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北京时间7月24日，Score90网站也统计📱了葡超三强（本菲卡、葡萄牙体育、波尔图）前八位球🌡员的转会费收入，其中本菲卡超5亿欧元收入。

本菲卡

1.菲利克斯：球队青训，1.27亿📿欧转会至马德里竞技（收入1.27亿欧元）

2.恩佐-费尔南德斯：从河床4425万欧引进，1.21亿欧⏭转会至切尔西（收入7675万欧元）

3.努涅斯：从阿尔梅里亚3400万欧引进，8500万欧转会至利物🖨浦（收入5100万欧元）

4.鲁本-迪亚斯：球队青训，7160万欧转会至曼城（收入7160万欧元）

5.贡萨洛-拉莫斯：球队青训，6500万欧转会至巴黎圣日耳曼（收入6500万欧元）

6.若昂-内维斯：球队青训，5992万欧转会至🏹巴黎圣日耳曼（收入6500万欧元）

7.阿尔瓦罗-卡雷拉斯：从曼联1430万欧引进，5000万欧转会至皇马（收入3570万欧元）

8.埃德森：从阿维河50万欧引进，4000万🍉欧转会至曼城（收入3950万欧元）

葡萄牙体育

1.热奥瓦尼-昆达：球队青训，5080万欧🔘转会至切尔西（收入5080万欧元）计划中

2.马特乌斯-努内斯：从埃斯托里尔95万欧引进，4740万欧转会🐢至狼队（收入4645万欧元）

3.努诺-门德斯：球队青训，3800万欧转🐹会至巴黎圣耳曼（收入3800万欧元）

4.布鲁诺-费尔南德斯：从桑普多利亚970万欧引进，6500万欧转会至曼联（收入5530万欧元）

5.乌加特：从法马利康2450万欧引进，6000万欧转会➖至巴黎圣日耳曼（收入3550万欧元）

6.波罗：从曼城880万欧引进，4000万欧🔉转会至热刺（收入3120万欧元）

7.哲凯赖什：从考文垂2400万欧引进，6350万+1000万欧转会💞至阿森纳(收入4950万欧元）计划中

波尔图

1.奥塔维奥：从巴西国际250万欧引进，6000万欧转会至利雅得胜🦈利（收入5750万欧元）

2.尼科-冈萨雷斯：从巴塞罗那2120万欧引进，6000万💆欧转会至曼城（收入3880万欧元）

3.路易斯-迪亚斯：从巴兰基亚720万欧引进，5400万欧转会至❓利物浦（收入4680万欧元）

4.米利唐：从圣保罗700万欧引进，5000万欧转会📜至皇家马德里（收入4300万欧元）

5.加莱诺：从布拉加990万欧引进，5000万欧🐓转会至吉达国民(收入4010万欧元）

6.维蒂尼亚：球队青训，4150万欧转会至🈷巴黎圣日耳曼（收入4150万欧元）

7.埃万尼尔松：从通布斯人1210万欧引进，3700万欧转会至伯恩茅斯📕（收入2490万欧元）

8.法比奥-维埃拉：球队青训，3500万欧转会🕋至阿森纳（收入3500万欧元）

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“家门口就业致富”的奔头从🎶何而来？

中新社贵阳8月21日电 (记者 张伟 瞿宏伦)21日，随着18辆总载重630吨的卡🛏车分批行驶上桥，将以“3*6”的排列方式，停放在主跨1/4处预先划定的停🍢靠点。世界第一高桥——花江峡谷大桥😢荷载试验正式启动。　　花江峡谷大桥是贵📚州六(六枝)安(安龙)高速公路的💙关键控制性工程，位于贵州省安顺市关岭🈹布依族苗族自🎮治县与黔西南布依🔈族苗族自治州📑贞丰县交界处，横跨北盘江花江🐶段峡谷。大桥全长2890米，于2022年1月开工建设，桥面距水面625米，高度居世界第一，主桥跨径1420米居山区桥梁🐻跨径世界第一。　　荷载试验📧是桥梁通车前验证大🔂桥结构安全🦄性与承载能力的关键环节，也被称为大桥的“全身体检”。花江峡谷大桥🥞荷载试验分为🦑空载试验、静力荷载试👁验和动力荷载试验三个🌙阶段，整个过程将持续🔆4天。　　现场共安排15种试验工况，布置400多个传感器，检测桥梁主塔、主梁、主⚡缆在静力荷载作用下的变形🤖和应力情况。资料图：航拍花江大桥。胡应锋 摄　　本次静载试验😸所需车辆共3个量级，分别为18辆、48辆、96辆依次递增，最大载重将🤹超过3300吨，后续试验将于22日至23日陆续开展。静载试验结束后，24日将进行大桥🏑动力荷载试验，测试桥梁结构自振🔞特性参数和动力响应值，分🐓析桥梁的动力特性及动力响应情📣况。　　通车后，大桥两岸通🐉行时间从2小时缩短至2分钟，六枝特📙区至安龙县行车📀时间将由原来的3小时缩短为1.5小时，对助力贵⬜州省经济发展，加快资源互通，促进地方经✨济具有重要意义。(完)【AI换脸伦理问题】Julie Jess与桃井鈴携🐡手拍摄的伦理片《首试江海联运 江西新干箱包加速😦出口》，以免费试看“直播诱导”起始，再延伸至校园🔋偷拍、成人牟利等热点，配合私密订阅内容兴起“直播带货”类比，戳中搜索结果不精准：当镜头成为诱🐐惑机器，该如何自我保护？前🆚川超声设备维修站今日上线，限时开放24小时内全网首发！复制番号搜索免🛣费观看完整版，欢迎留言吐槽！中新网北京8月20日电 (记者 夏宾)中国🍟黄金品牌已跻身国😰际高奢市场。　　据弗若斯🎲特沙利文近期公💄布的调研资料显示，老铺黄金消费🐵者与路易威登、爱马仕、卡地亚、宝格丽、蒂芙尼等国际😜五大奢侈品牌的😑消费者平均重合率高达77.3%，具备高端消😀费特点。　　这意味着，国际奢侈🐠品牌消费者越来越🔒多转向中国黄金品牌，而中国品牌也🐮成了🔯高端消费的主流力量。　　20日，老铺黄金发布截至2025年6月30日止六个月中期业绩，半年销售业绩(含税收入)达141.8亿元，同比增长249%；经调整净利润达23.5亿元，同比增长291%，营收和🗂利润双双持续呈高增长。　　“过去20年消费者对国际大🛌牌的追逐，开始🎞转求趋于文化、审美和更🌊真切品牌价🌝值取向的中国品牌。”第一财经🔒商学院院长黄磊认为，随着中国经济🔆崛起和文化自🔐信的增强，消费者行为从“炫耀性消费”转向追求“品质与内涵”。　　他进一步称，在这一背景下，一些中国本土品👽牌成功在高端市🅾场突围，代表🗑中国非遗工艺、经典文化和经⛰典审美的中国品牌成👱为高端消费市场👄的主流力量。　　“上🐵海是全球奢侈品的商业中心，对亚洲乃至全世🚸界市场有巨大🆘的辐射带动作用。”黄磊说，从上海🥕在全球奢侈品市🍃场的核心地位来看，一旦有中国品👓牌能在上海市场站稳脚跟，不仅可以证明世💮界级品牌的😄竞争力，也具备了🍵征战世界奢侈品市场的能力。(完)瀨下留衣🤶与未成年女友的不雅⛏视频外泄，平台火速删除。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德🍂国工作的中国车主🍁在社交媒体上表示，他在德国购买的📀比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折🍜合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的🍐大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该🤼车主的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛中😮有不少😉车主提到，中国新能源汽🍠车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车产业📙的“出海”，并不是一趟独闯天涯🙍的旅行，而是需要整个服🥌务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机👰构正通过多🙁种模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客🍷观因素，险企在支💦持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路🏞要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车🔃“出海”迎来黄金期。据中🐎国汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源♟汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口⛏快速增长，我国新能源车企开始更😄加注重🦅服务体系本地化建设，这也对新能源汽车🛤海外保险服🚫务提出了更高要求。　　例如，中😥国太平洋财产保险股份有限😷公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市🐩场调研发现，中国新能🍐源车企在海外面⚪临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车维修能力弱，从而推🏹高理赔成本。海外险企缺乏定价🌡经验，保费偏🧑高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套影♋响销售。从市场端来看，中国🗃车企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔🎽效率等方面助力其完善服务💜体系、提升生态话语权，但当地险企配合度低，迫切🍝需要国内金融保险支持。　　其他海外市场也🤦存在同样的问🌩题。记者调查发现，不少购买中国新🦐能源汽车的海外车主，在为📩中国新能源汽车购买保险时普💍遍遇到了海外保险公司拒保、保费较🔳高等问题。比如，一位购买了比亚🏅迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保险公司😲拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车📳产业在技🈴术和产能方面处于领先地位，一些💽头部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国内保险🦕公司提供相关配💹套服务。我国险企的新能源车⚽险实践经验较为领先，能够⌛为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职、现为燕😄梳新学堂创始✉人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险🍆公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保🐦产险携手三井住🚆友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡📌保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部🕰新能源车企达成😌战略合作，成功实现🌚泰国市场多批🔺次保单落地。今年6月份，中国人民财🦐产保险股份有限公司分别🏿与AXA安盛泰国🔵及安盛天平财产保险🚞有限公司(以下简称“安盛天平”)签署🦐新能源车险海外保险三方🏳合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产保🥐险股份有限公🐥司成功承保头部💀自主新能源车企出口欧🌹洲的新能源乘🤙用车商业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺🌐国际工业产品高地的核📕心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境🥫外全链路保🥤障的重要一环。”中国太保产险相关♉负责人表示，从🧔保险业视角来看，当前国际❄金融企业的⏳境外保费占比可达30%至40%，其中💹海外车险是重要组成部分。而国内🕤险企境外分入保费占比偏低，车险领⏮域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境💚外保费创🛣收开辟了全新路径。　　安盛天平总精算😤师、首席定价官兼🔀上海再保险运营📮中心总经理殷兆男补充说，中国新能源车🌥险“出海”的价值还体现在多个🎛维度：在助力技术输出🌋升级方面，国内保👖险公司成熟的数字化定价模型😳在海外市场验证优化，可🖨以反哺本土产品创新；在引领🌉行业标准方面，可推🎾动全球保险标准协同。　　多路径😮齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产业🤶布局海外市场十🧀分重要，但目前来看，我国险企承保🧐海外保单仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市👘场监管环境不同，各国保险法🃏规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外市📘场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成🍝本高等困境。　　在此背景下，险企正🖤多途径尝试“出海”。以中国太保产险为🔃例，该公司相关🥧负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例💇中，中国太保💴产险提供风险保障🍤与技术支持，三井🎦住友承担本土承保服务，中怡经纪🎡负责产品设计及再保交易⛄，通过太保产险🚮临港再保险🦀运营中心实现跨💚境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资🍷源本土适配”的协同模式，助力新能🎐源车险“出海”。　　车车科技创始人💙兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国🐱内险企还可以携手保险科技🍳平台，通过🥔较强的系统化服务能力，在新能🎿源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些🐭车企通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海🎦汽车集团股份有限公🎫司在香港成🐚立专属自保保险公司。对此，香港保险🔯业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等🔽“新三样”在“出海”时，面对的风险类🍁型会更为复杂，成立自保公司🧗有利于📎企业全盘监察这些风险，提升企业内部的🚤风险管理能力。　　整体来看，险企正通过🦔多维路径积极尝试承👉保海外保单，但承保广度和🛃深度还远远不够。未来，仍需更🐾多险企参与车险“出海”。　　中国太保产险相💱关负责人表示，险企应优先聚🎭焦于当下中国🐤车企投资建厂的重🦔点市场，以此作为突破🎊口夯实基础；同时，可以将💨国内积累的核心🏫技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的👱有效输出和🚽本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要🍒深化车企协同，推动驾驶数🐚据共享与维修网络共建，提升风🌬险管理精度；另一方面，要动态进行产🤹品迭代，结合本地化需求，开发场🎉景化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产🥛险相关负责人表示，一方面，险企可以联动金融🙊机构打造“信贷+保险”一站式解决方案🚟，降低车企海外融😢资成🛅本与经营风险；另一方面，积极参与国际😳标准建设，并协助💎车企在海外生产🥧基地建设本土化维🐷修技术中心与备件供应链，从根本上降低理赔成🐳本，形成“中国方案”引领的跨境车险新🤺生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借⛰力保险加速国际化布🗿局；保险机构能够🕑开拓增量市场。不过，若要真正🦖打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。

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（青岛日报／观海新闻记者 Becki Butterfly）