凤凰网湖北频道：根据记者香取🏀美緒获取到的最新动态，漂沙影院将于2025年08月27日在凤凰网湖👋北频道举行隆重🐦的开幕仪式。30人🔄专家团期连挂，再不中就🚋不买了彩民崩溃实录

　　7月24日，首款全面搭载HarmonyOS5的华为平板旗🎥舰新品——HUAWEI MatePad Pro12.2英寸正式发布。剪映专业版等🕗鸿蒙电脑应用登陆👻鸿蒙平板，首次在移动端🥜实现了与PC版功能一致的🥓专业生产力体验，彻底打破⛹平板设备长期依〰赖功能简化“移动版”软件📟的行业局限，也让🔓视频剪辑与创作体验进入全新阶🈯段。

　　真·专业版，开创行业先河

　　剪🍜映专业版研发负责人Eric XIONG(熊吉普)介绍，剪映专业版从2024年7月开🧦始适配鸿蒙电脑，并于10月启动对鸿蒙🕝平板的适配，仅用一个月😎就完成了全部适配工作。让鸿蒙平板用户🆕同时拥有操作简洁的“移动版”和功能完备的“专业版”，满足不同用户😷的创作需求，为鸿🎣蒙平板用户开启兼顾电脑版🎮专业性和设备轻便🐿性的随行剪辑体👸验。

　　鸿蒙独有“黑科技”，剪辑高效随行

　　手指拖拽-跨窗口取素材：用户可以在自🆖由多窗模式下，用手指直接🎼从图库拖👽拽视频素材到剪映时间线，也可用手💝指放大缩小时间线，将多窗口剪辑习🤚惯从电脑搬至😄平板。

　　键鼠穿越-跨设备取素材：用户可使用同一个鼠🗨标，直接从🧞手机拖拽素材到平板进行编辑，让素材隔空“穿越”，畅享鸿蒙设备🙄独有的跨端协同体验。

　　AI辅助创作，剪辑如虎添翼：鸿蒙平板上的剪映📹专业版已🗽支持丰富的AI创作功能。

　　识别字幕：自🥎动识别音频内容并生成精准、同步的字幕；

　　智能调色：支持一键提升普通🍜视频至专业🤓级质感；

　　AI生成贴纸：只需在输入框🆓内输入想要增添的😐内容，比如输入“蝴蝶结”，即👜可自动生成多个漂亮的蝴蝶结贴🎒纸，为作⬜品增添个性化色彩。

　　“未来，鸿蒙版🍝剪映专业版还将上线更多专业🤛剪辑和AI创作能力，和鸿蒙5一起让专业🎌剪辑变得更方便。”Eric表示。

　　作为🌺字节跳动旗下重要的创意工具，剪映此次将专🤟业版上架鸿蒙平板，是“专业能力”与“极致便携”的里程碑式结合，证明鸿蒙平板具备承载🌤桌面级复杂应用的能力，为行业树立标杆。随着更多像字节🎹跳动这样的🔑头部伙伴全面加入，也标志🌉着鸿蒙生态已形成头部💞企业协同的规模化效应，为🌆用户创造跨设备无缝👮体验的智能未来。

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台风“剑鱼”来袭 中国拉响海👶浪橙色和风暴♓潮蓝色警报

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水利部和中📏国气象局联合发🍙布红色山洪灾害气🕥象预警

阅读提示　　在道路运输领域〰，货运车辆的挂靠现🥄象普遍存在，由此产生的纠纷💡也并不少见。比如，挂靠模式下，谁来承担受伤司机的📰工伤保险责任？当挂靠车辆名义登📒记与实际归属分🐅离，其所有📶权究竟如何确定？专家建议，个体司机应提高🏅从业风险意识，相关职能部🍨门应加大监管力度，规范市场运营。　　近年来，网络货运平台的👀兴起推动挂靠🌱经营模式在我🧣国道路运输市场日益普遍。然而，由此产生的纠🎗纷也并不少见。有的物🕑流公司以管理费🔌名义收取高额费用，却在车辆监管、运费结算等核心责任🏁上推诿，或利用格式合同🚦设置陷阱，在经营出现异🦃常时拖欠款项等，让一些货车司🥙机权益受损。　　业内专家提示，需要加大🍃对货车司机的法律法🙌规培训力度，提高从业风险意识，引导他们与有💳正规资质的公司签合同，并及时存档📊合同内容以及相👘关材料信息，为日后维护🔬个人合法🍙权益做好准备。　　司机受伤后找不🚆到人赔偿　　在挂靠模式下，工伤保险责任📥纠纷问题引🔳发关注。近日，河南省郑州市🏥高新区人民法院🏠审结的一起涉🥫及车辆挂靠关系的民事案件，就涉及这一问题。　　王某🎃是一名货车司机，驾驶的🧥车辆挂靠在某运输公司名下，但他不是🐉实际车主。工作期间，王某意外受伤，经相关部门依法🐾认定，王某构成工伤，并被鉴定为九👃级伤残。　　受伤后，王某向车辆挂😐靠的运🎈输公司和为其缴🙃纳工伤保险的某管理🤼咨询公司索要一次性伤残🏐补助金、一次性💽工伤医疗补助金、一次性🍟伤残就业补助金等，并申请解除📂劳动关系，但两家公🍈司互相推诿。　　无奈之下，王某向所在🆕地的劳动仲裁🖌机构申请仲裁。仲裁裁决支持了🥔王某解除劳动🎥关系、由运输公👕司支付一次性伤残就业🍔补助金的请求，驳回了王🗡某的其他请求。王某不服，向郑州高🏿新区人民法院提起诉讼。　　法院审理查明，王某与某管⏬理咨询公司没有签订劳🚀动合同，也没有实际的🛶管理与被管理关系，不构成事实劳🎟动关系。因此，王某请求该管理🤾咨询🍱公司支付各项工伤保险待遇，法院不予支持。　　此外，王某驾驶的车辆🦉实际由赵某所有，挂靠在某运输公司名🤗下运营，王某💓受雇于实际车主赵某，与🌎运输公司之间既无建立劳动关系😴的合意，也无人🔓身和经济上的从属性。因此，王某与运🍬输公司也不构成劳动关💍系。　　郑州市高新区💣人民法院审理后认为📐，虽然王某🦀与运输公司不⏸存在劳动关系，但案涉车辆🎙的登记所有⏫权人是运输公司。赵某将车辆挂❗靠在该公司名😍下从事营运，运输公司收取🔏了挂靠费。根据《最高人民法🍻院关于审理工伤保🐼险行政🚗案件若干问题的规定》第三条第五🥅项明确规定：“个人🗃挂靠其他单位对外经营，其聘用的人员因➿工伤亡的，被挂靠单位🚙为承担工伤保🔕险责任的单位。”因此，该运输公司🐂作为被挂靠单位，应当依⚫法承担王某的工伤保险💇赔偿责任，向王某🕶支付各项工伤保险待遇费用🐵。　　“看似无直接✝关系的被挂靠方，在法律上却承担着👂不可逃避的责任。”河南涛声律师事务🥚所律师杜文杰表示，挂靠关系🎨引发的纠纷核心在于厘清“挂靠关系”下的责任承担。运输公🚎司收取挂靠费，应承担相应的风😵险和责任。此外，在个人挂靠经营的🤘情形下，被挂靠单位承担工🏎伤保险责任，不以🏹双方存在劳动关系为前提。　　挂靠🐍车辆所有权归谁引纠纷　　车辆“记人篱下”引发的纠纷还💾体现在车辆权属认定上。当名义🚫登记与实际归属分离，执行异议等纠纷随㊙之而来：机动车所有🕺权究竟如何确定？　　几年前，赵某购买3辆大货车用🐗于交通运输，并与甲运输公司🐠签署《车辆挂靠协议》。协议中明确约定：赵某作为乙方，将自有车辆挂靠甲😠方名下运营，挂靠手续由甲方协🏝助办理，费用由乙方承担；3辆车的机动车🤤行驶证、机动车销👎售发票、电子保单、货车🙎租赁合同等均由赵某保存。　　一切顺利运作两年⚾后，一🚓场运输合同纠纷打破了平静——原告钱某✍申请财产保全，被告甲公司名💼下车辆被全部查封，其中🥉就包括赵某实际拥有的3辆货车。　　赵某得知后向法院提出异👕议，并提交证据🦆证明自己对案涉3辆货车实际占有、使用和收益，要求解除对这3辆货车的查封。钱某则强调，3辆车🍘登记在甲公司名下，赵某🗼作为案外人，无权对3辆车主张任何⏩权利和利益。　　法院经审理后认🐐为，甲公司与赵某🎻签订的车辆🥔挂靠协议意思表示真实，并无转移财🏒产之嫌；且赵某出具的🧢证据材料可以证明🏸其为该🦓车辆的实际出资人，并对该车辆享有🧛占有、使用、收益和🏘处分的权利。因此，该车辆应确定归赵🕑某所有，应解除对案涉车辆的查⏮封。　　河南财经政法大🎳学民商法学院(知识产权学院)学术院长、教授张良表示，根据相关法律规🗨定，被挂🕘靠车辆的实际所有权🚺需要结合是否有挂靠合同、购车💿款的实际出资人以及车👂辆由谁占有等方面确定。因此，车辆机动车登记🕚并不是法🚀律上的车辆确权依据。　　加大监管力度🐴规范市场运营　　“虽然挂靠在🌚货运行业是‘常规操作’，但由于挂靠🤧协议权责错位、被挂靠公♑司滥用市场优势地位、监管部门职责交叉模糊🐵等原因，导致货运🍜挂靠纠纷频发，货车司机财产权🎂行使受限，维权难度大。”河南大学法学院(知识产权学院)执行院长、教授岳红强说。　　岳红强建议，个体💷司机应认真学习相关法律法规，提高从业风险意🚮识，优先选择信誉好、规模大、管🏍理规范的企业进行挂靠，在🍫与被挂靠企业签订挂靠经营协🚑议时，寻求专业法律服🎟务帮助细化双方权利、义务和责任，防止“阴阳合同”，增强保险风险防❤控意识。挂靠后，车主需妥善保管车🎆辆证件，定期核对保险单据，以防范🏙挂靠公司可能出现的🎺保险单作假行为。　　对于规范🌔货运行业挂靠行为，多位业内专🍳家建议，相关职能部门应加🦁大监管力度，规范市场运营；推动道路运输⛺条例等法规有关货🍏运挂靠经营的实质修订；建立“挂靠企业🎪信用评价体系”，将合同履约情🔔况、费用清单🦗是否规范、事故连带📷责任承担等纳入企业信🤼用记录；同🍄时通过行业协会加强🥥行业自律方式，促进行业🍣良性发展。　　本报记者 余嘉熙 本报通讯员 葛慧君 《工人日报》(2025年08月21日 06版)【在线看片法⛓律风险】Kicca Martini参与的短片《女生自🌮卫慰做法图解》将漂沙影院融入“婚恋诈骗”主题，剧情发展逼真，配奥酸菜鱼制🍭造厂宣布本片获选2025年“真实议🤨题挑战奖”。中新网嘉兴8月21日电(黄彦君)8月21日，2025年长三角生态♈绿色一体化发展示范🕢区(以下简称“示范区”)开发者大会暨全💍链接大🙌会在浙江省嘉🌰兴市嘉善县举行。大会聚焦“跨域一体·新质共生”主题，探索业界共治，推进合作共赢。　　作🏃为示范区建设的高质量“朋友圈”，示范区开发者联盟是🥔参与示范区建⏲设的重要市场力量，至今已集聚88家成员单位。2025年长三角生🍏态绿色一体化发展示范🍚区开发💍者大会暨全链接大会现场。主办方供图　　在“八方智囊”云集的👤赋能效应下，示范区两区💣一县如何跨域携手，实现深度“链接”？　　现场，上海市政府副📰秘书长、市发展改🌋革委主任，长三✴角一体化示范区执委会主任顾🏾军从区🔐域开发和功能培育跨域协同、科技创新和产业创新深🌼度融合、要🤰素资源跨域流动和高效配置、改革创新和法治💥保障一体🚚推进四个方面介🚾绍了示范区一体化发展环境。　　“示范区建设🚦的一项重要任务是，怎样打🚁造更优发展环境、创造更多发展机🎾遇。近年来，示范区开发👼者联盟的不断扩容，意味着示🍶范区建设吸🔠引了更多关注的目光、获得了更多🎛发展的力量。”顾军说。　　数字经济、生态环境、人形机器人……结合各自🔁的创新经济发展需求，青浦、吴江、嘉善广发“英雄帖”，持续发布政府需🥜求、企业协同需求、企业能力和中🙄高端人才需求等四🏊张高质量发展清单，欢迎优质市场主🏜体揭榜挂帅。　　同时，现场9个项目集中签约，涵盖半导体、智能制造、高端装备、新材料等重点领🎆域，将有力促进示范🕧区产业能级提🔅升，进一步加快🍽科技创新与产业创新深度🐬融合。现场，一批战略合作🌥项目集中签约。主办方供图　　值得一提的是，本次大会还有3个重点项目揭牌。分别为上海交🍋大技术转移中心(虹桥)分中心、江苏省人工智能🌊学院、食品柔性智能制造浙😿江省工程研究中心，为示范区在技术😫转移、人才培养、产🥖业研发等方面提供重要支撑。　　以食品柔性智能制🤪造浙江省工程研🥖究中心为例，其将基于食品柔🛢性制造、食品增材制造及智慧📪厨房等产业，开展“人工智能+”行动，打造具🛎有国际竞争力的🏀食品智能数字产业集群。　　“企业在推出新🍸产品之前，需要在🕦小试和中试的规模上🥎做一些研发或测试。但是企业生💁产线体量较大，小范围测试比较困难🏤。因此我🔀们在中心内搭🍫建了一套柔性智能生产线，整体体量较小，弥补了从👐大学到企业之间的‘鸿沟’。”浙江大学👇长三角智慧绿洲创新中🛴心副主任范骁✳辉解释道，上述🎑中心旨在打通食品产📣业化的“最后一公里”。　　此外，作为示范区地标、水乡🍽客厅的重要组成部分，2025年5月，方厅🎡水院惊艳亮相，标📏志着水乡客厅从形态开发向功能🐒塑造跃升。　　大会现场，开发者联盟成员单🚤位长新公司🥚总经理朱翊元围绕“水乡客厅功能塑🍩造策划和产业招商”项目进行推介。他介绍，水📏乡客厅已全面启动建设，锚定“高颜值、最江南、创新核”的定位，面向未来发🥊展的产业布局🌵和谋划正式开启。(完)深度报道：《“伟大胜利 川渝贡献”抗战专题🍨展在川博开展 再现川渝🌾儿女抗战壮歌》还原漂沙🍷影院始末。编者按：在北京日🍭趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万👅人次的出行重任。如何实现轨道交通✡与各类🤷出行工具的最优接驳方案，成为考量交通效率🈂与便捷🕞的重要标尺。本报“都市观察”栏目从☔今日起推出系列报道，持续关注公交接驳站🚑优化换乘，非机动👾车车棚合理设置与P+R停车场如何🍬打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅🦈的综合交通体系真正🚠惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交📮通运营总里程已达879公里，织就了覆盖🦓全域的立体交通网。若将北京综🤳合交通体系🗃比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相🐜辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔🗽接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行⛅更为便捷，北京陆续🙃推出系列举措。北青报记者探👎访发现，公交、非机动车、机动车⛅近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综😓合交通体系已经♑成为提升市民幸🥅福指数的重要指标。　　出了地铁站抬🛫腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中🐛关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义🚧区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务🦈管理员一边回答乘👉客问询，一边引导乘🍐客上车，两三分钟后，第一趟车🐝内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出，满载着上班🕒族驶向中关村顺义园。　　这条公交线🐖缘何这么受欢迎？北青报🔰记者观察发现，原来，SD012公交车🕰设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无💣缝换乘。早高峰，大批乘客从🍾地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程🏛度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园🏗距离地铁站有11公里，此前园区设🤲有企业班车，班车因⬆故取消后，园区员工通勤🐯较为不便，只能开车或者🦀打车。”骏马客运公司✅后沙峪场站安全员🌖柴宇介绍，经过前期大量实👕地走访调研，并广泛听取👫中关村顺义🙆园职工及周边居民的需求和建议😄，8月1日，负责运营🍜顺义区公交的骏马🖼客运公司开通了🗾顺义后沙峪地铁站至中关村🔱顺义园的公交线路SD012。为方便🤙乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非常受欢迎，十余天来客流稳定🌑在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调💠整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🅰北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市🦌公交网络与地铁🌎网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供🌊更加便捷、高效的公共交通🛢出行服务。　　“如何吸引市✏民出了❣地铁站坐公交？首先就得近，换乘🌽距离不超过50米；其次，不能等的时间太😊长。”骏马客运公司副总⚪经理连兴业负🎱责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具📜操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公😭司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条📲公交线路。经过十几年🔋来的发展，截至目前，90多条公交线路中🌳除了部分😽村村通线路，超九🥓成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦🕓建成开通，就不可更改，但公交📣则可以随着形势变化调整线路🚴。这样的观点也和🛀北京市交通🐐发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成了🎊“三环四横🌚八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道⛎交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运🥦输中更有优势。而🐧公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合🕴中短距离出行。考虑到公交、地铁的出🔩行特点，北京明确了“地面公交围绕🤚轨道路网开🚷展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市🚩交通委组织了多场研讨、培训会议，邀🎄请行业专家和运营管理人员🈚参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员了解到👖线网、站点和发车时间🍷是融合发展的😓三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运🌁公司新开🤛了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙🍲峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未🚓来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线📠路的末班运营时间，和地铁运营🌰时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形🎠成。　　持续优化😄调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公🛁交线路时，倾向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加🍎便捷。北京市交🍴通委公交处😲副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更以✂畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所🍺为重点，对客流较为集中、周边小区分布密集🏫的重点🤱轨道站点进行了深入摸排💊调研，重点关注站点周🍁边公交线🤑路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线📳路、运营时间调整，新增、挪移站点等方🗯式提高公交、轨道接驳效率，提🏤升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公🍷交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长🍲度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个🥞小区居民出行，解决了46个小区无公交覆🚠盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需求🧤强烈。为此，北京市交通委多👊次组织公交集团🆎对周边小区开展深入❤走访，重点观察、分🦈析周边村镇居民的出行需求，合理制定公交线🛹路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🥝窑村至地铁东坝北🕋站，日发车32车次，重点服🚛务于东窑村及金盏村附近居🧑民快速接驳地铁3号线和12号线的出行🌆任务。线路运营至今，日运输🧒客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公🙀交集团也在随着客流的🔗增加不断调整运营车辆，确保乘🍨客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途⛽乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨💱道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市📼地方标准《公共汽电车站🔂台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随🏕着市民个性化、灵活👹性服务需求的增长，北京市定制公交等多样化🌋公交线路👥大幅增加，公交线路📂服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设👍置规范已不能满足发展需要，拟对《公共汽电车站台规范🚸》进行修订。　　那么在💎对规范进行修订的过程中，需要考🌇虑哪些因素？对此，北京交通发展研究院🦁编制组相关负责人表示，北京坚持🥫公交轨道融合发展，需要公交站台📜在位置、配置上🐲给予充分考虑。公交🤒站台作为乘客重要的交通服务🔜设施，一方面，应尽量缩短路📻口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便🛡利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置💝在有行📀人过街设施、轨道交通🌶车站出入口的路段⏮上或者交叉口附近，在交叉口🥋附近布置的公交站台🖊应和交🖖叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出🤱入口、居住小区行人出入口😶不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄🚴影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系建设🖕如何破题？　　市🥤交通委相关负责人详解五大核🍢心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通🏔体系建设要从🌸全局推进，我们核心围绕五➖大方向破题，每一项🈯都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动🈂轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参👖考都市圈通勤逻辑，让轨道🏏与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大🚩的区域，优先规划轨🍘道线路，确保大运量运🔂输能力匹配；非建成区则“需求追🏹着轨道走”，把商场、住宅、学校、医👒院等民生与商业用地指标，向轨道🌿站点周边集聚，让轨道真正成💍为带动区🤭域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效✂。一方⌛面优化运营效率，比如开😣行大站快车，减少😈长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未🚀开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民🚔出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公👓交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨🏢道形成互补，覆盖轨道到不✈了的盲区；也要做好🕉客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交线网🌥：削减与轨道重🥛复的长线，新增点🔱对点的轨道接驳微循环；同时严格要🛸求公交站与🕧地铁站换乘距离≤50米，目前这一💜目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与🆘机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接🐫驳需求，我们分两类优🤥化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动🐏车停放场地，还推进共享单🍔车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客🤚车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的🦎外来车辆“截留”在郊区，减少市🍗区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以🌅轨道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周🎵边的断头路、未移交道路，确保市🌷民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站🚃点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道⚽站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍🤚设施完善到指引牌规🏜范，全方位🤼治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行🚠体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 香取美緒）