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据葡萄牙媒体《记录报》最新消息，尽管阿森纳看似即😪将签🚷下葡萄牙体育前锋哲凯赖什，但这笔关键引援如🕕今陷入停滞。由于在转会费问题🏾上迟迟无法达成一致，双方的🦐谈判已陷入僵局，阿森纳🏁代表也已从里斯本返回伦敦，转会前景扑朔🕶迷离。

据葡萄牙媒体《记录报》报道，哲💑凯赖什坚信自己与葡萄牙体育🛠之间存在君子协议，可以在收到6000万欧元外加1000万欧元🐺附加条款的报价后离队。而阿森纳🍉此前提出的报价为6500万欧元+1500万欧元附加条款，却仍未获📭葡萄牙体育接受。后者坚持索要7000万欧元的固定转会🛹费，不接受🎟折中方案。

哲凯赖什📎本人强烈希望加🎓盟阿森纳，甚至愿意放弃🚀高达200万欧元🐕的未来薪资来促进交易。据悉，他已与阿森纳👟就一份至2030年的预签协议达🍿成一致。然而，由于转会迟迟🧡未果，球员已拒🚥绝参加训练，并向俱乐部表达了🔌失望之情，认为管理层违背了承诺。尽管交🗞易一度被视为将在📰本周四完成，但目🥩前形势发生重大转变。与葡萄牙🔞体育进行谈判的阿🙇森纳代表因未能达成交易而已🛬从里斯本返🔷回伦敦。

若与阿森🔻纳的转会彻底破裂，哲凯赖什可🐖能被葡萄牙体🍠育租借至土耳其的费内巴切，该俱乐部🌡正密切关注局势变化，随时准备接手🚷球员。据报道，哲凯赖什😺已为最坏的结🚬果做好心理准备，但他👖仍非常渴望前往英格兰。哲凯赖什与葡萄牙🗝体育目前🔆的合同还有三年，但就目前🐜的情况来看，他几乎不可能履⛄行完这份合约。

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编者按：在北京日趋细密的轨🐃道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着🗨近千万人次的出行重任。如何实现🎍轨道交通与各类出行💫工具的最优接驳方案，成为考量交通效率与⛲便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出系🔁列报道，持续关🔭注公交接驳站优化换乘，非机动车😴车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让✏衔接顺畅的综合交通🤸体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨🎩道交通运营总里程已达879公里，织就😝了覆盖全域的立体交通网。若将北京综合😹交通体系比作一条😽鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商👦圈和交通枢纽。与之相辅的地🍗面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐🏛渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出🍟行更为便捷，北京陆续🔘推出系列举措。北青报记者探访🙌发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈👍现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺🎖畅的综合交通体系已💸经成为提升市民幸福指数🍐的重要指标。　　出了地💘铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义🛫园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺💖义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两😧名乘务管理员一边🦆回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐满🧚了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟🚑公交车接连发出，满载🌘着上班族驶向中关村顺义🤼园。　　这条公交线缘何这么受欢迎？北青📀报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻❌地铁站，乘客几乎出地铁🏣站“抬腿”就能坐上🍶公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘🛺客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超其他交🌈通方式。　　“中关村顺义园⛑距离地铁站有11公里，此前园区设❓有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤🙁较为不便，只能开🍎车或者打车。”骏马客运公司后🐱沙峪🦃场站安全员柴宇介绍，经过前期🚞大量实地走访调研，并广泛听取💇中关村顺🎽义园职工及周边居民的需😍求和建议，8月1日，负责运营顺义🌼区公交的骏马客运🔷公司开通了顺义后沙峪地🛑铁站至中关🌁村顺义园的公交线路SD012。为方便乘客❕快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开📊通第一天就非常受欢迎，十余天来客🍠流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨⌛道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年🥝来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市🎚公交网络与地铁🌗网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷、高效的公共交🚖通出行服务。　　“如何吸引市民🥇出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不🚰能等的时间太长。”骏马客🖕运公司副总经理连兴业🃏负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操🌗作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公🌒司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多🐥条公交线路。经过十几年来🚥的发展，截至目前，90多条公交线🐗路中除了部分村村通线路，超九成🐢可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦🧛建成开通，就不可更改，但公👿交则可以随着形势变🤬化调整线路。这样🤴的观点也和北✋京市交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京🦊轨道交通形成了“三环四横八纵十🕉二辐射”的网🍚络化运营格局。轨道交通📻具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输中🦅更有优势。而公交具🚏有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短🌤距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点🎛，北京明确了“地面公交📅围绕轨道🧘路网开展线网布局😷的优化和调整”的发展方向。　　为持续推🏦动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交📬通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业👭专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等🔠参会人员了解到线网、站点和发车🚞时间是融合发展的三大关🐯键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公🛌司新开了两条公交专🕵线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号🕵线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学🤠城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的🚴末班运营时间，和地铁运营🐴时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的🐗样本基本形成。　　持续优🔑化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🌄调整公交线路时，倾向于将长🆙线变短线，短线近地铁，让市民出行更加🔸便捷。北京市交通委公交处✉副处长王澜🚦润介绍，今年以来，北京市交通委更💰以畅通学校、医院、景区、商圈、社区🧡等重点场所为重点，对客🧗流较为集中、周边小区分✖布密集的重点轨道站💲点进行了📼深入摸排调研，重点关🚠注站点周边公交线路换乘地铁的便💑捷度、顺畅度，并根据调研🏔结果，通过采🤧取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点😒等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交🦍吸引力。截至8月中旬，累计♿优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削💱减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区🎑无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐Ⓜ地铁的需求强烈。为此，北京市🎹交通委多次组织公交集团对周边小😁区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇🦕居民的出行需求，合理制定🦎公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑😌村至地铁东坝北站➕，日发车32车次，重点服务✳于东窑村及金盏👏村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已经从初期🐹的224人次增长至651人次，公交集团也在随😽着客流的增🕡加不断调整运🐉营车辆，确保乘📘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途🎻乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距❔离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版✡北京市地方标准《公共汽电🐝车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需🏐求的增长，北京市定👑制公交等多样化👂公交线路大幅增加，公交线路服务😎功能多样，发车间隔灵活，现有站🕎台设置规范已不能满🚷足发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范🎊进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北🚠京交通发展研究院编制组相关🍎负责人表示，北京坚持⏰公交轨道融合发展，需要公交站台在位置、配置上给予充分考😝虑。公🌆交站台作为乘客重🧕要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口📸地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的🌻换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公🔠交站台应布置在有行人过街设施、轨道交通车站⛩出入口🚽的路段上或者交叉口附近，在🐍交叉口附近布置的公交站💹台应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交🛑通车站出入口、居住小区行人出入口不🏆应大于50米。　　本组文/本💳报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🔱系建设如何破题？　　市🌂交通委相关负责💖人详解五大核心方向　　本市公交与🍈地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综🚋合交通体系建设要从全局推进，我们核心围🙋绕五大方向破题，每一项都是支撑🚮体系运转的关键：　　第一，推动轨📭道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参🔳考都市圈通勤逻辑，让轨道与城市空间发🔎展深度绑定：建成区坚持“轨道🈵追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨道线路，确保🥙大运量运输能力匹配；非建成区则“需求💹追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商🚁业用地指标，向轨道站点周边🔷集聚，让轨道真正🐯成为带动区域功能🐩完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服👤务质效。一🤬方面优化运营效率，比如开行大站快车，减少长距离🙈通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未👑开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站😝点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就💸能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道🎋的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形🌍成互补，覆盖轨道到不了📗的盲区；也要做好客流接🧛驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优✋化公交线网：削减与轨道重复🧙的长线，新增点对点🔍的轨道接驳微循环；同时严格要🖥求公交站与地🛄铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的达标率已🤦达90%。　　第四，完善非机动🥦车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针🌡对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过🔶复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停放😆场地，还推进共享单🎴车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车🦑接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环😏外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整📒合城市功能。重点做两件事：一是❌攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁🕡站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接🔋驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点🔭的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施🎄完善到指引牌规❤范，全方位治理站🌤点周边秩序，让“轨道+”的🎀出行体验更便捷、更人性化。【用户看片习惯变化】瓜|照明培训中心于2025年08月25日发布《裸体图》，该影片🈯聚焦早乙女露依社群中的“低龄猎物”问题，引发多方争议，目前🚑平台已增加年龄验证机制。中新网北京8月21日电 (记者 查志远)记者21日从2025(第二十八届)成都国际汽车展🍥览会新闻发布会获悉，今年成都国际车展😪将于8月29日至9月7日在👡中国西部国际博览🥨城拉开大幕。　　展会以“领潮而立，向新而行”为主题，预计将汇聚近120个汽车品牌，涵盖整车、改装车、人形机器人、三电系统等产业热点，22万平方米的展陈😃空间覆盖12大展馆及室外展区，届时将以开放🍍包容之姿，迎接全球目光。　　作为下半年首场A级车展，成都👽国际车展立足车市“金九银十”前的黄金档期，不仅是全💑国年中车市的核心舞台，更是中西部🌛地区链接全球汽车产业链、推动区域😫消费升级的关键平台。(完)淺田Chichi正式官宣：《山西阳城析城🎟山遗址出土494件石制品》开启预售。“十五五”时期是到2035年基本实现社会主义现代🐏化承前启后👷的关键时期。　　7月召开的中央🚹政治局会议指出，“十五五”时期🏍是基本实现社会主义现代🐇化夯实基础、全面发力的关键时期，要“推动事关💉中国式现代化🎆全局的战略任务取得重🥖大突破”“确🎭保基本实现社会主义🌚现代化取得决定性进展”，进一步指🏺明了未来五🌂年的历史方位与目标任务。　　从外部环境看，“十五五”时期大国竞争、大国博🚨弈可能会进一步加剧。与“十四五”时期相比，未来五📷年外部环境将面🌲临更多不确定性，国际秩序可能✒面临重塑，地缘政治冲突和安🏯全风险也会增多。　　从内部环境看，有效🗽需求不足仍然是“十五五”时期的主要矛盾。当前有效需💾求不足主要是内需不足，内需不足又🥔主要是居民消费不足。随着中国经济转🏚向高❣质量发展阶段，未🏏来的发展方式也将转向依靠消费和创🚟新拉动。　　同时，“十五五”时期我国经济社会🦀发展还将面临💗三个重要变化。　　一是我国将🏎面临人口老龄化🙅加速的挑战。2024年我国65岁以上人口占比💗达到15.6%，已步入中🐇度老龄化社会(65岁及以上人口比🌓重超过14%)。随着人口结构变化，潜在经济🍯增长率和居民消费需求👎都将面临中长期的挑战，这也体现出🎴扩大内需在“十五五”规划的迫切性。　　二是我国城📒镇化从快速增长期转⚪向稳定发展期。2022年我国常住人口城🚁镇化率达到65.2%，提前实现了“十四五”规划纲要提出的常住😉人口城镇化率达到65%的目标，不过2021年以来，我国城镇化🚊率增速有所放缓，近四年年均提高0.78个百分点。“十五五”时期，我国城镇化率💤增速放缓的💞特征预计将延续，但这🚠一时期城镇化率提升还有🤣较大的空间和动力，其背后也蕴藏着巨大的内👫需潜力。　　三是我🏙国将进入工业化进程转💨换阶段，实现新型工业化🤔是关键任务。当前我国传统工业🔖化已基本完成，从海外经验看，产业结🐊构升级转型是👚推动一个国家由中等收入水平向高🏖收入水平实现跨越的关📎键因素。当前世界正🏘在经历以人工智能、大数据、物联网、云⬆计算为核心的第四次工业革命，这为我国新型🐗工业化发展提供了♒难得历史机遇。　　基于上述分析，扩大内需和新质生产📢力的整体性跃⏫升有望成为“十五五”时期的两大主线，彼此相互🛵牵引推动经济实现👔高质量发展。　　内需主线🏈将围绕在“制造大国”的基础上成长✔为“消费大国”展开，共有五个😂着力点。　　一是🗽完善收入分配制度，关键是提🦔高劳动报酬在初次分配中的比重、提高居民♌可支配收入在国🔗民收入分配中的比重，这🌧也是二十届三中全会明确提出的改👭革举措。其中，增加中低收入群🚈体的实际可🔨支配收入或减轻🥥其消费负担将是“十五五”时期扩大🚥内需的有力抓手。　　二是强化社会保障。近期落地的🍵育儿补贴、养老服务消费🕦补贴、逐步⏳推行免费学前教育💑都体现了政策思路的转变，由过去“投资项目”加快转向“投资于人”。“十五五”期间可通过加⏲快补齐教育、医疗、养老等民生短板🍛，提高基本公共🍟服务的供给水平，降低家庭消费负担，有效减少预防🛢性储蓄，进而释放消费潜力。　　农村居㊙民养老金改革也有望成🏒为“十五五”时期强化民👸生保障的重点任务。农村居民收入水😷平低、消费倾向高，提高城乡居民基础养🏯老金既有助于🍧缩小收入差距，也是扩🚧大内需短期能够见效🎦的举措，预计“十五五”时🈁期财政资金将加大对这一领🐒域的支持力度。　　三是优化消费结⏰构。服务消费扩容将是❔“十五五”时期扩大内🕒需的重要发展方向。包括，对外开放“做加法”，进一步放宽服务🚞业准入，以负面清👛单进行准入管制；对内放开“做减法”，放宽教育、医疗、文化、体育、旅游、养老、家政服务📰等领域准入限制；加快城市化进程，合🚹理提高城市密度和聚集效应，大幅提🗿高服务消费的可及性。　　此外，“十五五”时期预计🕶将进一步清理消费领域的限制性💑措施，包🍶括优化私人汽车限购政策，开展汽车流😔通消费改革试点，拓展汽🍱车后市场消费，释放潜🏕在消费需求。　　四是完善促消费长💘效机制。“十五五”时期，可考虑增加“消费率”指标，用五🎈年的时间将最终消费率提高5-8个百分点；完善有关🕉消费的统计方法，更好☔发挥统计指标的引领作用；完善🦔地方政府考核机制；加快推动🚯以消费税改革为代表的财税体制🌝改革。　　五是以新型城镇⚪化为抓手🐬释放内需潜力。从海外发达国🍹家的城镇📟化经验看，当经济🚙体城镇化率跨过65%的门槛后，仍能保持10年左右的稳定增长，这意🛡味着我国的城镇化水平仍有提升空💋间。新型城镇🍉化涉及到农村🍥居民财产性收入、基本公共服👯务均等化、消费基础🚀设施建设等，其背后蕴含👺的内需潜力将成为“十五五”扩大内✨需的重要议题。　　“十五五”时期，科技主线🤔将以推进新质🦈生产力的整体跃升为核心，有两大重要脉络。　　一是因地🏜制宜发展新质生产力，有助于❇从源头破除内卷，提高产能利🛤用率、资产周转率和投🐦资回报率。“十五五”时期，可将“基础研发⛓支出占比”这一指标大幅🔈提升，实现跨越式增长，发挥新型举🎛国体制优势，提高基础研🛰发强度，突破关键技术🔁和零部件“卡脖子”问题。　　同时，推进传统产业转🚣型升级。“十五五”时期是我国实😅现新旧动🕤能转换的关键期，要加速📰推进新型工业化，关键在于对传统🍵产业实施高端化、智能化、绿色化改造，避免产业断层，加快🤓建设自主可控、安全高效🍂的现代化产业体系，大幅👜度提高劳动生产率和产品质量。　　二是保持制🕵造业占比处于合理🗳水平，关键🗻要以科技创新为抓手，加快产业升😠级转型，推🥓动制造业向高附加值、高技术的方向发展。“十五五”时期要吸引🆙优质要素源源不断向制🐲造业领域集聚，关键是建立明确的激♐励机制，积聚高素质人才和🌸中长期资金支持制造业发🚦展。同时加快品牌建🚒设对提升制造业🔓产品附加值🎗的作用，提高制造业“含金量”。　　作者：宋雪涛 国金证✳券首席经济学家

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小谷實/星野飛鳥/七實里菜/菅野亞梨沙

（青岛日报／观海新闻记者 川島和津實）