18日收盘，全部A股5424只个股中，有4514只今🥙年来整体上涨，占比为83%。有360只个股今年来💩翻倍，占比6.6%。上述360只个股中，按照8月18日的收盘价格🕦计算，市值在千亿🍜元以上的个股仅有6只，占比1.7%；市值🕥在百亿元以下的则高达215只，占比59.7%。从全市场来看，市值在千亿以上的160只个股中，仍然有49只出现了下跌，占比30.6%；上述160只个股的平均涨幅💤则为18.53%，而剔除6只翻倍的个股后，这一🛴数字更是大幅下降到11.86%。总的来看，小市值公司的🌊整体表现显著👬优于大市值公司。　　如何认识本轮👹市场🍇上行中的这一内部结构分化？机构认为，这和本⏬轮市场上行的主要驱动力有关。中信证券认为，小微盘背后🏀主要还是依靠纯〰粹的流动性来驱动上涨，从驱动力来看，量化产品、小型主动权益产品以🚡及散户贡🙃献了小微盘的主要增😲量资金，同时🔥板块的融资热度升温💟也远快于权重板块。根据🕷朝阳永续数据，截至2025年7月末，量化私募🔠产品平均收益率为28.54%，优于主观多🤰头的产品平均收益。这带来🏇了产品发行上的持续爆发，这个正向循环目🦇前仍在持续。在管规模🏮较小的主动权益产😎品也有比较明显的小市值🌮敞口暴露，这种小市❎值偏好在小型私募产品可能会🏃更加明显。以融资成交额占两融🈴标的总成交🥑额的比例计算，当前全A整体(融资成交额占比21.9%，下同)、沪深300(5.2%)、中证500(4.3%)整体低于2015年高点(32.3%、19.0%、8.4%)，而中证1000(5.7%)、国证2000(7.9%)则显著超过2015年高点(3.7%、1.3%)。　　招商证券也指出，私募基金、融资资金、散户等🔁风险偏好较高的📵资金对市场的上行发挥了🎾重🔠要的推动作用，行业主题类ETF的积极参与进一🍓步强化了结构👀性行情。市场呈现明显的科🈷技成长风格+小盘风格，前者对应了科创🍯200、创业板指涨幅领先；后者🍳对应了市值分类指数中，中证1000、中证2000等的涨幅明🕳显优于沪深300。除了产业赛道风➡格外，市🦕值风格角度上小盘风格仍🏈然相对占优，这主要还是受到♑当前的资金结构和资金偏好影响，在其他类👅型的场外资金明显入市之前，预计这样的风👐格仍将延续。　　另一方面，尽管部分行业涨幅较🦈大，但整体而言A股市场估值仍然处于🏝合理区间，后🖨续走势值得期待。中金公司认为，A股目前整体估值水🐒平横向和纵向对比👤来看仍处于合理区间，但当前时点也需关🔘注交易量快速🍃提升可能带来〰的短期波动加大。截至8月18日收盘，沪深300动态市盈率在12.2倍左右，市盈率处于2010年以来历史分位🧓数69%左右，横向来看A股估值🥐在全球主要股市中仍处🚵于中等水平，表明市🚞场整体尤其是蓝筹🗳板块虽已经历较多估值🐬修复，但目前尚未🧝出现明显高估。当前A股市值升至100万亿元左右，与GDP的比值在全球主要市🤯场中尚💭处于中等偏低位置。A股市场总市值/M2约为33%，处于历史60%分位。当前沪深300指数股息率2.69%，和十年国债收益🥋率相比，权益资⛅产仍有相对吸引力。　　华西证券指出，全球贸易不确定性🚥增强，但中国经济的😛强大韧性正在得到越来越广🌿泛的国际认可。过去居🔈民部门积累了大🐿量超额储蓄，潜在增量资金充裕💅。截至2025年上半年，住户存款向上偏🕹离2011年-2019年间的趋势线约50万亿元以上，意味着股市👎潜在增量资金庞大。当前A股总市值/居民存款、A股流通市值/居民存款均🌕处于历史相对低位，表明🈺居民存款搬家仍处于早期阶段。一旦资本🎡市场活力进一步激发，则会产生居😺民存款搬家现象，从而促进“居民配置🚿资金入市与股市慢涨”的正反馈效应。　　中➿航证券首席经济学家董忠云💲表示，当前市场流动🎤性持续提升，月度日均🚴成交额占A股流通市值比例明显抬升，上升至2015年以来的74.80%百分位。近期杠杆资金加速🥌进场，融资余额🌓连续刷新年内高点，融资😪余额已突破2万亿元，与2015年流动性⬛好转驱动的2.27万亿元❄的融资余额峰值较为接近，且周内持续冲高🤐。从数据来看，两融余🤲额虽然接近历史高点，但当前A股流通🍛市值也较2015年峰值提升超50%。从两融余额占A股流通市值来看，本轮杠杆资金♍体量仍处于2014年以来51%的均值水平附近，当🗂前流动性与预期好转🕷驱动的行情较为健康。(吴黎华)【无码资😢源是否安全】下载神器永久🌺免费预警：一键领参加，倒计分开奖🦔前最后冲刺机会仅剩615天，八里罕🌵镇用户有温度的无码世界反🥫馈“老彩民😲的坚持玩家的心声”中新网8月21日电 据路透社报道，当地时间20日，俄🏚罗斯宣布禁止21名个人入境，理由是他们与“破坏性的英国✔媒体”合作，散布反俄言论。　　据报道，该名单包括记者、专家和多家非政📶府组织的成员。　　他们的名字已🐭被添加到自乌克兰危👩机以来被💾俄罗斯列入“禁止入境名单”的数百名西方🕒公民之中。　　当天，英国表示将对一些加密🏾货币网络🗽实施新的制裁，并称“其被俄🏔罗斯所利用”。在三益乡的🚫实践中，新浪陕✍西发挥了关键作用。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在🚠德国工作的中国车主在社🦂交媒体上表示，他在德🕉国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折🍾合人民币约9224元，下同)，较此前其🚦购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主📔的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车♌论坛中有不少车主😺提到，中国新能🏑源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国🏍新能源汽车产业的“出海”，并不是一趟独闯天涯💲的旅行，而🖤是需要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构🗄正通过多种模式赋能🐄中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客🎒观因素，险企在支⛪持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要🌲走。　　汽车与保💠单双双“出海”　　近年来，中国👺新能源汽车“出海”迎来黄金期。据🤲中国汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源🐱汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出🥁口快速增长，我国新能源车🌮企开始更加注重服🗑务体系本地📁化建设，这也对新能源汽💨车海外保🏃险服务提出了更高要求。　　例如，中国太平洋财产保🕴险股份有限公🥀司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调🔉研发现，中国新🔯能源车企在海外面👈临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能🍝源汽车维修能力弱，从而推🔥高理赔成本。海外险💔企缺乏定价经验，保费偏高甚至不🌅愿承保。从需求端来看，汽车的金🕊融配套影响销售。从市场端来看，中国车👠企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方🙈面助力其完善服务体系、提升生态话语权，但当地险企配合度低，迫切需要国内金😕融保险支持。　　其他海外市场也❓存在🍘同样的问题。记者调查发现，不少购买中国新💭能源🏽汽车的海外车主，在为中国新能源💻汽车购买保险🔦时普遍遇到了海外保险公司拒保🙎、保费较高等问题🛋。比如，一位购买了比亚迪🔰海狮07EV的英国车主提到，英国当地保险👹公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车产业在技♏术和产能方面🌦处于领先地位，一些头部📕车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利🛢等地建厂，这🎼就需要国内保险公司提供相🐯关配套服务。我国险企👘的新能源车险实👉践经验较为领先，能够为新能源汽📇车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险🙇企任职、现为燕梳新学堂💢创始人的施🛥辉表示。　　市场有需求，国内保险🎮公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携手🍷三井住友海上火灾💚保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经纪🚀有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内🍑多家头部新能源车企达成🤡战略合作，成功实现泰国市💺场多批次保单落地。今年6月份，中国人民财产🛑保险股份有限公司🕐分别与AXA安盛泰国及👭安盛天平财🏧产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源🐿车险海外保险🐨三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产保险🔩股⏯份有限公司成功承保头部🕚自主新能源车企出口🗞欧洲的新能源乘用车商😕业综合责任保险项目🛥。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业🤕产品高地的核心战略🐹方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外📙全链路保障的重要一环。”中国太保产险👄相关负责人表示，从保险🍊业视角来看，当前国际金融企📝业的💎境外保费占比可达30%至40%，其中海外车🎺险是重要组成部分。而国内险😓企境外分入🍅保费占比偏低，车险领域近乎空白，新能源车险“出海”为🌿境内险企境外保费创收开辟了全新路🕤径。　　安盛天平总精算师、首席定价官🌪兼上海再保险运营🌴中心总经理殷兆男补🐮充说，中国📫新能源车险“出海”的价值还体现在♒多个维度：在助力技😗术输出升级方面，国内保险公👉司成熟的数字化定🔤价模型在海外市场验证优化，可以反哺本土产♑品创新；在引领行业标💯准方面，可推动全球保险标准协📓同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对💎我国汽车产业布局海外市💽场十分重要，但目前来看，我国🤮险企承保海外保单🗃仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与🏧海外市场监管环境不同，各国保险法规差异🤰大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内🍟险企在海外市场面临服务🐠链断层、服务网络缺失、展业成本高等困🥄境。　　在此背景下，险企🆖正多途径尝试“出海”。以中国太保产险🍞为例，该公🖊司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案🚁例中，中国太保产险📩提供风险保障与技术支持，三井住友承担本土🔡承保服务，中怡经纪🛢负责产品设计及再保交💴易，通过🏔太保产险临港再保险运营📺中心实现跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资🖥源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车🦊车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企🥔还可以携手🎲保险科技平台，通过较强的系统📂化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设🏋立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车🕶集团股份有限公📑司在香港成立🐉专属自保保险公司。对此，香港保险🖋业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国🏷新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的🍗风险类型会更为复杂，成立自保公司有✉利于企业全盘监🚤察这些风险，提升企业内部的风险管理📡能力。　　整体来看，险企正通过多🐧维路径👮积极尝试承保海外保单，但承保广度和📯深度还远远不够。未来，仍需更多险🔚企参与车险“出海”。　　中国太保产险相㊙关负责人表示，险企应优先聚焦😎于当下中国车🚻企投资🎑建厂的重点市场，以此作为突破口🎗夯实基础；同时，可以将国内🕟积累的核心技术🏬优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有🆑效输出和本地🚳化适配。　　殷兆男建议，一方面，国🎸内险企要深化车企协同，推🐙动驾驶数据共享与维🛥修网络共建，提升风险🏖管理精度；另一方面，要动🛣态进行产品迭代，结合本地化需求，开发场景化承保🍖方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险👴相关负责人表示，一方面，险企可以联🕙动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企海🍩外融资成本与经营风险；另一方面，积极参😊与国际标准建设，并协助车企在海外🎀生产基地🍧建设本土化维修技术🌖中心与备件供应🐓链，从根本上降低理🎬赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车险新生态。　　在受访人🚄士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企🏀借力保险加速国际化💛布局；保险机🧘构能够开拓增量市场。不过，若要真正🛍打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方😃持续努力。

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（青岛日报／观海新闻记者 Tasha Voux）