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　　中新社北京7月9日电 (记者 阮煜琳)中国物流与采🦁购联合会9日发布数据显示💛，6月份，中国电商物流指数为111.8点，比上月回升0.2点，实现连续4个⏹月回升的同时，刷新年内新高。

　　分项指数中，电商物🐮流总业务量指数为130.8点，比上月回升0.6点。电商物流❇农村业务量指数涨幅扩大。该指数为130.4点，比上月回升0.8点。电商物流🗞人员指数、实载📡率指数继续提升。在🍮业务量持续增长的带动下，企业用工❇意愿增强，人员指数比🛩上月回升0.3点。物流干线🥃运输效率上升，实载率指数比上月🔈回升0.4点。电商物流企业设施利用率😠提高，成本指数比上月🛅回落0.4点，连续5个月运行在120点以下。

　　6月份，受促销活动🈲期间快递单量激增📧等因素影响，供给效率相🦖关指数有所回落。履约率和满意🆓度指数受网点爆仓、配送延误、退货投诉等因素影响，比上月分别回落💫0.2点和0.3点。

　　分析认为，从市场反馈看，在“国补”优惠和促销活动共同促进下，6月份消费者🤕线上购物热情高涨，企业反映订单量🌜与用户活跃🌩度创历史新高。需求端看，6月份♊农村业务量同比🚕增速年内首次超过30%。消费场景呈现🏮多元化、复合化特征，家庭用品囤货补货、夏季应季🖱采购需求旺盛。供给端看，在😙以旧换新政策推动下，数码家电领域消费活🌙力显著，订单量增加，对电商物流的运🐓力组织、配送时📣效和服务质量提出更高要求，电商物流企业🎪供给效率承压，但电商物流市⤵场供给总体平稳。

　　分析称，后期来看，年中促🍩销活动渐入尾声，电商物流🖤需求短期或将小幅回落🏃，但🐷随着毕业季和暑期🎫消费旺季的到来，中国电商物流市🏓场将继续保持稳🛫步上升态势。(完)

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联合国秘🈴书长古特雷斯20日通过🐿发言人办公室发表声明，谴责〽以色列批准在约旦河西岸“E1区”定居点新建超过3400套住房的计划。　　声明说，以色列在包括东耶🎾路撒冷在内😙的约旦河西岸地区建立定♏居点违反国际法，该行为悍然违🗿反联合国相关决议。推进这一项目🌕对“两国方案”构成威胁，将导致被占领🤚的约旦河西岸地区🏖被分割成😦南北两个区域，严重损害🔺巴勒斯坦被占领土的连贯性。　　声明说，联合国秘书长再✂次敦促以色列政府立即♎停止一🥅切定居点活动，全面履行其国际法义务，遵守联合国🐕相关决议😅以及国际法院的咨询意见。　　据媒体报道，以色🙁列国防部下属🍺的民政管理局高级规划委员会20日批准在耶路撒📃冷🏘以东和约旦河西岸犹太人定居点马阿🔰勒👭阿杜明之间的“E1区”建造3401套住房的计划，引发国际社🍍会强烈谴责。该计划😥在以色列国内也引🏉发激烈争议。(完)郑洁新作《厦门港至印尼直达🐍航线投入运营》：重新定义东京本👢东京本道高清免费。编者按：在北京日趋细密的轨道交通📵线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千✅万人次的出♑行重任。如何㊗实现轨道交通与各类出行工具的🐢最优接驳方案，成为考量交🥂通效率与便捷的重要标🚐尺。本报“都市观察”栏目从今日🕓起推出系列报道，持续关注公交💉接驳站优化换乘，非机动车车🈳棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出🆑行节点，让衔接顺畅的综🌿合交通体🧢系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道🔰交通运营总里程已📽达879公里，织就了覆盖🦇全域的立体交通网。若将北京综合交♊通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通🍦枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨😚道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市🏟民出行更为便捷，北京😾陆续推出系列举措。北青🍀报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近🏢年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🌗合交通体系已经成为提升市民🖍幸福指数的重🐡要指标。　　出了地铁站抬腿🍼上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺🕘义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪🔐地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理😏员一边回答乘客问询，一边引导😥乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就🕦坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线✏发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连♋发出，满✍载着上班族驶向📂中关村顺义园。　　这条公交线缘😾何这么受欢迎？北青📿报记者观察发现，原来，SD012公交车设站🤣紧邻地铁站，乘客几💅乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地🏑铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超其🥈他交通方式。　　“中关🎋村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有🎚企业班车，班车因故🍟取消后，园区员工通❗勤较为不便，只能开车或🦋者打车。”骏马☕客运公司后沙峪场站安全员柴🎩宇介绍，经🍭过前期大量实地走访调研，并广泛听取中关村顺义👱园职工及⛄周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区🔛公交的骏📁马客运公司📃开通了顺义后沙峪地📅铁站至中关👟村顺义园的公交线路SD012。为方便🧖乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收🛰取5元钱，开通第一🍛天就非常受欢迎，十余天来🈵客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调🐱整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是✉近年来北京市持续🏼推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城🌁市公交网络与地铁网🕕络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更🏐加便捷、高效的公共交😬通出行服务。　　“如何吸引👊市民出了地铁站📥坐公交？首先就得近，换乘距❣离不超过50米；其次，不能等🚺的时间太长。”骏马🏋客运公司副总经理连兴业😉负责运营管理多😯年，如何进行“两网融合”，他给出了最🕍具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司🐻负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条⌛公交线路。经过十😜几年来的发展，截至目前，90多⛩条公交线路中除了部分村村🎖通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🌧成开通，就不可更改，但公交🙂则可以随着形势🎭变化调整线路。这样的🐍观点也和北京市交通发🏯展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形🛫成了“三环四😬横八纵十二辐射”的网络化运🏠营格局。轨道交通具有大容🚹量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输中🗣更有优势。而公交具有设站灵🐲活、覆盖广泛、运营时间长等特🅿点，更适合中🙃短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨🛏道路网开展😆线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北🕊京市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀🥇请行业专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等🎨参会人员了解到线网、站点和发🧞车时间是融合😟发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新🛀开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城站👤接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运🈸营时间，和地铁🆒运营时间同步。一时间，顺义区域内🧙公交、地铁“两网融合”的样本基本形成🖐。　　持续优化🤐调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北🥡京将调整公交线路时，倾向于将长线♟变短线，短线近地铁，让市民📟出行更加便捷。北京市交通委🤾公交处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委🕷更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为重点♌，对客🤚流较为集中、周边小区🕴分布密集的重点轨道站点进行了💏深入摸排调研，重点关注站点周🍦边公交线路换乘地铁🛍的便捷度、顺畅度，并根据调研结👏果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方🛫式提高公交、轨道接驳效率，提升地面🦏公交吸引力。截至8月中旬，累计优🕊化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆🚆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐🌽地铁的需求强烈。为此，北京市交通委多次组织🎴公交集团📽对周边小区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇居民💱的出行需求，合理制定公交线路开通方⛩案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑🗒村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务😻于东窑村及金盏村附🔚近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运⛅量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集😁团也在随着客流的增加不断调🏡整运营车辆，确保🛩乘客出行顺畅、换乘便捷，得到🍱了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站🐮台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市😧民个性化、灵活性服🉑务需求的增长，北京市定制💀公交等😾多样化公交线路大幅增加，公交线路服🦐务功能多样，发车间隔灵活，现有站🐿台设置规范已不能满足🍧发展需要，拟对《公共汽电车站台🔟规范》进行修订。　　那么在对规范进行修⛲订的过程中，需要🅱考虑哪些因素？对此，北京交通发展研🗯究院🤝编制组相关负责人表示，北京坚持公🎾交轨道融合发展，需要公交站台在🙂位置、配置上给🕧予充分考虑。公交站台作📚为乘客重要的交通🐐服务设施，一方面，应尽量缩短路口😫地面公交换乘距离；另一方面，应提供便⏱利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站🚥台应布置在有行人⛷过街设施、轨道交通车🎅站出入口的路🌓段上或者交叉口附近，在交叉口附⛓近布置的公交站台应和交🔶叉口🍀一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出入口、居住小🍹区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报🛡记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🏒系建设如何破题？　　市♟交通委相关负责人详解五大核🎰心方向　　本市公交与地铁😱的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系👈建设要从全🚗局推进，我们核心围绕🈸五大方向破题，每🍱一项都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交🐸通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考🌒都市圈通勤逻辑，让轨😎道与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走💖”，人口密集、通勤需求大的📦区域，优先规划轨📀道线路，确✴保大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业📥用地指标，向轨🎟道站点周边集聚，让轨道真🥋正成为带动区域功🏎能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务🦍质效。一方面优化运营🌰效率，比如开行大站快🎷车，减少长距离📣通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的🌮地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点💯与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能直达🐋目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互补，覆盖轨道到不⏺了的盲区；也要做好客流接🤐驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持💉续优化公交线网：削⤴减与轨道重复的长线，新增点🧣对点的轨道接驳微循环；同时严格要求公👩交站与地铁站🚊换乘距离≤50米，目前这一目标的💿达标率已达90%。　　第四，完善非机🥫动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接🧦驳需求，我们分两类优化🐻：非机动车方面，通过复合利用🕓绿地、整治边角地，新增🌻非机动车停放场地，还推进共享单⛄车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方👌便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外💨的外来车辆“截留”在郊区，减少🌷市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨🛺道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周🚙边的断头路、未移交道路，确保市民到地😶铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接👟驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道♈站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从🔋无障碍设施完善🉑到指引牌规范，全方位治理站🐡点周边秩序，让“轨道+”的🚄出行体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 李期）