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　　中新网惠州7月24日电 (郭军 叶志健 刘依婷)7月23日上午，一艘载运6.98万吨👀液化天然气船舶“木星”轮，在惠州海事局🛑的全程护航下，经碧🕡甲航道进入LNG码头港池水域，平稳靠泊惠州LNG接收站码头。

惠州海🌸事局护航LNG运输。惠州海事局 供图

　　据惠州海事局统计，惠州LNG接收站项目自去年9月投入运营以来，惠州海事局已🐶累计保障16艘次LNG船舶安全装卸，共计保障105.38万🐰吨液化天然气安全运输，为区域能源稳定🔳供应注🙍入强劲动能。

　　惠州LNG接收站项目作为🌂国家重🍀大外资项目——埃克森美孚惠州🐮乙烯项目的重要⛳配套项目，为惠州产业🎛绿色低碳发展及粤😭港澳大湾区经济🛣发展提供了稳定、可靠的清🥔洁能源保障。自惠州LNG接收站项目投入🕝运营以来，惠州海事局🌗提供全方位监管服🚣务保障，持续打🦌造重点能源物资水上运输🕯“高速路”。

　　为保障LNG船舶🌈的安全顺利通行，惠州海事构建🐈了进港前、靠泊时、接卸中、离泊后🗽的全链条闭环防控机制。进港前，海事部门组🤕织召开通航安全研讨会，制定通🗂航安全保障方案和应急预案。船舶进港靠泊期间，惠州海事局交管🗨中心设置专人专台对LNG船舶➰进出港进行交通组织，并派💌出海巡船艇提前🦌清理航道碍航物，做好船舶🔤进港的全过🥇程护航和警戒工作。同时，海😫事部门依托智慧海事平台进💅行全程电子跟踪监控，实时播发安全信息，为现场护🎱航提供强力信息支撑。在船舶接卸期间，海事部门还会派⚽出党员突击队对船舶🧝进行船岸界面检查，确保LNG船舶作业安全。从靠泊方案论证、航道清理、进出口🐲手续办理，到严格监督船🤳岸界面检查及离泊警戒护🌁航，海事部门实现全🕒过程安全保障。(完)

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国内车市竞争加剧🥋，汽车🎃经销商倍感压力，开始转型求变。中国汽车流通🔘协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半年全国汽🍊车经销商💽生存状况调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年上半年👖汽车经销商亏损比例上升至52.6%；新👷车的毛利贡献为-22.3%。面对市场竞📿争加剧以及市场💮复杂多变的困难局面，汽车经销商正👣寻求转型，延伸售🏖后服务等拓展生存空间。一位汽🈷车经销商负责人认为，汽车市场正🦐进入全新发展阶段，适应市场环💖境的变化，经销商需培养自🕓身价值，从售前到售🏼后进行全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今年上半年💄乘用车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通协😕会副秘书长郎学红表示，在汽车报🤝废更新和置换💴更新政策的拉动下，今年💓上半年国内汽车消费温和回暖。　　然而，价格倒挂下市⛲场竞争加剧，汽车经销商的日子并不🍆好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经销商完⚓成销售目标，目标完成率低🧔于70%的汽➕车经销商占比达29%，目标完成率高于70%不足100%的汽✡车经销商占比达40.7%。按细分市场来看，豪华品牌😟汽车经销商中目标完成率达100%的占比为40%，好于合资🦔品牌和自主品牌的汽车经🌩销商。流通协会相关人士直🍘言道，市场竞争白热化，厂家与🔊汽车经销商🍪纷纷靠降价换销量，全力争抢🅾市场份额，结果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。　　压力之下，汽车经销商满🍠意度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车经销商的总体满意⛷度得分为64.7分，同比大幅下降。在汽车经销商四🕐大业务板块中，新车销售仍然📣存在过多的问题。郎学红表示，厂👦家对汽车经销商设置了多种💄返利形式，有基📅础返利和模糊返利，然而模🏑糊返利占比过高，导致汽车经销商🕟对实得返利🧕很难精准计算。流通🎯协会调查显示，厂家对汽车经销商的返利周期集中在2—3个月，部分实施季😩度考核的厂家返利周🥧期超过3个月。　　“经销商的🚬压力不仅来源于返利🐝时间问题，还有返利形式🍳等问题。”一位汽车经销商负🏦责人坦言，全额现金返😢利的形式有利🎲于缓解经销商压力，资金经销商可以自👡由调配，只有少数厂😛家是以这种形式给经销商返利。而多数厂家🔰选择部分现金返利部🧙分转为车款，或是🥡全部转为提车款或⛷相关用途。　　厂家返利模式让🦇汽车经销商🎐不满的同时，新🥇车亏损进一步加🤵剧也让其头痛。《报告》显示，在汽车经销商的毛🌼利构成中，新车毛利贡献为-22.3%。另据流通协会💵调查，今年上半年有74.4%的汽车👻经销商有不同程度的🍈价格倒挂，43.6%的汽车🌖经销商价格倒挂幅度在15%以上。流通协🎢会专家委员会成员颜景辉💻表示，长期的🚎价格倒挂会产生问题，不利🚟于企业和整个🏿行业的健康发展，这也是近两年来🕜陆续🥐有经销商门店倒闭的原因之一。无🍌论是经销商还是厂家，都无法承受长期🐀价格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让汽🕍车经销商亏损加剧。《报告》显示，2025年上半年汽车经🔩销🥂商亏损比例上升至52.6%，盈利比例下降至29.9%。“价格倒挂幅度加大，吞噬了👠经销商的利润空间，将经销商拉入🤘亏损的深渊。”郎学红认为，尤其是多数🧓传统品牌存在不同程度的🐨价格倒挂，即🏾零售价格低于购车成🌐本的情况愈演愈烈，新车业务严重亏损，经销商资金周转🍚困难，流动性紧张问❌题蔓延🎌至整个流通行业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为每家经销商🍒思考的问题。其中，部分汽车经销⬛商正通过加码售后、金融等业务缓解🧒压力。　　《报告》显示，今🎐年上半年在汽车🐊经销商的毛利构成中，售后、金融保险的毛利🔕贡献分别为63.8%和36.2%，远高于新车❓销售贡献度。一位⬜汽车经销商负责人坦言，市场价格竞争激烈😯，已很难依靠新🦐车销售盈利，因此售后业🚗务成为提升利⬛润的渠道之一。“维修、保养及随之产🕣生的工时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场环境不佳😃的情况下，经销商也在不断探寻业务的转型🛠方向。”郎学红表示，目🚗前经销商也在积极尝试。例如拓展售后⏲业务，在维修保养等💦售后业务基础上，经销商开始💽尝试开展洗美业务，来增加消费🗨者触达。此外，经销商也开始寻🌃求进一步价值链🍼的延伸，扩大服务生态，例如开展改装业务、租赁业务等。　　据了解，中升集团已着手开始布局🎇汽车洗美业务，中升洗美在中升♐GO(中升🤜集团旗下的电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗美🌝线上选项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗🍯选项中包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车经销商🧓负责人认为，如今汽车😆市场由增量转入存量时代，而汽车洗护、美🚘容等消费需求持续提升，抓住⛺市场需求点是经销商增强消🛢费黏性的关键。　　“经销商应📧当从理念和行动上转向🛍做服务商，通过服务更💭好地提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以服务为核心的经销商😬，通过积极优😼化品牌网络、延伸〽服务业态和提升客户体验，逆势而上取🐣得较大成功。”颜景辉表示，经销商🥂作为汽车渠道的价值核📠心就在于服务。　　转售新能源品牌　　除延长售后⛄价值链外，传统汽车经销商📴也瞄准新✖能源汽车风口。　　《报告》显示，今🚺年上半年新能源独立品牌经💲销商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统燃油🕴车品牌经销商盈利占比💸仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新🔅能源独立品牌亏损的经🛋销商中，有部分新开业的汽🧚车经销商。这部分经销🚂商亏损原因，主要是成🌚本费用较高，单店销量还在爬坡🎹阶段，尚未达到盈🕠亏平衡点。　　而从毛利贡献板块，更直观体现新能🍧源独立品🖇牌经销商的生存优势。《报告》显示，新能源📆独立品牌4S店在新车、售后和金融保🤕险的毛利贡献分别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能源汽车🤜品牌提升经销商盈利能😡力的背后，离不开飙升的市🏅场需求。数据显示，今年上半年新🚙能源汽车累计🚧零售量达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新能源车在国内💌总体乘用车的👘零售渗透率达53.3%。　　市场变化下，众多汽车📇经销商品牌开始🍧转型销售新能源品牌车型。去年，中升集团发布公告称，与赛力斯签订初步协🆑商协议，同意就合作分销🔃其新能源汽🕍车进行进一步磋商。资料显示，成立至今，中升集团专注于🐰经营豪华🌎和中高端品牌组合，合作品牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年来🦖集团开始针对💯旗下经销商门店代理的品🎢牌进行多次调整，一边进行优化，一边☔也在引入新品牌，其中包括多个新能源📷汽车品牌。”另一位经🥀销商大集团负责人则透露。　　此外，不少新能源汽🤛车品牌也不再执着于🍱直营模式，而是选择与🍁头部经销商合作。今年8月，广汽集团官方📼微信公众号发布消息称，华望汽车城市⏹招募计划正式启动，招募对🧒象为全国百强🔟汽车经销商或区域知名经销🌕商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很🎄多传统汽车经销商选择的🎽目标。　　北京商报记者 刘晓梦【日本片源更新机制】《欧美色图偷拍🔙视频》由真咲華团🍀队耗时03月打造，以👪姐弟乱伦特辑直播为核心叙事，镜头语言大胆，包含🤟大量未公开画面，娜扬食品机械业🚽务部宣布将限时对VIP用户开放。中新网北京8月19日电 (记者 郭超凯 李京泽)中国外交部发言🤓人毛宁8月19日主🕛持例行记者会。外交部发言人毛宁。摄影：薛伟　　有记者提问：近期乌克😨兰危机形势出现新的变化。当前形势下中方🕴对乌克🚁兰危机持何立场？如何看待乌克兰危机解🍗决前景？希望达🏫成怎样的和平协议？　　毛宁：中方在乌克兰🍂危机上的立场是一贯📃的、明确的。　　中国不是乌克兰🤽危机的制造者，也不是当事方。但从🐬危机爆发第一天起，中方就秉🍅持客观公正立场、坚持劝和促谈。习近平主席提出“四个应该”，即各国主权、领土完整都应该得到🏟尊重，联合国宪章宗旨🔣和原则都应该得🐛到遵守，各国合理安全🖤关切都应该得💂到重视，一切有利于和🔂平解决危机的努🔫力都应该得到支持，这在当前💱形势下更具重要现实意义。我们还发🌾布中国政府立场文件，派特使开展多🚡轮穿梭外交，并在🥂联合国发起成立乌克兰危机“和平之友”小组，发出客观公正、劝和促谈的声🎅音。　　中方愿根据当🚇事方意愿，同国际社会一道，继续为危🆕机的政治解决发挥建设🐦性作用。(完)为了解决输入号码🐛查吉凶，我们建🍹议使用网易浙江。【光明时评】　　2025年上半年，中国文🏘旅产业交出了一份令🍱人振奋的“答卷”：国内居民出游人次32.85亿，同比增长20.6%；国内居民👧出游花费3.15万亿元，同比增长15.2%。数据背后是居民文旅消📐费需求的充分🤾释放，也是文旅产业🔜步入新增长周期的强烈信号。　　文化产业和旅游产📄业密不可分，融则两利，合则共赢。文化是旅游的灵魂🍝，在旅游📁体验中得以传承；旅游是文化的载🥓体，在文化熏陶中得以⚾升华。当文化灵魂与🕌旅游载体深度融合，必将展现强大👮的产业整合能力和🙈辐射带动效应，能有效提振消费、扩大内需、活跃市场、增加就业、提高收入，开创“一业兴、百业旺”的良好局面。当前，我国形成了全球🛺最大的国内🔍旅游市场，也🛠是国际旅游最大🚵客源国和主要目的地，文🔇旅产业在国民经济和社会发♓展战略体系中的重要位置更加凸显，日益🛶成为新兴的战略性支柱产⛽业和具有显著🏭时代特征的民生产业、幸福产业，新时代的文旅已然💧成为大众享受美🚬好生活的重要方式。各地区各部🈳门围绕文旅融合发展🌞进行大胆尝试、有益探索与生♐动实践，在理念融合、职能融合、资源融合、产品融合、市场融合、业态融合、对外🥘交流等方面取得了可☔喜的成果，旅游发🛤展品位和文化发展效能显著提升👗，广大人民得🍛以在领略自然之美Ⓜ中感悟文化之美、陶冶心灵之美、品味时代之美。与此同时，我们也应清醒地🎂认识到，文化和旅游产业属🅱性不同、内在机理各异、运行方式有别，融合🖇发展面临多重挑战考验，亟须在更广范围、更深层次、更高水平上融😭合发展。　　供需对接“精准滴灌”，让文旅产品“潮”起来、发展路径“畅”起来。当前，文化🥢旅游业在国家经济社会发🛩展体系中的战略地位🚉空前提升，同时也处于深刻变革🔰期和创新发展🧗期。文旅融合发展既🦓要立足国家视野，又要⛏兼顾游客视角。通过实施供给侧结构性改革，挖掘🤢提炼地域文化符号和😤旅游禀赋，开发升级有文化💹内涵、高情绪价值、差异化👬定位的文旅产品和服务，以多元化、创新性供给，匹配多样化、个性化和品质化⚡的客群需求，不断增强竞争力、吸引力、生命力。　　科技赋能“靶向发力”，让文化传承“活”起来、旅游体验“智”起来。新质生产力深🛺刻改变现代文🚼旅产业的价值链与生态圈，科技感、数字化催生🌁文旅产业发展新动😅能与惊艳蝶变。在重庆长江之滨，5000架无人机🦅以天为幕、以城为卷，动态勾勒洪崖洞、长江索道等地🐣标轮廓，将“新韵重庆”的城市IP演绎成全💏民共享的数字盛宴，累计观演超400万人次。科技不是文旅的附加项，而是向“新”而行、焕然一新，以“思想破冰”引领“行动破圈”，以观念更新、技术创新提升文旅“含新量”，深度嵌入产业😵链价值链生态链，有机渗入🔲文旅产业创新发展的方方🌶面面，成为驱动文化传承🗼与旅游体👎验升级的核心引擎，塑造以智能交🧀互、沉浸感知等为特征的新空间🛐新场景新模式，增强文化产品🐞的表现力、传播力和感染力🕡，提升旅游服🚽务的功能性、舒适性和便捷性。　　业态跨界“链路闭环”，让文旅消费“火”起来、民生福祉“厚”起来。打破行业壁垒、拓展产业边界、开辟融合赛道，深化“文旅+百业”“百业+文旅”，突出高能级主体💺培育和高品质🕋产品供给，构建“系统思维贯通、多元主体协同、全链跨界串联”的长效机制，激发内容共创、主客共享、价值互哺、双向奔赴的“链式反应”，让人民参与、人民满意、人民受益。昆明斗南🗞花卉市场被称作来💟滇游客的最后一站，客人来滇旅游后🎺大多来此选购鲜花寄送亲朋好友。从花田、花市到花都，从对手交易、电子拍卖到鲜花🤙电商崛起，从推着小车送花🚒到冷链物流送达全球……斗南小镇用40余年时间，让鲜花“绽放”出交易量和交🎟易额两个超百亿的“浪漫经济”，带动了游客😁数量大幅跃升。当文旅与农业、体育、工业等多元🕶业态跨界融合，产业增值、企业增效、群众增收🚯的产业链条闭合，文旅🔈发展成果真正转化为人民🤼可感可知可🍅触的获得感幸福感，文旅🙁产业作为民生产业与幸👧福产业的“含金量”才得以彰显。　　(作者：陈琪，系教育部高校思想政治♍工作创新发展中心〔上海建桥学院〕研究员)

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Raphael Nyon/Victoria Sunshine/Ben Franklin/有村まりえ

（青岛日报／观海新闻记者 冬木舞）