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齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 尹成君

切尔西在🎟本届世俱杯上的表现🏗无可挑剔。（资料片）新华社发

一场几乎没有悬念的比赛，一名巴西球员击🗂败了一家巴西俱乐部🚂，并帮助切尔西🍼晋级本届世俱杯决赛。至此，来自南🥋美的所有俱乐部都已被淘🔣汰出局，冠军🐍将毫无悬念地被欧洲俱乐部🐊所获得。

在北京时间7月9日进行的世俱杯第一😑场半决赛中，切尔西2：0击败弗🏜卢米嫩塞，进🎴球的队员正是从弗卢🏌米嫩塞开始足球生🏍涯的巴西小将若奥·佩德罗。

弗卢米嫩塞是本届🎍世俱杯上比🔄较耀眼的球队之一，他们和弗拉门戈、帕尔梅🕕拉斯和博塔弗戈一起，组成桑巴军团⚫冲击世俱杯冠军。小组赛中，这四🐋支球队全部出线，状态比欧洲球队还要强势，但是在八分之一👑决赛中，帕尔🉐梅拉斯和博塔弗戈过早相遇，弗📷拉门戈又碰到了豪门拜仁，最终👝只有弗卢米嫩塞🍱击败状态不佳的国米，与帕尔梅拉斯🚀一起进军八强。

八强战中，帕尔梅拉斯败在切🥍尔西的脚下，而弗卢米嫩⏲塞则不负众望，击败利雅💣得新月进入半决赛。本场比赛，切尔西阵容齐整，在主🎿帅马雷斯卡的带领下利用高🛌位逼抢让属于南🛄美流派的⛹弗卢米嫩塞喘不过气来，传球🥎也频频出现不该有的失误。

第18分钟时，若奥·佩德罗在中📖场抢断得手，他将球传给内托🍞，后者带球🎦突破到左路底线附近❣传中，弗卢米嫩🏥塞的传奇后卫蒂亚戈·席尔瓦解围不远，若奥·佩德罗得球，兜射将球打进。

失球后的弗卢米嫩塞🛺也组织了几次进攻，想尽快挽回颓势，但是效果不算理想⛲，体力也在激烈🈸的拼抢当中逐渐流🏁失。第57分钟，切尔西抓♍住他们的防守漏洞，由恩佐直塞，又是若奥·佩德♎罗突入禁区爆射得手，将比分锁定为2：0。

与其说这是一场🕠欧洲👗球队对南美球队的胜利，倒不如说🌫是一场巴西🐻球员对家乡球队的胜利。两粒进球都是23岁的前锋若奥·佩德罗打进，这👃名小将曾是弗卢米嫩塞青训🦌营中的一员，因为表现突出，在2020年18岁时就被沃特福🗿德相中，转会费达到了1150万欧元。从此，佩德罗就离开故🥞乡在英🌒格兰继续自己的职业生涯。

他👉真正成名是在2023年转会📮到布莱顿之后，今年6月，财大气粗的🦃切尔西豪掷6000万🚆欧元将他招至麾下，本场比赛其🎈实只是佩德罗代表“蓝军”的第二场比赛而👖已。

佩德罗的精📃彩表现，无疑给切尔西在新🚾赛季极大的信心，要知道，“蓝军”为了重回巅峰，花了🌊数不清的欧元，签下了多名球星🐃，但是😤效果不甚理想。而佩🚞德罗的横空出世，仅一战就对得起他🕕的身价了，毕竟切尔西❎如愿进入世俱杯决赛后，就算获得亚军，总奖金至少也有1亿欧元，这其🛁中大部分的奖金都⬛得益于佩德罗的这两粒进球。

安切🔰洛蒂则是除了“蓝军”高层、教练和球迷之👁外最开心的人。作为巴西队主教练，他一直头疼球队的🔷进攻能力上不去，佩德罗的闪🐘亮表现，则给🛴他提供了改造🌦锋线的新思路。

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摄　　在彭城镇🗻的磁州窑文化艺术街区，“90后”台湾🌞青年陈钰淇正在制作咖啡。“最近这里的磁州✝窑手艺人帮我们制作了🔡新的闻香杯，现在店铺内的大部分🖨器皿都是磁州窑瓷器🍪。”陈钰淇说，2016年她因工作交流🥩来到峰峰矿区，因为“一看到磁州窑瓷器，就感觉特🏀别有缘”，于是在💊这里开了一家咖啡馆。　　帮💞陈钰淇设计了不少磁州窑咖啡杯的，正是“85后”本地青年孟繁🍃甲。自幼在磁州窑⛵文化熏陶下长大的🥂他，大学毕业🎣后选择回到家乡创业。在他看来，千年窑🐵火传承不息，更要贴💱合现代人的生活方式。　　“现代人喜欢饮茶、喝咖啡，对瓷质就有🏨了更高要求。”孟繁甲说，他和团⛺队通过在原料加工、烧制工序等方面的改进👗创新，能够做出更精致的小🥍器型。从2020年起，孟繁甲和🚮团队累计研发产品200余种，畅销品类30余个，其中以邯郸成语文化🐽和珍贵文物为灵感🚅设计出的🕸文创产品颇受顾客喜爱。　　2023年，孟繁甲被评为😷河北省级乡村工匠名师。今年下半年，他计划通过合😝作、参展等形式将磁州🎶窑文化推广到中国🌌南方地区，同时逐步把产🦑品业务扩展至🦅韩国、日本等海外市场，让更多人了解磁州窑。8月19日，陈钰淇咖啡🕉店的工作人员用磁州窑系😭列咖啡杯😎为顾客制作咖啡。　　李栋 摄　　随着乡🌧村旅游的发展和非遗体验🌳日益受到游客青睐，磁州窑走🍽进更多人的视野。近年来，当📛地政府对磁州窑文化的保护与开发🎒工作投入✉了更多资源，打造了滏源里磁🍓州窑文化创意街区、磁州窑文🕛化艺术街区等文化地标。今年上半年，磁州👩窑文化艺术街区接待游客超5万人次，单🕺家店铺单日最高营业额达3万元人民币。　　据介绍，为进一步提🎯高陶瓷👶产业的设计和创新能力，当地正在深化与邯🛌郸学院等院校的合作，建立大师工作室与🍦教学实践基地，期待“千年窑火”生生不息。(完)2025值得收🦇藏的书单TOP1：《第156次中老缅泰🎙湄公河联合巡🦕逻执法行动启动》编者按：在北京🏜日趋细密的轨道交通线💊上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日🎨承载着近千万人次的出🍋行重任。如何实现🙅轨道交通与各类出行工⛄具的最优接驳方案，成为考量交🏣通效率与便捷的⛺重要标尺。本报“都市观察”栏目从今🚼日起推出系列报道，持🦉续关注公交接驳站优化换乘，非机动车车🍊棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点👿，让衔接顺畅的🕦综合交通体系真正⏱惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交通运🐡营总里程已达879公里，织就💦了覆盖全域的立体交通网。若将北京综合交通体系比作🎍一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商🍰圈和交通枢纽。与之相辅的地面🌙公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接🍼成为“门到门”的立体交通链。　　为了💶让市民出行更为便捷，北京陆续推出系🔪列举措。北🍠青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈现出🦉“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🧥合交通体系已经成为🕞提升市民幸😏福指数的重要指标。　　出了地铁站🍧抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义🎴园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在♑顺义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务🧐管理员一边回答乘客问询🧐，一边引导乘客🕥上车，两三分钟后，第一趟车内💌就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车🌕间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟🎺公交车接连发出，满载着上🏯班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘🛡何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站📢紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就🏳能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批🏞乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度🤞远超其他交通方式。　　“中📟关村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有👒企业班车，班车因故取消后❄，园区员工通勤较为🔴不便，只能开车或者打车。”骏马客运公🚟司后沙峪场站安全员柴宇介🎅绍，经过前期大量实💥地走访调研，并广泛听取中关🐾村顺义园职工🚀及周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营😱顺义区公交的骏马客运公司🐿开通了顺义后沙峪地铁🥩站至中关村顺📛义园的公交线路SD012。为方便乘客快速通🧜勤，SD012中途不设站，刷🦇公交卡仅收取5元钱，开通第一🐁天就非常受欢迎，十余天来客流稳⛰定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨👛道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🤱北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是📷将城市公交网络与🐱地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为🕣市民提供更加便捷、高效🏍的公共交通出行服务。　　“如何📜吸引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不🥏超过50米；其次，不能等的时🈺间太长。”骏马客运公司副🔣总经理🕎连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他🦉给出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司📒负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多💨条公交线路。经过🤦十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路🚅中除了部分村村📣通线路，超九成可换⬛乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦🚟建成开通，就不可更改，但公交👝则可以随着形势变化🤯调整线路。这样的📦观点也和北京市交通♎发展的思路不谋而📴合。　　近年来，北京轨道交通形成了“三环四横八纵🌳十二辐射”的网络化运🍰营格局。轨道交通具💦有大容量、长距离、准点高效的🎍特点，在中🛒长距离运输中更有优势。而公交具有🚱设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适😴合中短距离出行。考虑到公交、地➕铁的出行特点，北京明确了“地🎭面公交围绕轨道路网⏪开展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续⭕推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通👯委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业🙉专家和运营管理📃人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连🌚兴业等参会人员了解到线网、站点和发车😶时间是融合发展的三大🔯关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司👀新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙🐎峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科📩学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运💛营时间，和地铁运营时间同步⬆。一时间，顺义区✒域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线📵路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将📨调整公交线路时，倾向于将🐪长线变短线，短线近地铁，让市民出行更❗加便捷。北京市交🅱通委公交处副处长🌗王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更🔳以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所🚘为重点，对客流较为集中、周边小🌃区分布密集的重点轨道站点🔗进行了深入摸排调研，重点关🅰注站点周边公交线路换乘地💷铁的便捷度、顺畅度，并根据调👟研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提💁高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化👘调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路🔊长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行😊，解决了46个小区🏈无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的🍶需求强烈。为此，北京市交通委💷多次组织🚢公交集团对周边小区开展深🧞入走访，重点观察、分析周边村镇居👾民的出行需求，合理制定⬆公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路⛺由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点🗂服务于东窑村及金盏村附🚟近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运🌃输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在👣随着客流的增加不断👔调整运营车辆，确保乘客出🤮行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客🦑的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道🏺站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方💪标准《公共汽电🏚车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求的增长，北京🤓市定制公交等多样化公交😽线路大幅增加，公交线路服务功😒能多样，发车间隔灵活，现有站台👥设置规范已不能🌐满足发展需要，拟对《公共汽电车🥉站台规范》进行修订。　　那🌍么在对规范进行修订的过程中，需要考虑🕡哪些因素？对此，北京🏌交通发展研究院编制组相🗄关负责人表示，北京坚持公交🛺轨道融合发展，需要公交站台在位置🧤、配📷置上给予充分考虑。公交站台作为乘客重🌅要的交通服务设施，一方面，应尽量🚎缩短路口地面公交🛣换乘距离；另一方面，应提供便利⏰的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在有行🛥人过街设施、轨道交通车🔢站出入口的路段🦑上或者交叉口附近，在交叉口附近布置🕘的公交站😱台应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出入😤口、居住小🧑区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报🌶记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京🗡综合交通体系建设如何📴破题？　　市交通委相关负🛃责人详解五🎮大核心方向　　本市公交😙与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🐚设要从全局推进🐲，我们核🤜心围绕五大方向破题，每一项都👕是支撑体系运转的关键：　　第一，推动🤲轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参😑考都市圈通勤逻辑，让轨道与城市空间🕡发展深度绑定：建成区坚持“轨道🤓追着需求走”，人口密集、通勤🎷需求大的区域，优先🍬规划轨道线路，确保大运🗾量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业用地📏指标，向轨道站🅰点周边集聚，让轨道真正📖成为带动区域功能完善🏇的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质🕌效。一方面优化运营👀效率，比如开👟行大站快车，减少长距离通😂勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未🚓开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与⛎商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民💫出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成💧互补，覆盖轨道到🥞不了的盲区；也要做好客流接驳🤓，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交线网💎：削减🐗与轨道重复的长线，新增点对点的轨📃道接驳微循环；同时严格要求公交站与地🔦铁站换乘距离≤50米，目前这一目标🎇的达标率已达90%。　　第四，完善非🧛机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短🐮途接驳需求，我们分🌷两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车👩停放场地，还推进共享单🎅车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民🎟小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少✡市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整合🐉城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨🥪道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁🗼站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳🎍精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站😀点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍😗设施完善到指引牌规Ⓜ范，全方位治理🥕站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更💆便捷、更人性化。

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Chad/桜あゆみ/折原瑠璃花(內村莉奈)/中山春菜

（青岛日报／观海新闻记者 Charmane Star）