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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合😒肥工业大学车辆工程系教🗞授白先旭一直“死磕”汽车电控悬架相💾关基础研究与前瞻🍦性产业化应用，力争让更🌫多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实📅验室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路🕠架起了技术创新与人才培🚾养的互通桥梁。白先旭团🧝队以自主研发汽👰车电控悬架为核心技术，已孵化包括👃工大智骋(合肥)汽车科🏽技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准🕐对接市场 畅通实验室🍜与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽📮车产销量均超1500万辆，亮眼数据显示了中国汽🍲车产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车🍶电控悬架多以🦉进口为主，配置在价格高昂的高端车🔔型上。如何让更多的汽车拥有🎪高🆚性价比的电控悬架，已成为诸👈多车企亟需破📥题的关键之需。

图为白先旭🐡教授所介绍的一款自主🌕研制的车规级😋电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控悬🏸架的控制器，在学校实验室📢内就开发升级了四代，但都是消费级的🔧控制器，不满足车规级🕥标准。”白先旭拿起另一🍘款控制器介绍说：“这是智骋汽车自🎐主研制的一款🍾车规级电控悬架系统控制器。目前从成本角度来说，不一定占有🎵优势，但它是未来领🚕域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架⛳控制器相当于人的大脑，它下面还有👯肢体，用来保🏏证汽车行驶过程中🌴的平稳性，其🥢核心就是磁流变液，这个由企业🐙自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应时间在毫🥧秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已❇与多个车企合作，进一✝步打通了实验室与产👤业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学等🐢专业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力🎎争达成技术突破。

　　高校闭环培育创新🕑人才 缩短学生就业适应🎠期

　　正在合肥工业大学攻读博👷士学位的李成蹊，已在实验室✔中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到📺产业园里满足各📟种复杂工况条件下的产🐼品里。

　　2018年，李成蹊保研至🤓该校汽车与交通🐭工程学院车辆工🐸程专业。面向电🔹控悬架系统产品的行业需⛎求，李成蹊一🌰直在导师白先旭的指🍊导下，联🦈合相关企业进行电控悬架系🗻统的技术攻关。

　　“先后多🤥次进入奇瑞汽车、安凯汽车等🚄本土企业调研。”经过对电控悬架系统🐔架构的学习以及💂相应🧀的整车装备与调试工作后，李成蹊作为🖲主要参与人之一，完成了某型新🔝能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限🈹于实验室科研，而是真正与🍨企业一起进行产🌮品联合研发。”李成蹊发现🤹将科研成果从实验室转向企业落地，是一个非常具有🐂挑战性的工作。

　　正是一次次的挑战，李成蹊已经在白先🌽旭的带领下和团队一🕊起完成了包括3款乘用车、2款🍥商用车在内的电控悬架产品🏹开发，形成了较为成⛹熟的研发团队，并成为智骋汽🐔车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥工🐓业大学“从实验室到产业园”的闭环培育🍎机制中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事研🐅究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科🦈研与产业需求脱节的痛点，团队与多个头🕯部企业建立了🕡深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求🔚导向的课题生成机制，可以在有效解🍈决企业实际需求的同时，让研究生对于🏇企业的研发流程🔰及要求有着🧙进一步的了解，也有助于缩短学📦生工作后的工作适应期🛒。

　　据了解，智骋汽车所在🥌的合肥工业😦大学智能制造技术研究🚁院，是一🐮个致力于科技成果转🍬化及产业化、高科技企业培育、产教融合👔人才培养的新型研🌑发机构。10年来，该院已🅱经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科🛋技成果转化新构架。目前，已累计🚾培育高科技企业188家，培养硕士研究💅生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 菜菜葉）