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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大🌔学车辆工程系教授白先🐫旭一直“死磕”汽车电控悬架相关基础🏀研究与前瞻性产🏍业化应用，力争让更🍶多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产业🎠园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架🛷起了技术创新与人才培养的互通🐼桥梁。白🏼先旭团队以自主研发汽🍀车电控悬架为核心技术，已孵化包括💘工大智骋(合肥)汽车科🐨技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创🌗业精准对接市场 畅通实🎶验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽🛣车产销量均超1500万辆，亮眼📡数据显示了中国汽车产业的蓬勃活力⛳。

　　白先旭介绍，目前汽车电控🚯悬架多以进口为主，配置✨在价格高昂的高端车型上。如何让更多的汽车🎾拥有高性价🕕比的电控悬架，已成为诸多🎴车企亟需破题😃的关键之需。

图为白💶先旭教授所介绍的一款自🛐主研制的车🐸规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一🏭款电控悬架的控制器，在学校实验💰室内就开发升🧕级了四代，但都是消费级的控🎵制器，不满足车规级标准。”白先旭拿起❔另一款控制器介绍说：“这是智骋汽车自🚃主研制的一款车🏠规级电控悬架系统🌦控制器。目前从成本角度来说，不一定占有优势，但它是未来🥏领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架控制器相🏓当于人的大脑，它下面还有肢体，用来保证汽车😞行驶过程🐦中的平稳性，其核心就是🚶磁流变液，这个由企📅业自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快🍚速切换，切换⏭响应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与多🙉个车企合作，进一步打通🤤了实验室与产业园🌓间的通道。包括车辆工程、计算机🎛科学等专业的几十名同学，围绕不🥣同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破。

　　高校闭环培育创新🙍人才 缩短学生就业适➰应期

　　正在合肥工业大学📋攻读博🐮士学位的李成蹊，已在📘实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园😤里满足各🚈种复杂工况条件下的产🚂品里。

　　2018年，李成蹊保🤷研至该校汽🌎车与交通工程学院车辆工程专🙀业。面向电控悬架系📦统产品的行业需求，李成蹊一直在导师📌白先旭的指导♒下，联🚩合相关企业进行电控⌛悬架系统的技术攻关。

　　“先后多次🍋进入奇瑞汽车、安凯汽车等本👅土企业调研。”经过对电控悬架🦖系统架构的学🧚习以及相应的整车装备与调试🧞工作后，李成蹊🐻作为主要参与人之一，完成了某型🍱新能源乘用车的“磁流变电控🖌悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限🤡于实验室科研，而是💧真正与企业一起🍜进行产品联合研发。”李成蹊发😀现将科研成果从实验室转向🚨企业落地，是一🍰个非常具有挑战性的工作。

　　正是一次次的挑🏤战，李成♿蹊已经在白先旭的带🏒领下和团队一起完成了包括3款乘用车、2款商用车在内的电控🐃悬架产品开发，形成🤨了较为成熟的研发团队，并成为智骋🌓汽车的联合创始人。

　　李成蹊是🛀合肥工业大学“从实验室到产✈业园”的📫闭环培育机制中的一🧑位成功案例。

白先旭教授(左三)指导🎖学生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对😡高校科研与产业需求脱节🛡的痛点，团队与多个🦄头部企业建立了深度合🤗作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向的课😒题生成机制，可以在有效🚳解决企业实际需求的同时，让研究生对于企🚻业的研发🦒流程及要求有着进一🕛步的了解，也🍻有助于缩短学生🏄工作后的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车🥞所在的合肥工业📟大学智能制造技术研究院💣，是一个致力于科💞技成果转化及产业化、高科技企业培育、产教融合人💇才培养的新型研发机构。10年来，该院已经形成📃了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技😴成果转化新构架。目前，已累计培育高科🙂技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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Noriko Kinami/神泉愛羅/仁美佳奈美/岬沙也加

（青岛日报／观海新闻记者 Dionne）