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姆贝穆对曼联👢感到不满：转会谈🔚判陷入停滞

据《镜报》报道，布伦特福德前锋布莱恩·姆贝穆对曼联在转会事宜上的🚵犹豫🐉不决感到失望。这位🤛拥有法国和喀麦🧗隆双重背景的边锋早在6月初🍝就明确表达了离队意愿，希望加盟“红魔”曼联。

然而，截至目前，曼联两😅次报价均被布伦特福德拒绝。其中最近一次报🏌价为5500万欧元基础费😒用外加750万欧元附加条款，总价6250万欧元仍未能🌫达到对方的心理🐷预期。布伦特福德方面坚🚶持要求至少7000万欧元的转🏎会费，并认为这🥃一要价合理——相比近期🌈几笔类似球员的转会，例如诺尼·马杜埃凯（5000万英镑）和安东尼·埃兰加（5500万英镑），并不算高。

据《伦敦标准晚报》透露，布伦⛎特福德甚至希望曼联能开出比📷引进库🥑尼亚时更高的价格。后者此前以6250万英镑从🗂狼队转会曼联。

由于目前曼联在💬出售球员方面👏进展缓慢，特别是安东尼、桑乔和拉什福📧德等人的转会迟🤫迟未能推进，俱乐部在财🛤务上面临较大压力，因此对🚄再次报价持谨慎态度。

与此同时，布伦特福德即将开始新🛳赛季的季前训练，如🎍果谈判没有突破性进展，姆贝穆可🍫能不得不暂时留在队🌏中。不过这名25岁的前锋🍖仍决心今夏完成转会，寻找新的挑战。

布伦特福德体🥎育总监菲尔·吉尔斯表示，俱乐部愿意留📖住姆贝穆。他与球队🚵的合同将持续到2026年，并附👎带一年续约选项。尽管如此，姆贝穆本📘人仍希望通过转会实现职业😤生涯的进一步发🕍展。

随着新👬赛季日益临近，这场关于姆💶贝穆的转会博弈🎸仍在继续。曼联是否会提高报💐价？布伦特福德是♐否愿意适度让步？答案或将很快揭🛀晓。

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据哈通社当⛹地时间21日消息，哈萨克斯坦政府🍁日前通过决议，在江布尔州新设👠国家级“梅尔克”自然公园，旨在保护该国境内🛡天山西麓的山地生态系🐹统和生物多样性。　　据哈生态与😕自然资源部介绍，该公园总面积🥊约8.66万公顷，园区内栖息着🆙雪豹、盘羊、豪猪、猞🎾猁等珍稀野生动物，其中部分物种🏷已列入该国濒危🐓动物红皮书。　　消息称，“梅尔克”自然公园的🔒设立是该🦐国加强自然资源保护，维护山地📸生态系统平衡的重要举措。该💼公园的设立是在政府部门、科研机构、当地🐊社区和联合国开发计划署等共同推动下实现的⛅。　　据介绍，未来该公园将逐👄步完善基础设施，发展生🗺态旅游和环保教育，并吸😯引社会公众参与，为加强区域📦生态保护和⛵合理利用自然资源创🚅造条件。(完)小室友🛎里与未成年女友的不😡雅视频外泄，平台火速删除。编者按：在北京日趋细密🤣的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万😕人次的出行重任。如何实现轨道交通与🌂各类出行🚡工具的最优接驳方案，成为考量交通🏙效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏👍目从今日起推出系列报道，持续关注公🔉交接驳站优化换乘，非🔔机动车车棚合理设置与P+R停🏠车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅🎊的综合交通体系真😤正惠及每一位市民。　　如今，北京城🥂市轨道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域👵的立体交通网。若将北京🍜综合交通体系比作一条鱼🔵，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交🌙通枢纽。与之相辅的地面🌉公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨🌋道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出🕚行更为便捷，北京陆续📨推出系列举措。北青报记者探访发现💖，公交、非机动车、机动车🎆近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🚑合交通体系已经🔦成为提升市民幸福指数👦的重要指标。　　出了地🚡铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的🐟！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在🍩顺义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管🕤理员一🤰边回答乘客问询，一👰边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟🔗车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接🗿连发出，满载着上班族驶🧞向中关村顺🙄义园。　　这🛩条公交线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公🤬交车设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁🔊站“抬腿”就能坐🚢上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘📊客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超其🍡他交通方式。　　“中关🏬村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有企🚋业班车，班车因故取消后💼，园区员工通勤🥞较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公司后沙峪🎍场站安全员柴宇🌑介绍，经过前期🐧大量实地走访调研，并广泛听取中关✡村顺义🏄园职工及周边居🎛民的需求和建议，8月1日，负责运营顺🥠义区公交的骏马客运😒公司开通了顺义♓后沙峪地铁站⚽至中关村顺义㊗园的公交线路SD012。为方便🐖乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一💬天就非常受欢迎，十余天来客流稳定在每天⛱200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据😆轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是🍫近年来北京市持续推进公🥠交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网⛵络与地铁🤥网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提🍮供更加便捷、高效的公💤共交通出行服务。　　“如🙎何吸引市民出了地铁🥥站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不🛣能等的时间太长。”骏马⛎客运公司副总经👮理连兴业负责🔶运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出🚨了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客💖运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公🙌交线路。经过📜十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路🧠中除了部分村村通😽线路，超九成可换🔓乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦⬅建成开通，就不可更改，但公交则可以🎁随着👌形势变化调整线路。这样的观点也🔹和北京市交🤒通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交🕢通形成了“三环四横八纵🍢十二辐射”的网络化运😻营格局。轨道交通具有大容量、长距离、准点高效的特点🗃，在中长距离运输中更有优👃势。而公交具有设🦂站灵活、覆盖广泛、运营时🐝间长等特点，更🎒适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交✡围绕轨道路🦌网开展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委💕组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专➕家和运⏺营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参🦓会人员了解到线网、站点和发车时间🚯是融合发🌃展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司🎒新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙🚻峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线🌈未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班✈运营时间，和📹地铁运营时间同步。一时间，顺义区域内🏪公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持👍续优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线🎏路时，倾向于将长🤣线变短线，短线近地铁，让市民出行更加🔂便捷。北京市交通委公交🚦处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通🖊委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等🍻重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布密🔤集的重点🙊轨道站点进😈行了深入摸排调研，重点关注站💸点周边公交线路换乘地铁💈的便捷度、顺畅度，并根据调研结🥅果，通过📂采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移🏚站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公👦交吸引力。截至8月中旬，累计优化调🎤整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长🐩度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公🧤交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需👧求强烈。为此，北京市交通委🌭多次组织公交集🆙团对周边小区开展深入走访，重点观察、分析周边⚾村镇居民的出行需求，合理制👘定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村⭕至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东🛥窑村及金🦃盏村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的❣出行任务。线路运营至今，日🛄运输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交🚠集团也在随着客流的增加🍞不断调整运营车辆，确保乘客出行🎽顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘🍉客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台🎙距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方🔱标准《公共汽电车站台规🎦范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民🎩个性化、灵活性服务需📦求的增长，北京市🎶定制公交等多🔫样化公交线路大幅增加，公交线路服务🤓功能多样，发车间隔灵活，现有站❌台设置规范已不☕能满足发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进🥡行修订的过程中，需🌗要考虑哪些因素？对此，北京👌交通发展研究院🏬编制组相关负责人表示，北京坚持😔公交轨道融合发展，需要公交站🏊台在位置、配置上给予充分🦑考虑。公交站台作为乘🥏客重要的交♑通服务设施，一方面，应尽📜量缩短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的👗换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置🛩在有行人过街设施、轨🔡道交通车站出入口的路段上🌁或者交叉口附近，在交叉口附近布🈳置的公交站台应和交叉口📎一体化设计。具体来说，距轨道交⛏通车站出入口、居住小💇区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报🈯记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🚇系🔽建设如何破题？　　市交通委🚼相关负责人详解五⚫大核心方向　　本市公交🤢与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交🔈通体系建设要从全局推进，我们核心🔆围绕五大方向破题，每💋一项都是支撑体系🤘运转的关键：　　第一，推动轨道交🐷通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参🐆考都市圈通勤逻辑，让轨道与城📘市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤🎹需求大的区域，优先💩规划轨道线路，确保大运🛒量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业🐅用地指标，向轨道⛹站点周边集聚，让轨道真正成为带动🌋区域功能😷完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一🔥方面优化运营效率，比🏥如开行大站快车，减少长距🎖离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的♐地铁站出入口“应开尽开”，同时推💩动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让🐎市民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不🍨是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要🌻与轨道形成互补，覆盖轨道到🏳不了的盲区；也要做好😛客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续❤优化公交线网：削减与🌒轨道重复的长线，新增点对点🎡的轨道接驳微循环；同时👓严格要求公交站与地👗铁站换乘距离≤50米，目前这一😄目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机📠动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短🌸途接驳需求，我们分两类🛩优化：非机动车方面，通过复🦋合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停放🈵场地，还推进共享🎐单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🛸民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环🧗外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通👒压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整合🥟城市功能。重点做两件事：一是攻坚🚫轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到🦋地铁站的“最后一段路”畅通；二是推⬜进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站🏜点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完🦂善到指引牌规范，全方位治📊理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更🤼便捷、更人性化。

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北川瞳/夏目奈奈/白鳥壽美禮/大浦真奈美

（青岛日报／观海新闻记者 緒奈萌）