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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合🚭肥工业大学车辆🦅工程系教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬架相关基础🛃研究与前瞻性产🧜业化应用，力争让更多科🔢技创新成果从“书架”走向“货架”，从实🏮验室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路💉架起了技术🛰创新与人才培养的互通桥🐕梁。白先旭团🤪队以自主研发汽车电🗻控悬架为核心技术，已孵化包🍁括工大智骋(合肥)汽车👇科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业📐精准对接市场 畅通🧓实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销🥃量均超1500万辆，亮眼数据显示了中国汽🌷车产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目⬆前汽车电控悬架多以进口为主，配置在价格高昂的高👠端车型上。如何让更多的🏽汽车拥有高性价比的电♑控悬架，已成为😾诸多车企亟需🌮破题的关键之需。

图为白先旭教授🕙所介绍的一🎅款自主研制的车规级🐦电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控🎴悬架的控制器，在学校实验室内就开发升级了四🏪代，但都是消费➖级的控制器，不满足车🦈规级标准。”白先旭拿起另一🌭款控制器介绍说🙄：“这是智骋汽车🙅自主研制的一款车规🥉级电控悬架系统控制器。目前从成本角度❎来说，不💒一定占有优势，但它是💅未来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架控👒制器😧相当于人的大脑，它下面👗还有肢体，用来保证汽车行➡驶过程中的平📩稳性，其核心😧就是磁流变液，这个由企🗓业自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间💻快速切换，切📹换响应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与😎多个车企合作，进一步打通了😒实验室与产业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学等专🏺业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争🈲达成技术突破。

　　高💯校闭环培育创新人才 缩短学🕗生就业适应期

　　正在合肥工🏸业大学攻读博😋士学位的李成蹊，已在实验室中用🧞了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化⏫到产业园里满足各种复杂工况✉条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至该🏹校汽车与交通工程学👖院车辆工程专业。面向电控悬🔰架系统产品的行业需🌰求，李成蹊一直在导😠师白先旭🎫的指导下，联合相关企业⛱进行电控悬📖架系统的技术攻关。

　　“先后多次🌬进入奇瑞汽车、安凯汽车等本土企业调研。”经过对电👸控悬架系统架构的🔼学习以及相应的整🔵车装备与调试工作后，李成蹊作为主要参🍀与人之一，完成了某型新能源💈乘用车的“磁流变电控悬架🤰”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不🍛再局限于实验室科研，而是真正与🗺企业一起进行产🔪品联合研发。”李成蹊🎓发现将科研成果从实验室转🕺向企业落地，是一个🌙非常具有挑战性的工作。

　　正是一🤕次次的挑战，李成🏾蹊已经在白先旭🆔的带领下和团队一起完成了包括3款乘用车、2款商用车在内的🦉电控悬架产品开发，形成了较为🚏成熟的研发团队，并成为智骋🔀汽车的联合创始人。

　　李成😧蹊是合肥工业大学“从实验室到🌶产业园”的闭环培🥥育机制中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学🕠生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研与🏚产业需求脱节的痛点，团队与🈸多个头部企业建立🆗了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导🎵向的课题生成机制，可以在有💫效解决企业实际需求⛺的同时，让研究生对🌚于企业的研发流程及要求🧟有着进一步的了解，也🔒有助于缩短学生工作后的🗣工作适应期。

　　据了解，智骋汽🔬车所在的合肥工业大学智能制🐴造技术研究院，是一个🥣致力于科技成果转化及产业化、高科技企业培育、产教融合人才培养的🤓新型研发机构。10年来，该院已🔦经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化📡新构架。目前，已累计培育高💚科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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似鳥日菜/Laura Palmer/袖川彌生/Daisy Lee

（青岛日报／观海新闻记者 Mari Tha Donn）