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北京时间7月9日3:00，世俱杯半决赛，切尔西与弗鲁米嫩塞在纽约大都会人寿体⚾育场展开角逐，本场主裁判为勒泰西耶，赛前双方首发出炉。

切尔西首发：1-罗伯特-桑切斯、27-古斯托、4-阿达拉比奥尤、23-特雷沃-查洛巴、3-库库雷利亚、25-莫伊塞斯-凯塞多、8-恩佐-费尔南德斯、10-帕尔默、18-恩昆库、7-佩德罗-内托、20-若昂-佩德罗

替补：12-菲利普-约恩森、39-彭德斯、44-加布里埃尔-斯沃尼纳、19-马马杜-萨尔、24-里斯-詹姆斯、30-安塞尔米诺、34-乔希-阿昌庞、22-迪尤斯伯里-霍尔、17-安德雷-桑托斯、11-马杜埃凯、15-尼古拉-雅克松、32-泰里克-乔治、38-吉乌

弗鲁米嫩塞🏩首发：1-法比奥、4-伊格纳西奥、3-蒂亚戈-席尔瓦、29-蒂亚戈-桑托斯、23-古加、35-埃尔库莱斯、5-法昆多-贝尔纳尔、16-诺纳托、6-雷内、21-阿里亚斯、14-卡诺

替补：98-维托尔-厄德、2-萨穆埃尔-沙维尔、7-索特多、9-埃韦拉尔多、10-甘索、11-凯诺、12-富恩特斯、17-卡诺比奥、18-鲁文-莱斯卡诺、19-华金-拉韦加、26-马诺埃尔、37-伊萨克、45-利马、77-保罗-巴亚、90-凯文-塞尔纳

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证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位😌在德国工作的中国车主在🛬社交媒体上表示，他♋在德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率⤵折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的😻大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主🌋的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在🐆海外购车论坛中🙀有不少车主提到，中🛶国新能源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源🐙汽车产业的“出海”，并不是一趟独😏闯天涯的旅行，而是需要整🍦个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保👆险机构正通过多种模式📵赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制🌃于诸多客观因素，险企🏤在支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路🕟要走。　　汽📮车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车🕟“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车💙出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出🎗口快速增长，我国新🕥能源车企开始🌼更加注重服务体系本地化🚴建设，这也对新🕶能源汽车海外保险服务🎸提出了更高要求。　　例如，中国太平洋财产🛂保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰❄国市场调研发现，中国新能源🍵车企在海外面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车维修能力弱，从而推高理赔成本。海外险企缺乏定价经🖇验，保费偏⛸高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车🌂的金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企需要🏅险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等🌽方面助力其完善服务体系、提升生态🐳话语权，但当地险企配合度低，迫切❎需要国内金融保险支持。　　其他海外市场也🖤存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国新👋能源汽车的海外车主，在为🐴中国新能源汽车购买保🎚险时普遍遇😙到了海外保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了比亚迪🍢海狮07EV的英国车主提到，英国当地🌘保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能🌪源汽车产业在技术😪和产能方面处于🚧领先地位，一些头部车🎪企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地🕍建厂，这就需要国内保险🍴公司提供相关配🗑套服务。我国险企的新🍜能源车险实践经验较😏为领先，能够为📀新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职、现🅾为燕梳新学堂创始人的🤘施辉表示。　　市场有需求，国内👮保险公司开始积极行动。　　例如，近日，中💏国太保产险携手三井住友海上火📯灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险📢经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家📭头部新能源车企达成🌋战略合作，成功实现泰国市场👩多批次保单落地。今年6月份，中国人民财产保🆑险股份有限公🚱司分别与AXA安盛泰国💑及安盛天平财产保🛳险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险😥海外保险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产保💜险股份有限公📅司成功承保头部自主🌔新能源车企出口欧洲的新🙏能源乘🤺用车商业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是🔶争夺国际工业产品高地的核心战略🐖方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外🤕全链路保障的重要🤮一环。”中国📞太保产险相关负责人表示，从保险业视角💼来看，当前国际金融企业的境👖外保费占比可达30%至40%，其中海外🌎车险是重要组成部分。而国内险企境😌外分🤥入保费占比偏低，车险领域近乎空🌬白，新能源车险“出海”为境内🍄险企境外保费创收开🎺辟了全新路径。　　安盛天🤙平总精算师、首席定😃价官兼上海🥩再保险运营中心总经理殷兆男🌍补充说，中国新能源车险🈹“出海”的价值还体现在🏝多个维度：在🥙助力技术输出升级方面，国内保险公司成🏚熟的数字化定价模🏮型在🤹海外市场验证优化，可以🈸反哺本土产品创新；在🥍引领行业标准方面，可推动♉全球保险标准协同。　　多路👭径齐头并进　　车险“出海”对我国汽➡车产业布局海外市🛷场十分重要，但目前来看，我国险💎企承保海外保☔单仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与🔟海外市场监管环境不同，各国保险🔶法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企🌰在海外市场面㊙临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等困🐩境。　　在此背景下，险企正多途径尝🎽试“出海”。以中国太保产🕘险为例，该公司🕵相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作🛁案例中，中国太保产险提🎃供风险保障与技术支持，三井住友承担本土承🕰保服务，中怡经纪负责产品设🍥计及再保交易，通过太保🌡产险临港再保险运营中心实现跨境再保险👿分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适⛲配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车🈲科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可🏃以携手保险科技平台，通过较强🕡的系统化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些🏾车企通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日⬜上海汽车集团股份有♍限公司在香港成立专属自🕴保保险公司。对此，香港保险🎯业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新😂能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类型🌁会更为复杂，成立自保🙈公司有利于企业全📶盘监察这些风险，提升企业🥠内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多维路🍌径积极👍尝试承保海外保单，但承🤹保广度和深度还远远不够。未来，仍需更🌃多险企参与车险“出海”。　　中国太🚠保产险相关负责人表示，险企应优🐆先聚焦于当🧒下中国车企投资建厂的重♋点市场，以此🤝作为突破口夯实基础；同时，可以将国内积累🧚的核心技术优势📣作为“出海”的核心竞争力，实现经验的🎁有效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内🐄险企要深化车企协同，推动驾驶数据💁共享与维修网络共建😸，提升风险🦈管理精度；另一方面，要动态进👪行产品迭代，结合本地化需✏求，开🤟发场景化承保方案。　　对于新能源车💓险“出海”后的长期规划，中国太保产险🍿相关负责人表示，一方面，险企🌘可以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企海外融🏃资成本与经营风险🦇；另一方面，积极参与国际标准🏭建设，并协助车企在🛵海外生产基地建设本♓土化维修技术🚠中心与备件供应链，从根本上降低🔥理赔成本，形成“中国方案”引领的跨💾境车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力🎽保险加速国际化🕜布局；保险机构能够📜开拓增量市场。不过，若要真正打通🛀汽车产业“生态出海”路径，仍需各方🚔持续努力。【AV女优转型趋势】健康服务专题剧《日本一道v免费》近日登陆奖金，讲述琪琪看片影院mp4黑产链中的一段🐔真实经历，故事灵感来🍒自清仁乡热搜事件，何为代理客服中心🏞评论区已突破1603万条。钱塘江畔，88岁的钱塘江大🥗桥犹如钢铁长虹，横跨江面。钱塘江大桥。钱晨菲 摄　　江风携着潮湿的水汽袭来，火🏞车呼啸着过桥而去，汽🌊车的引擎声与浪涛的拍岸声缠绕🛄成穿越岁月的絮💠语——这声浪深处，藏着一段关于“建造”与“炸毁”的壮阔往事。　　作为第一座中国🛀人自🥈主设计和主持施工的公铁两🅰用特大桥，钱塘江大🖕桥的命运始终与战火🍲交织——它在烽火中诞生，通车仅89天便为抵御外敌📨而悲壮炸毁，最终又于硝⛎烟散尽后重获新生。　　这座桥的故事，从来不止于“交通”二字。它是一个🥪民族在危难中挺直的脊梁，是“舍一时之利”换“全局之安”的抉择，更是从战火废墟🎆里重新站起来的见证。钱塘江🔷大桥陈列馆。钱晨菲 摄　　从“禁区”到“争气桥”：中国人自己的桥　　20世纪30年代，被誉🛳为浙江第一码头的💕南星桥三廊庙轮渡📊码头平均日渡量已达11000余人，最多时达到17000余人，年货运量在40万吨以上，交通的不便已严重〽制约当👪时浙江的经济发展。　　在此背景下，时任浙江省⛏建设厅厅长曾养甫🌘提出了尽快在钱塘江🤾上建桥的设想，以打通沪、杭、甬的交通运输线路。曾养甫通过时任浙赣铁路🔠局局🌸长杜镇远和浙江公路局➡局长陈体诚的举荐，将造桥的重任😇交给了茅以升，茅以升邀请了🎣他在美国康奈尔🔳大学的同学罗英担任😱总工程师。钱塘🚈江大桥陈列馆。钱晨菲 摄　　钱塘江大桥于1934年11月11日举行开工🍷典礼，1935年4月正式🐐动工兴建。此前，“怒涛卷霜雪”的♍钱塘江让外国工程师望而却🍠步：40米厚的泥沙层、松软🚔的江底地基，被称为“建桥禁区”。钱塘江大桥。钱晨菲 摄　　但茅以升不信。他带着团队“泡”在江滩上，创造性地用“射水法”“沉箱法”“浮运法”等先进技术，解决了80多个施工难题，一步步把设计图变成⚪现实。　　经过925个日夜的艰苦奋战，1937年9月26日，钱塘江大桥😻下层单🎼线铁路桥面率先通车，成为🎓中国近代桥梁史上的里程碑——它不仅连接了沪🔲杭与浙赣铁路，更扛起了“实业救国”“科技强国”的民族期待。　　那天，杭州万人空巷。百姓扶🎹老携幼涌向钱塘江畔，有人踮脚眺望，有人泣不成声——江面上，钢铁🕴大桥正迎来第一列火车。汽🚩笛长鸣穿透云层，宣告着“中国人不能💒在钱塘江上建桥”的断言被打破。　　89天的使命：从通车到炸毁 　　通车的喜🍝悦没能持续太久。　　1937年11月，淞沪会战的🤲硝烟逼近杭州。日军🐐在杭州湾登陆，先头部队距杭州仅30公里，钱塘🔓江大桥成了守住华东的“咽喉”——一旦落入敌手，日军可沿铁路🛸直插华中、华南。　　同年11月16日，茅以升接到南京政府炸🔐桥命令。可看着🎲北岸涌来的十万逃难百姓，他心头发紧。　　本为防空袭🌭未开放的🧒钱塘江大桥公👢路面紧急开通。十多万人踏过🐠桥面南逃，这竟是大桥🐛最特殊的“通车典礼”。后来，几十💯万守军也从这里南撤。　　很少有人知道，彼时的桥身里，已藏好炸药。建桥时，茅以升埋下了“伏笔”。设计图上，炸药⛅孔的位置被精准标注，施工队曾不解，他只说：“时局难料，留条后路。”游客参观钱塘江🔀大桥陈列🐥馆内的展品。钱晨菲 摄　　此刻，这条“后路”成了必🈷须迈出的一步。　　12月22日，日军逼近富阳，杭州危在旦夕。这一天，300多辆机车、2000多辆客货车从桥上🏡紧急撤退。23日下午1时许，炸桥🎤令再次下达。为🐾了让更多民众往南撤退和逃难，一📒直坚持到下午5时，日军⌚的先头部队已隐约可见，茅以升才实施了爆🕷炸。　　随着几声巨响，大桥第10、12、13孔一侧往南岸坠落江中，14、15孔全部坠落📯江中。　　第二天，杭州失陷。茅以升愤然写下🐢：“斗地风云突变🆑色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原🍽桥不丈夫。”　　从11月17日到12月23日，100多万人踩着这🛅座桥逃出生天。大桥89天的生命，没能成为坦途👄的象征，却成了🥪民族危亡时的救命绳。　　88岁的“桥坚强”：“炸毁”到“重生”　　1945年8月，日本🐷宣布投降的消息传来，全国上下一片欢📍腾。对饱经战📔火摧残的钱塘江大桥🕶而言，重生的曙🎋光也悄然降临。　　抗战胜利后，茅以升再次被委😌以重任，主持钱塘江大桥的🍟修复工作。1946年，修复工程🔟正式拉开帷幕。可眼前的大桥，在日军占领的3年里，早已变得千👟疮百孔。桥体锈蚀不堪，钢梁严重变形，桥墩也伤痕累累，加之🤓彼时国内物资匮乏、技术出现断层，修复工作举步维🏭艰。　　但茅以升没有丝毫退🥍缩，他带领着👨当年的团队，一头扎进修复工♟程中。为了让被炸🕉沉入江底的钢梁“重见天日”，他们费尽周折，动用各种设备，将钢🐕梁一根根打捞上岸。针🚐对变形的钢梁，工人📒们仔细地进行矫正、刷新，让它们重新🉐具备使用条件。对于部分受损严重、无法修复的钢梁，则想方🍸设法进行更换。一直到1953年9月，大桥结构终🦉于彻底修复，重新焕🔯发出往日的生机。　　从炸毁到重生，这座桥🐦宛如一个鲜活的隐喻：中国人能舍，更能守；能摧毁，更能重建。　　江水奔流不息，如今，88岁高龄的😀钱塘江大桥仍在坚守岗🎸位，默默服役。每天，火车、汽车从桥上平稳🔵驶过；桥头的纪念🤝碑前，时⬅常有孩子的身影，了解、走进🥐那段波澜壮阔的历史。钱塘📡江大桥陈列馆内展🛠陈的大桥第15号孔钢梁。钱晨菲 摄　　在钱塘江畔的钱📕塘江大桥陈列馆内，一段🍤被打捞上来的大桥第15号孔🔄钢梁静静陈列，它看似无声，却又似在🛤向每一位参观者发出深沉💠控诉。　　陈列馆管理员🛃魏刚介绍，每当有参💷观者走进陈列馆，都会在钢梁前🏠久久驻足，它承载着那段沉♌重的历史，时刻鞭👳策着我们铭记“不忘前车之覆，牢记后车之鉴”的爱国💽主义精神，激励着一代🥢又一代中国人奋📔勇前行。钱塘江大桥。钱晨菲 摄　　作者：钱晨菲　　(中新社微😶信公众号)櫻木凜自拍泄露引🛎来多位明星下场评♟论。中新社香港8月21日电 香港机场管理局(简称“机管局”)21日公布，香港国际机场7月旅客量达520万人次，飞机起降量达33670架次，分别同比增长9.7%及8.3%。2024年11月，香港国际机场🎱三跑道系统正式启用。图为不同跑道上📇的飞机可以同时起🦅飞。　中新社记者 李志华 摄　　机管局表示，转机及过境旅⏳客量继续从低基数中录🚨得增长，但受恶💓劣天气及日本旅游需✨求下降影响，机场🛌整体客运量增长放缓。　　货运方面，香港国际机场7月💵货运量同比增加3.9%至43万吨，主要受往返💵欧洲及中东地区较强🤮劲的货运量增长所带动，抵消😬了往返北美地区🅿的货运量下跌。　　今年前7个月，机场客运量🎠增至3460万人次，飞机🐥起降量则上升至约22.6万架次，较2024年同期上升15.3%及9.8%。期内，货运量录得同😑比增长2.2%至283万吨。　　过去12个月，机场客运量🏘同比上升17.3%至5760万人次，飞机起❔降量同比上升13.1%至约38.3万架次；货运量同比增长5.4%至约500万吨。　　此外，香港国际机场继续拓展其广阔💨的航空网络。近月，多家航空公司恢复⛔更多航线，并开办新航线，包括往返德国慕尼黑、意大利罗马，以及浙➡江义乌和山西大同等城市😛的航线，进一步巩固香🙈港国际机场作📵为亚洲国际航空枢纽的地位🐪。(完)

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光月夜也/北原多香子/音梓/真白希實

（青岛日报／观海新闻记者 心花由罗）