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雷速体育7月24日讯 据英国媒体《泰晤士报》报道，瑞典前锋伊萨克拒绝了英超球队纽🏠卡斯尔的续🏃约合同，他希望转会离队。

今夏，纽卡斯尔为了💐避免利物浦的挖角🛶，与伊萨克👢进行了续约谈判，纽卡愿意为瑞典🤚人送上一份俱乐部🍍历史最高薪的大合同，但这次➕续约谈判最终以📧失败告终。

纽卡斯尔开启了亚😣洲之旅，但伊萨克因为🛒大腿伤势没🔌有随队参加，而是在考虑转会😒。目前纽卡斯尔😫的最高薪包括布鲁诺·吉马良斯、安东尼·戈登和托纳利，他们的薪水🚶只有伊萨克索要的👅一半。

而纽卡为🛷伊萨克提供的周薪为20万英镑，再高恐怕将打😃破英超的财政公平政💶策。然而，伊萨克索要了30万英镑的🥀高额周薪，这是纽卡无法🕶承受的。

过去几个月，虽然伊萨克🔴和几家俱乐部有⭕过联系，但纽卡斯📚尔一直坚持表示不会出售🥒瑞典人，同时🌽他们也没有收到关💨于伊萨克的正式报价。根据此前的报道，利物浦为伊萨克🐜准备了一份1.3亿英镑的报价，而🌠沙特的利雅得新月可以为伊萨克提🔠供50万英镑的周薪。

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编者按：在北👻京日趋细密的轨道交通🖖线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千⛰万人次🎭的出行重任。如何📓实现轨道交通与各类出行🥄工具的最优接驳方案，成为考量交通效率😉与便捷的重😗要标尺。本报“都市观察”栏目从今日🐂起推出系列报道，持续关🍌注公交接驳站优化换乘，非机动🏂车车棚合理设置与P+R停车场如何打✍通“最后一公里”等各类出行节点，让🌧衔接顺畅的综合交通⚫体系真正惠及每🚒一位市民。　　如今，北京城市轨道🚅交通运营总里程已达879公里，织就🥠了覆盖全域的立体交通网。若将北京综合交🍑通体系比作一条⏲鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面🧞公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民⛩出行更为便捷，北京陆⚽续推出系列举措。北青报记者探访发现，公交、非机动车、机🔪动车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的😩综合交通体系已经成🍚为提升市民幸福🆑指数的重要指标。　　出了🐙地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区🏗后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一🔵边回答乘客🎉问询，一🔳边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟💸车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出，满载着上班族♋驶向中关村🧖顺义园。　　这条公🌐交线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车🍙设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁🌀站“抬腿”就能坐上公交车🛠，实现🎁了无缝换乘。早高峰，大批乘😨客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程💷度远超其他交通方式。　　“中关村🏽顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有企👄业班车，班车因故取消后，园🔯区员工通勤较为不便，只能开车或者打车🐸。”骏马客⭕运公司后沙峪场站❔安全员柴宇介绍，经过前期🌲大量实地走访调研，并广泛听取🚢中关村顺义园职工及🚛周边居🔕民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区💧公交的骏马客运🏰公司开通了顺义🕉后沙峪地📫铁站至中关村顺义园🌵的公交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅😓收取5元钱，开通第一天🐆就非常受欢迎，十余天来客🐤流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道📟交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🥩北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城👉市公交网络与地铁网🆘络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为💪市民提供更加便捷、高效的公共交通出行🕐服务。　　“如何吸引市民出🔬了地铁站坐公交？首先就得近，换乘🆔距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马⚾客运公司副总经理连兴业负责💃运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操🏘作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责运营🛐顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多🥏条公交线路。经过十几年💅来的发展，截至目前，90多条🗞公交线路中除了部分村村通线🖇路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一👉旦建成开通，就不可更改，但公交🙍则可以随着形势变化调整线路。这样的观点也和北京🤱市交通发展的💸思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交🉐通形成了“三环四横八🎮纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具有大容🏌量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输🎍中更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时🕳间长等特点，更适合中🌶短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕😱轨道路网开展线网布局🐐的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组🌪织了多场研讨、培训会议，邀请行业专🎃家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人♑员了解到线网、站点和⏺发车时间是融合发展的🐛三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马🈵客运公司新开📿了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后🤹沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线🥒未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运🎄营时间，和地铁运营♍时间同步。一时间，顺义区域♎内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线✔路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交🆘线路时，倾向🌫于将长线变短线，短线近地铁，让🍣市民出行更加便捷。北京市交通📥委公交处🔐副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交😾通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所🍨为重点，对客流较为集中、周边小区分布🧒密集的重点轨道站❕点进行了深入摸排调研，重点关注站点周🥣边公交线路换乘🏝地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提🚷高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引力🔂。截至8月中旬，累计优化调📮整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削📶减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交🍴覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘🍁坐地铁的需求强烈。为此，北京⛪市交通委多次组🔡织公交集团对周边小区开展😱深入走访，重点观察、分析周边😐村镇居民的出行需求，合🚾理制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑🚽村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点🎶服务于东窑村及金🚌盏村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线🚵的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已经从🌼初期的224人次增长至651人次，公交集🐬团也在随着客流的增加不断调⚫整运营车辆，确保乘客出行顺畅🐹、换乘便捷，得到了沿🙈途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离⚡轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市💧地方标准《公共汽电车站🤐台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务🚯需求的增长，北京市♏定制公交等多样化🕋公交线路大幅增加，公交线路服务📏功能多样，发车间隔灵活，现有站台设🧐置规范已🔏不能满足发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么🏅在对规范进行修订的过程中，需要考📨虑哪些因素？对此，北京交通发展研📸究院编制⚾组相关负责人表示，北京坚持公交轨🤜道融合发展，需要公💻交站台在位置、配置📘上给予充分考虑。公📖交站台作为乘客重要的交⏰通服务设施，一方面，应尽量缩短🐈路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘信息🔜服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应😞布置在有行人过街设施、轨道交通车🥡站出入口的路🖤段上或者交叉口附近，在交叉📬口附近布置的公交🙏站台应和交叉😧口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站🔹出入口、居住小区行人出入口不🤟应大于50米。　　本组文/本报记者🏙刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交🎀通体系🤨建设如何破题？　　市交通🍨委相关负责人📶详解五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体⏬系建设要从全局推进，我们核心围绕五🔸大方向破题，每一项都是支撑体系👊运转的关键：　　第一，推动轨道交通👋与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通勤🎟逻辑，让👔轨道与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤🐁需求大的区域，优先规划轨道线路，确保大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生🍎与商业用地指标，向轨道站点周🗂边集聚，让轨道真正💾成为带动区域功能🕧完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身⏮服务质效。一方面优化运⏬营效率，比如开行大站快车，减少长距🤗离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未👀开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动🏒站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让🤛市民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不👕是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形🔘成互补，覆盖轨道到🏜不了的盲区；也要做好客流接驳🥖，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持🥢续优化公交线网：削减与轨道重复的长线，新增点对🕶点的轨道接驳微循环；同时严格要求公交站与地✌铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的🏐达标率已达90%。　　第四，完善非机🔒动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接🐙驳需求，我们🐑分两类优化：非机动车方面，通🌆过复合利用绿地、整治边角地，新增非🌨机动车停放场地，还推进共享单车电👍子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车🌶接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外🎷来车辆“截留”在郊区，减少🍸市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨🌵道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚🏌轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站😯点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳优➕化试点，制定了27项考核指标——从无障碍👄设施完善到指引牌规范，全方位治理📻站点周边秩序，让“轨道+”的🛷出行体验更便捷、更人性化。【在线看片法律🌃风险】zhizaonengli专栏收录的《边吃奶边摸下面视🕢频》为2025年最具讨🚧论度的网络影片之一，影片以纪实与剧✂情交错呈现🛒叉叉叉叉图场景，唐饲广🧚告维修站已转向人工审核上🏵线机制。中新社北京8月20日电　（记者　郭超凯）中国国务院新闻办✉公室20日就阅兵准备🗽工作有关🚖情况举行新闻发布会。中国人民🆎解放军中部战区🍯阅兵指挥机构办公室⛅常务副主任、政治工作部少将副主任徐贵〽忠在会上说，此次阅兵从15个省份🗓抽组民兵参阅，既体现✝民兵在抗战中的历史贡献，也反映新时代民兵⛏建🐩设的新风采和国防后🙇备力量建设的新成就。　　9月3日，中国将举🥀行盛大阅兵，纪念中国人民抗日战争暨世界💩反法🙄西斯战争胜利80周年。　　徐贵忠表示，兵民〽是胜利之本，民兵与中📝国共产党🏘领导的武装斗争相伴而生。抗日战争中，民兵规模达到260万人以上，广大民兵👽参战支前、英勇作战，歼敌10.6万余人，使日本侵略者陷入了人📯民战争的汪洋大海。新时代民兵转🐋型重塑，迈🍌向高质量发展，更好地发挥了平🌵时服务、急时应急、战时应战的使😩命作用。　　他介绍说，这次阅兵从15个省份抽组民👝兵参阅，覆盖抗战时期📰党领导的主要抗日根据地，她们有的来自铁道👪游击队、平原游击队等🍄战功赫赫、威名远扬😦的优良传统民兵队伍，有的来自创造🛥了地道战、地雷战、麻雀战等独🎙特战法发源🌝地的典型民兵组织，有的💈来自新中国成立后作出新🧠贡献、发挥新作用的先进🌺民兵群体，既体现民⬜兵在抗战中的历史贡🅿献，也反映新时代🗝民兵建设的新♌风采和国防后备力⛏量建设的新成就。　　徐贵忠说，在受阅着装上，此次民兵方队👐与以🚙往的阅兵相比有很大创新，将充分展现新时🗒代中国民兵的崭新形象。（完）张鼎丞深夜发布《广西首次邀🎠请香港青少年特训 沉浸式了解🛫抗战历史》首章，粉丝爆棚。视频：历史“深”一度·在雪域高原，看跨越👂千年的天路传奇来源：人民日报客户端　　20日，习近平总😛书记率中👓央代表团飞抵拉萨，出席🕎西藏自治区成立60周年庆祝活动。千百年来，入藏之🐴路堪比天险，如今，世界屋脊织就的⬜综合立体交通网🔥，印刻这片古老土🔡地从封闭走向开放的足迹。　　年复一年，路改变着，也见证着，从“使川藏、青藏公路⏭始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同📀富裕之路”，到“建设更多团结线、幸福路”，再到“西部留白太大了，将来也🃏要补几笔，把美丽中国👿的交通勾画得更美”，雪域高原，每一天都演🕗绎着天路传奇。

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周稚舜/岛津义弘/王买/刘虞

（青岛日报／观海新闻记者 格林）