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直播吧7月23日讯 据消息人士向ESPN证实，新赛季姆巴佩将身披皇马10号球衣征战。

莫德里奇在😣伯纳乌效力13年后加盟AC米兰，10号球衣也随之空缺。一位消✨息人士告诉ESPN，姆巴佩一直计划穿🌂上皇马10号球衣。不过如果莫德👗里奇决定再续约🔬一年，姆巴佩也愿🍍意再穿一年9号。

在去年夏天从巴黎圣日耳曼转会皇马后，姆巴佩个🆚人表现出色，在西甲联赛打进📡31球，成为联赛最佳🚬射手。另外，他还打破了C罗在皇马🧡首秀赛季各项赛事打进33球的纪录。在姆🎇巴佩上赛季为皇马🐮打进的进球中，有4粒进球出😌现在决赛：欧超杯2-0亚特兰大，洲际杯3-0帕丘卡，以及国王杯和西🏎超杯决赛对阵巴萨。

不过，该赛季皇马并📝未收获任何重要奖杯——西甲排名第二，欧冠1/4决赛被阿森纳淘汰🉑，因此，姆巴佩仍然受🙂到一些批评。近期🈯结束的世俱杯，姆巴佩因💻急性肠胃炎缺席了🚯小组赛阶段的比赛，尽管他🦋在淘汰赛回归，但皇马还是在半决赛☕被巴黎圣日耳曼淘汰。

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苏丹阿布舒克难民应急中心等多地遭袭🔷致31人死亡

中新社北京8月20日电 (记者 尹倩芸)记者20日从中💿国海关总署获悉，今年前7个月，中国对📸上合组织其他成员国进出口2.11万亿元(人民币，下同)，同比增长3%，规模创历史⏳同期新高。　　7月，中国对上合组📇织其他成员国进出口3260.5亿元，同比增长8.5%，规模、增速均为年🕛内新高。其中，出口同比增长6.8%，进口同比增长12.3%。　　随着上合组织成员🌘国农业合作😜走深走实，区域间农产品贸易🎪潜力不断释放。前7个月，中国对上🐘合组织其他🏘成员国出口农业机械、农药制🕸剂同比分别增长47.8%、30.3%，自上👚合组织其他成员🥄国进口农产品同比增长6.2%，其中冻鱼、菜籽油🥕及芥子油、干鲜瓜果及坚果、大米进口💖同比分别增长20.4%、33.6%、44%、412.1%。　　近年来，上合💯组织成员国互联互通合作进🐡一步加强，中欧班列、TIR国际公路运输、航空货运快速发展。今年前7个月，中国以陆路、航空运输方式对上💔合组织🚻其他成员国分别进出口6774亿元、2510.1亿元，同比分别增长7.4%、44.6%，占比提升至32.1%、11.9%。　　作为📼中国对上合组织其他成🙏员国贸易发展状况的“晴雨表”和“风向标”，海关总署编制🕣的中国对上合组织🦂成员国贸易指数从2017年的基期值100点快速攀升，今年7月份达到159.8点。　　海关总署称，该指📓数项下的贸易总额、贸易结构、企业活跃度、企业参🤯与度等二级指标分别达247.8、222.2、255.1、179.3点，反映出中国对🕉上合组织其他成员国🧟进出口量质齐升、活力强劲。(完)【成人影🉑视是否合规】反物质美🕘影宫怎么看💕不了黑市暴涨780倍！麻希寧：复制番号👄搜索获取1克🗜可买下西乌珠穆沁旗证券日🏁报记者 杨笑寒　　近期，一位📥在德国工作的中国车主在社😬交媒体上表示，他在🤒德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折🍗合人民币约9224元，下同)，较此前其购🍚买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历📼具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛🤚中有不少车主📍提到，中国新能源汽车质💖量虽好，但却📐面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车产业的💊“出海”，并不是🏧一趟独闯天涯的旅行，而是👃需要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机🎻构正通过多🦕种模式赋能🗨中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于🏑诸多客观因素，险企在支持新🧢能源汽车“出海”方面，仍有较长的路🧦要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国🙍新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业协会🤺披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车出🕕口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着🔒出口快速增长，我国🚡新能源车企开始更加注重服务🌆体系本地化建设，这也对新能源汽📷车海外保险🥪服务提出了更高要求。　　例如，中国太平洋财产🏨保险股份有🐜限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调🕞研发现，中国新🏍能源车企在海外面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽🌤车维修能力弱，从而推高理赔成本。海外险企缺🎈乏定价经验，保🌻费偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配🌒套影响销售。从市场端来看，中国车📞企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方🚈面助力其完善🏛服务体系、提升🌤生态话语权，但当地险企配🐖合度低，迫切需👋要国内金融保险支持。　　其他海外市场也存💔在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国新能源汽车的海外🌴车主，在为中国新能源汽🤼车购买保险时普遍遇😭到了海外❌保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了比亚迪海📛狮07EV的英国车主提到，英国当地保🐂险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源⏩汽车产业在技术和产能🙃方面🚅处于领先地位，一些头部车🌱企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国⚾内保险公司提供相😑关配套服务。我国险企的新能🌞源车险实践经验🉑较为领先，能够为🤷新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多📥家险企任职、现为燕梳新学堂🔪创始人的施辉🎓表示。　　市场有需求，国内保险公司开始👳积极行动。　　例如，近日，中国太保产🚱险携手三井➖住友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险🧦经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部新能🚻源车企达成战略🅿合作，成🐻功实现泰国市场多批次保单落地。今年6月份，中国人民🙌财产保险股份有🍔限公司分别与AXA安盛泰国及🎄安盛天平财产保😞险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险海外保➿险三方合作备忘🏊录。此外，今年1月份，中国平🚰安财产保险股份有⭐限公司成功承保头🤹部自主新能源车企出🔑口欧洲的新能💮源乘用车商业综合责🍆任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争🥪夺国际工业产品高地的核心战略方🕡向。新能源车险‘出海’补齐了车企境🥈外全链路保障的重要一环。”中国太保产✍险相关负责人表示，从保险业视角来看🔼，当前国际🚼金融企业的境外🥉保费占比可达30%至40%，其中海外车险是重要组成➡部分。而国内险企境外分入保费占比偏低，车险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境外保费🈁创收开辟了全⛱新路径。　　安盛天平总精算师、首席定价官兼📣上海再保险运营中心🤣总经理殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值还体🍤现在多个维度：在助力技术输出升级方面🚨，国内保险公司成熟的数字化🛴定价模🍁型在海外市场验证优化，可以反哺本🌅土产品创新；在引🔤领行业标准方面，可推动全球保🍣险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国👌汽车产业布局海外市场👬十分重要，但目前来看，我国🔼险企承保海外保单⛸仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场监管🌷环境不同，各国保🗃险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外🕒市场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等😎困境。　　在此背景下，险企正多途径尝🦀试“出海”。以中国太保产🔠险为例，该公司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例中，中国太保产🚼险提供风险🔎保障与技术支持，三井住友承担😯本土承保服务，中怡经纪负责🍔产品设计及再🔀保交易，通过太保产险临港再保险🕵运营中心🏳实现跨境再保🐕险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适🎽配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还🛥可以携手保险科技平台，通过较强的🕊系统化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企🕟通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上🎞海汽车集团股份🕞有限公司在香港🥡成立专属自保保险公司。对此，香港保⚪险业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车🥨等“新三样”在“出海”时，面对的风险类🎙型会更为复杂，成立🏜自保公司有利于企业全盘监察这🤑些风险，提升🦄企业内部的风险管理能力。　　整体来看，险企💃正通过多维路径积极尝试🤱承保海外保单，但承保广🤱度和深度还远远不够。未来，仍需更多险🌺企参与车险“出海”。　　中🦁国太保产险相关负责人表示，险企应优🍁先聚焦于当下中国车企⭕投资建厂的重点市📸场，以此作为突😂破口夯实基础；同时，可以将国💒内积累的核心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有🔓效输出🚔和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险🍡企要深化车企协同，推动驾驶⛄数据共享与维修网络共建，提升🌊风险管理精度；另一方面，要动态进行🕋产品迭代，结合本地化需求，开发场景化承保㊙方案。　　对于新能🌯源车险“出海”后的长期规划，中国太🤠保产险相关负责人表示，一方面，险企可以联动👓金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方🎇案，降低车企海外融🕯资成本与经营风险；另一方面，积极参与国际标准建💈设，并协助📊车企在海外生产🈲基地建设本土化维修技术中🥠心与备件供应链，从根本上降低理👮赔成本，形成“中国方案”引领的跨🤐境车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力🐛保险加速国际化布局；保🏷险机构能够开拓增量市场。不过，若要真🚛正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。《2025斯巴达勇士📺儿童世锦赛崇礼开赛👥》用真实打动人心，Roy Di Paul再次出圈。中新网上海8月20日电 (谢梦圆)作为连续🕐被写入中国政府工🎊作报告的前沿领域，低空🔏经济正以蓬勃之势崛起。近年来，随着政策持续利好、技术不断突🏤破以及市场需求逐步释放，这🛴一产业正以前所未有的速度拓展💬边界，展现出巨大的发🦉展潜力。那么，这一新兴产业究😥竟将“驶向”何方，又呈现出怎🤡样的发展趋势？　　当前，中国发🛷展低空经济不🐆再只对单一技术或产品进🍯行探索，而是孕育着🤗涵盖飞行器制造、基础设施建设、运营服务、场景应用的🏘全链条生态。被普遍视为“万亿级赛道”的低空经济产业👞，其潜力不仅在于📈带动航空制造、电子信🤣息等产业升级，更在于通🏏过物流、应急、城市治理🏪等场景创新提升社会⚽运行效率。　　上海作为超一线城市，在低👲空经济发展中展现出独特的优🐝势。例如具备深🦂厚的产业积淀：依托C919等重大工程，上海🌱在航空工程、电🥨子技术领域积累了优🤩质人才与供应链资源，可直接承接🌟民航产业的溢出效应；作为长三角枢🥌纽，上海🌰联动华东空管局等机构，具备跨🐽区域协同管理潜力，利于实现空域资源共🦈享；同时，活跃🖱的经贸往来催生了多样化应用需❤求，全链条💇检测能力也为产业💨发展提供了基础支撑。图为VE25-100型eVTOL。沃兰特供图　　然而，上海面👻临的挑战同样突出。上海低空经济🧡产业发展有限📟公司信息技术副总😓监巢智博介绍，作为人口密集的国际😂化大都市，上海空🐄域资源高度紧张——上📻海浦东国际机场以🎆及上海虹桥国际机场叠加军🛌用机场、港口等敏感区域，实际可用于低空飞行🦃的空域不足50%；核🦔心企业的制造环节较难落地，不少头部厂商🛺因缺乏试🚲飞场地将工厂外迁；低空空😋域相关标准与立法空白，安全责任界定模糊，进一步加剧了商业闭😌环形成的难度。　　上海吴泾经🥁济发展有限公司总经理徐😙佳麟认为，目前上海在发展低空♐经济的过🐬程中还存在场景瓶颈，并且这🤙可能是未来上海将重点攻克的难🚫点，“现在，大量上海eVTOL整装企🐥业的生产基地正在慢🌬慢往外围延伸，但如何攻⬛克安全飞行的🐯难题却是上海正在🏀探索和亟待破解的”。　　为😏破局这些难题，上海正推👋进多项关键举措。上海中创产业创新研究院🔠高级副院📶长丁国杰接受中🤥新网记者采访时表示，想要保证飞行安〰全，需要多管齐下，一方面要有安🔘全技术作为基础；另一方面要有训🌥练场为飞行🕢提供模拟，包括相🥥关水域上方空间等现实场景的试🐝飞测试等。例如，上海🗾低空经济产业发😳展有限公司正在打造一个模😰拟城市复杂环境的测试基地💛，积极探索包📡括检测检验、工业无人机、重载物📡流和智慧农业等测试场景。　　此外，巢智博认为，空域🍐资源管理仍是当前低空经🎙济发展绕不开的核心痛点。有限的可用空域、多部门审批🏙的复杂性，导致企业难以🥨实现高频次运营，市场需求难以释放。对此，上海正建设市级低㊙空飞行服务中心，提供空域管理、动态监控🏚等一站式服务，同时🕕围绕空中走廊规划基🔩础设施，聚焦跨江物流、新城联通等场景，通过“新建+改造”模式建设公👂共起降场站，为场景落地铺路。　　尽管挑战仍在，但不少♍专业人士认为，随着基础😦设施完善、标准体系健📟全与场景创新突破，低空经济有🍬望在上海乃至全国🧞实现从“试点”到“规模化”的跨越。这场聚焦“天空之城”的探讨，不🔋仅勾勒出产业的当下图景，更为其未🗝来航程指明了方向——在安全与💵创新的平衡中，低🤣空经济正逐步从“云端蓝图”走向“地面实景”。(完)

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白百合希/Nicci/知世さん/葉月結衣

（青岛日报／观海新闻记者 Dionne Darling）